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设计方案范文8篇.docx
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设计方案范文8篇
设计方案范文8篇
设计方案篇1
2.1构建优选模型
构建优选模型,可以帮助相关人员对长输管线的设计方案进行准确选择,确保设计方案具有良好的经济适用性与稳定性,符合实际工程对敷设的需求。
不过,要想构建优选模型,必须以分层的方式对设计方案进行评价。
一是管线设计合理性,此层次主要是对设计方案的经济性能进行评价,确保长输管线具有良好的运营效益;二是技术标准,例如敷设参数的合理性,相关人员要基于敷设经验的指导下,深入研究设计参数,确保其与技术要求指标相符,技术评价方案要参考各个相关参数,如压缩机台数、站压力指数、输送压力以及输送管径等,对评价标准进行全面且合理规范;三是设计指标要求,主要包括两个方面,分别是经济指标、周边环境,结合长输管线的实际运行情况,通过趋势分析以及类比分析的方法对事故发生概率进行有效预测;四是故障维护方案,对长输管线的备用方案以及应急方案进行有效监测,确保这两个方案具有一定的科学性、合理性以及可靠性,并对长输管线的使用年限以及维护费用进行有效考察。
2.2规范权重系数
分层对设计方案进行分析的同时,还要对权重系数进行有效明确。
权重系数主要取决于长输线路的建立目标,通过标度法对客观要求进行处理,使其呈现数据化;对精确层次、模糊层次进行有机结合,通过此种方法可以将数据标准的方案筛选功能全面体现。
权重系数可以分为两个部分,一个是主观权重系数,另一个是客观权重系数,而熵权系数是客观系数的主要参考标准;要想对运输系统在外界零干扰下遭遇的客观影响因素进行衡量,必须以数据标准评估设计方案,确保设计方案具有可行性。
2.3分层筛选
对评价标准进行明确规范后,要对设计方案进行分组处理,参考四层评价标准对设计方案进行筛选,以这种方式进行筛选,可以帮助相关人员准确把握方案的优缺点,有利于方案形成良好的针对性,确保方案符合实际敷设需求。
例如,在筛选第四层过程中,相关人员应该参考我国长输管线在现阶段运营的标准数据,对符合运输标准的管路进行调查,调查内容包括维护费用、事故发生概率等,最后在筛选方案中代入相应数据,可以对设计管道的维护费用以及事故发生概率进行有效分析。
3结语
本文针对天然气长输管线设计方案的优选提出了相关标准规范,并对优选方法进行了具体分析,以期可以从根本上提高我国天然气长输管线的合理性、有效性以及可行性,提高我国能源使用效率,推动我国社会效益。
作者:
谭春桃单位:
四川省机械研究设计院
设计方案篇2
一、摘要
从飞鸽传书到电报的发明,从电报到电话,从电话到计算机技术的应用,再从计算机技术到物联网时代,人类的发展伴随着信息社会及其通讯手段的日新月异。
当今物联网的技术的蓬勃发展,必将使物联网应用渗透到人类社会的各个层面,必将给经济社会发展起到强有力的推动作用。
物联网的飞速发展,离不开各项物联网关键性技术的突破,物联网是在计算机互联网的基础上,利用RFID、GPS、GSM、ZIGBEE、条码等技术,构造一个覆盖世界上万事万物的“InternetofThings”。
在这个网络中,物品(商品)能够彼此进行“交流”,而无需人的干预。
其实质是利用射频自动识别(RFID)技术,通过计算机互联网实现物品(商品)的自动识别和信息的互联与共享。
而RFID,正是能够让物品“开口说话”的一种技术。
在“物联网”的构想中,RFID标签中存储着规范而具有互用性的信息,通过无线数据通信网络把它们自动采集到中央信息系统,实现物品(商品)的识别,进而通过开放新的计算机网络实现信息交换和共享,实现对物品的“透明”管理。
本研究报告将对物联网在不同领域的应用进行调研,对现有物联网企业发展状况进行调研分析。
二、物联网在不同领域的应用
随着科技的快速发展,物联网技术的应用已经渗透到了各个领域,包括智能电网、智能交通、智能物流、智能绿色建筑和环境监测等。
比如基于低、高速传感网的太湖水质监测系统已投入使用;基于传感网的智能交通系统在流量监测、红绿灯控制、停车信息服务等方面已投入应用等等。
物联网技术已经在潜移默化的影响着我们的日常生活。
这里主要总结一下物联网的在智能电网、智能交通、智能物流和环境监测领域的具体应用。
(一).智能物流领域
智能物流是基于互联网、物联网技术的深化应用,利用先进的信息采集、信息处理、信息流通、信息管理、智能分析技术,智能化地完成运输、仓储、配送、包装、装卸等多项环节,并能实时反馈流动状态、强化流动监控、使货物能够快速高效地从供应者送达给需求者,从而为供应方提供最大化利润,为需求方提供最快捷服务,大大降低自然资源和社会资源的消耗,最大限度地保护好自然生态环境。
智能物流的技术大致包括以下几种:
1.供应链管理技术
供应链是围绕核心企业展开的对信息流、物流、资金流的管理从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后把产品送到消费者手中。
将供应商、制造商、分销售、零售商、最终用户连成一个整体的网链结构。
供应链管理是联系企业内部和企业间主要功能和商业过程,将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。
它驱动着
企业内部和企业间的采购、生产、销售、财务和信息技术等过程和活动。
2.RFID技术
RFID(RadioFrequencyIdentification)射频识别技术是一种非接触的自动识别技术,其利用射频信号和空间耦合传输特性实现对被识别物体的自动识别技术。
与现在普遍使用的条码技术相比,RFID具有读写距离长、保密性强、存储数据量大、适用恶劣环境、使用寿命长等优点。
RFID可以用来追踪和管理几乎所有的物理对象,是物流管理、追踪等领域信息化的重要手段之一,对于提高物流的智能化水平有着十分关键的作用。
RFID有助于解决零售业2个最大的难题:
物品脱销和损耗(因盗窃和供应链被搅乱而损失的产品)。
研究机构估计:
RFID能够帮助把失窃和存货水平降低25%。
3.智能运输技术
降低货物运输成本、缩短货物送达时间、随时掌握货物在途中的状态是整个物流运输管理中的重要环节。
这就催生了智能运输系统(IntelligentTransportSystem)ITS,它通过应用现代通信、信息、网络、控制、电子等技术建立一个高效运输系统。
包括先进的交通信息服务系统、先进的交通管理系统、先进的车辆控制系统、营运货车管理系统、电子收费系统、紧急救援系统等运转。
物流智能化是物流产业发展的重要方向之一。
随着全球一体化的深入发展和互联网、物联网技术的深入应用,智能物流将迎来一个全新的历史发展机遇。
(二).智能电网领域
智能电网主要是通过终端传感器在客户之间、客户和电网公司之间形成即时连接的网络互动,实现数据读取的实时、高速、双向的效果,从而整体提高电网的综合效率。
智能电网实现电力流、信息流、业务流高度一体化的前提,在于信息的无损采集、流畅传输、有序应用。
各个层级的通信支撑体系是坚强智能电网信息运转的有效载体。
通过充分利用坚强智能电网多元、海量信息的潜在价值,可服务于坚强智能电网生产流程的精细化管理和标准化建设,提高电网调度的智能化和科学决策水平,提升电力系统运行的安全性和经济性。
智能电网的核心在于,构建具备智能判断与自适应调节能力的多种能源统一入网和分布式管理的智能化网络系统,可对电网与客户用电信息进行实时监控和采集,且采用最经济与最安全的输配电方式将电能输送给终端用户,实现对电能的最优配置与利用,提高电网运行的可靠性和能源利用效率。
智能电网的本质是能源替代和兼容利用,它需要在开放的系统和共享信息模式的基础上,整合系统中的数据,优化电网的运行和管理。
设计方案篇3
为认真贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔20xx〕64号)和《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》(xx政发〔xx〕xx号)等文件精神,进一步确立公共交通在城市交通中的优先地位,提高城市公共交通服务水平,结合我县实际,现提出如下实施意见。
一、指导思想
以党的十八届精神为指导,加快转变城市交通发展方式,将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,坚持“方便群众、优先发展、统筹规划、分步实施、政府主导、政策扶持”的发展原则,在财政投入、规划布局、设施用地、路权分配等方面对城市公共交通发展给予优先保障。
通过体制、机制创新,科学编制城市公交规划,统筹发展,做好各种出行方式有机衔接,逐步实现城乡道路客运一体化,为市民提供方便周到、便捷高效、经济舒适、绿色环保、安全可靠的公交服务,形成城市公共交通优先发展的新格局。
二、工作目标
到20xx年,基本确立公共交通在城市交通系统中的主体地位,建立以城区为中心,十字、章集、七雄和扎下为节点的城市公共交通服务网络,实现保障有力、服务优质、设施完备、管理规范的总体目标。
——保障有力。
建成区城市万人拥有城市公交16标台,适当扩容出租车辆,城区公共交通出行分担率达到18%以上。
——设施完备。
公交调度中心、停车场、保养场、公交站台、候车亭等配套设施基本完善;城市公交车辆进场率和主干道公交港湾式停靠站设置比例逐年提高,新建或改扩建城市主干道公交站亭同期建设;大型居住小区配套建设公交站点或首末站。
——服务优质。
提高公共交通的吸引力,增发班次,缩短间隔时间,首末站发班准点率达到100%;逐步增加线路,使线网密度达到3.5公里/平方公里,公交站点300米覆盖率达到50%以上,500米覆盖率达到95%以上;公交企业的服务水平和服务质量满意度达到90%以上。
——管理规范。
城市公共交通规划体系逐步形成,衔接更加顺畅。
城市公共交通政策和标准规范体系逐步完善,城乡道路客运管理政策、票制票价、服务标准等逐步理顺,城乡道路客运一体化管理格局逐步形成。
三、工作措施
(一)强化城市公共交通规划引导和调控
1.科学编制公共交通规划。
科学编制完善城市公共交通规划,加强城市公共交通规划与城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通规划等其它相关规划的衔接。
科学合理布局公交线网和公共交通场站,优化重要交通节点设置。
明确各种公共交通方式的功能定位,加强公共交通与个体机动化交通之间的换乘衔接,促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。
2.严格执行规划管理制度。
按照《xx省城市公共交通规划导则》的要求,加快城市公共交通规划编制和修订完善工作。
严格规划修编程序,禁止随意修改和变更城市公共交通规划,原则上每5年进行一次修编,并在修编前开展居民出行调查。
规划编制、修编和居民出行调查所需经费纳入地方财政预算。
交通运输、规划部门要定期对规划编制和执行情况进行监督检查,确保规划得到有效落实。
(二)加快完善城市公共交通基础设施建设
3.积极发展快速公共交通。
根据道路状况和客流情况制订快速公共交通发展规划,结合城区道路改造,要针对性地快速路可行性研究,不断加快快速公交发展。
4.强化公共交通配套设施建设管理。
加快制订城市建设项目公共交通场站配建管理政策,新、改、扩建大型居住区、商务区、开发区、教学区、风景区、新城区等主体建设项目上要严格落实公共交通配套设施建设标准,实行同步设计、建设、验收、投入使用。
对未按照规划条件和规划许可落实公共交通配套设施的建设项目,规划部门不予办理核实手续,住房城乡建设部门不予工程建设竣工验收备案。
公共交通配套设施建成后应及时移交公交场站管理部门或公交企业使用,交通运输部门应适时组织开行城市公交运营线路。
市区范围内公交场站以资产评估转让方式移交至市公交场站公司,实行统一经营管理和综合商业开发,新、改、扩建的公交场站竣工验收后应在30日内移交。
5.加快公共交通场站建设。
以服务公交线网优化调整为重点,加快城市次支路、微循环系统和疏堵工程建设,优化城市道路路网结构,分年度、有计划推进公共交通场站建设。
到20xx年,城区建成公交场站10个
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