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7、现场工程施工质量发现以下问题
4#楼工程
(1)、部分箍筋间距超过设计要求,部分加密箍筋个数不够;
(2)、箍筋末端平直长度达不到规范要求;
(3)、梁下二排、三排钢筋排距超过规范规定,梁底主筋部分未绑扎或未按规定绑扎;
(4)、墙柱箍筋未按规定进行绑扎;
(5)、梁柱的两侧保护层不均匀。
11、14栋工程
(1)、门窗洞口收尾线条不直;
(2)、外墙保温表面平整度、垂直度部分达不到规范要求。
针对以上问题,我公司项目部要求相应班组对出现质量问题的部位及时进行整改,对于达不到设计要求的,及时整改处理达到要求。
材料员严格控制原材料进场质量(合格证、检测报告),质检员检查钢筋(钢筋焊接、搭接及是否按图纸要求配筋)、模板质量;
施工员现场监督及指导班组施工(施工,放线、制安钢筋、浇筑混凝土);
技术员做好现场质量控制资料(技术交底、质量检查记录等),同心协力确保本工程的质量。
重庆祥建建设有限公司
2012年9月20日
第二篇、自查自纠质量工作报告
关于开展质量工作自查自纠情况的报告
北京市建设工程安全质量监督总站
我项目部收到贵站《关于组织开展2011年11—12月通州新城核心区东关大道和北环环隧项目安全质量执法检查的通州》文件后,对这次的检查工作进行了全面的安排和布置,针对我项目部质量保证体系的运转情况、业内资料进行检查,尤其是对影响工程质量的关键环节、工程实体质量、施工工艺等进行了自查工作,并对工程质量方面存在的问题进行自纠工作,本次自查自纠工作的具体情况如下
一、质量保证体系
1、以项目部的形式建立健全施工管理组织机构,明确各部门及岗位的职责和权限,做到各司其职,各负其责,职责分明。
2、制定切实可行的材料进场制度、技术交底制度。
二、内业资料
1、进场的原材料,均有质量合格证明文件,并按规定见证取样送检,资料齐全。
2、分部分项工程施工安全交底、技术交底完整。
三、施工工艺
有经审批的施工组织设计,各工序工艺均严格按规范要求执行,各分部施工前,均有制定针对性的施工方案,并经审批后再进行施工。
在施工过程中,严格按照已制定的方案及技术操作规程进行施工。
存在问题各专业分包队工序节点上搭接、协调不够统一。
改进措施加强各专业分包队沟通、反复强调每工序搭接节点,以求工序衔接进行,特别是隐蔽工程,以保证工程质量符合要求。
四、工程实体质量
施工现场已经完成部分护坡桩、帽梁、桩间喷混、预应力锚杆施工。
工程进展情况主遂7仓-11仓北侧第二层预应力锚杆施工、主遂3仓东西侧帽梁钢筋绑扎、预应力锚杆施工。
1、坡面喷混
①存在问题质量工作自查自纠
A、坡面人工修坡时坡度控制不够严格。
B、水平压筋、竖直压筋焊缝达不到单面焊10d要求。
C、钢筋焊接处焊渣清理不够彻底
D、局部混凝土厚度达不到设计要求8-10cm。
②整改措施
A、人工修坡时指定人员采用铅垂线与盒尺配合,加大坡度检测密度,严格控制坡度。
B、与施工班组长协调,对局部不合格焊缝进行补焊,加大现场质控人员对焊缝的检测密度,严格执行自检、互检、交接检。
C、严查钢筋焊渣清理情况,加强质控人员检测密度,落实质量过程控制。
D、对坡面混凝土厚度采取随机取样检测,坡面混凝土厚度达不到设计要求的部位进行补喷。
2、桩顶帽梁施工
①存在问题
A、帽梁钢筋采用绑扎搭接,局部搭接长度达不到35d。
B、施工中局部桩头钢筋锚入冠梁不规范。
C、帽梁模板的脱模剂涂刷不够完整。
D、混凝土浇筑施工时振捣棒操作不够规范。
A、对绑扎搭接不够35d的钢筋,采用焊接形式搭接。
B、现场质控人员督促施工班组,将桩头钢筋按照规范要求进行调直,桩头钢筋与冠梁钢筋已经焊接搭接。
C、涂脱模剂时对模板边角处采用较小的刷子进行涂刷。
D、操作振捣棒时,严格按照“快插慢拔”、每隔60cm梅花布置进行施工。
3、桩间喷混施工
A、桩间挂网搭接长度不够。
B、网片加强筋焊缝达不到规范要求。
C、进入冬施,桩间喷混完成后整体覆盖不完整。
A、与施工班组长现场交底,网片搭接应保证30cm。
B、对局部加强筋不合格的焊缝进行补焊。
C、现场质控人员督促作业班组将不完整面及时覆盖、压好,随时检查,防止大风刮起。
4、预应力锚杆施工
A、锚点位置不够精准
B、局部钻孔深度超钻不够0.5m
A、协调测量与施工班组长现场交底,将锚孔位置用红油漆准确标注,现场质控人员对锚杆机角度进行过程控制。
B、现场质控人员及时与施工班组长沟通,对钻孔深度超钻不够0.5m处加钻杆继续钻进,以保证施工质量
北京城建道桥建设集团有限公司
通州北环环隧工程四标项目经理部
2011年11月27日
第三篇、质量自查自纠报告
红岛连接线
双高路至海湾大桥轰到收费站工程
第二合同段
自
查
纠
报
告
青岛路桥建设集团有限公司
2010年12月6日
自查自纠报告
我按照建设办和监理处的安排我单位的质量会议主要针对前期各专业项目的工作进行总结与回顾,自查自纠改正不足。
主要检查了以下各项工作
1、质量管理措施
(1)完善施工技术交底工作
箱梁施工开工前,根据箱梁施工方案,层层交底,使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确,职责明确,技术标准明确,质量要求明确,操作规程明确。
(2)把好试验、检测关
项目经理部设有工地试验室,并为试验室配备与其相适应的仪器、设备,保证满足工程试验需要,同时并对试验、检测程序做出了具体规定和要求。
试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定,按期进行校验并保留记录和证书,确保试验仪器的精度和试验数据的可靠。
(3)加强施工工序控制
工程质量是在生产过程中形成的,施工过程中的每道工序是形成质量的基础。
层层交底至工班的操作工人,在作业队设主办工程师,质检员对施工过程实行有效的自检,班组之间实行自检、互检、交接检,树立下道工序就是用户的思想,决不允许不合格产品流入下道工
序。
(4)做好质量检查及记录
在搞好本单位质量记录的同时,积极配合监理做好各类资料的报验工作。
严格原始资料报送程序,使其有序进行,保证其完整性、真实性。
(5)配备高技能、高素质的技术人员
我们将选拔有能力、有经验的施工技术人员,杜绝人为因素质量隐患的产生,确保工程质量。
2、质量体系的有效运行
①人员配备是否满足要求针对项目部工程技术人员不足,已经向总公司申请增加人员。
②按工程进度需要相关的各类施工人员要逐步到位,要有预案措施。
③各项整备工作。
④质量体系运行的各项记录有待进一步完善。
各项具体工作的检查落实
(1)施工方案与单项安全技术措施
①项目部的方案需要进一步细化。
②项目部已报出去的方案及变更设计要跟踪。
③项目部尽快着手分部分项工程的划分,开展施工方案的编写工作。
(2)交底
箱梁的安全技术交底针对性不强,不规范,相关人员没有签
字,必须重新补做该项工作。
(3)前期的施工日志观察做得不详细,下一步需要重视。
(4)各类资料的归档工作需要加强
①分类建档、归档有序
②设专人保管
(5)加强中间交接工作认真、细致的对待中间交接工作。
(6)做好成品保护工作。
(7)拌合站砂子的含泥量偏高,需要严把材料关,不合格的材料严禁进场。
第四篇、质量自查自纠方案
施工质量自查自纠方案
1工程概况
广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区,依次经过萝岗区、增城市,止于增城市荔城区增城广场。
初期线路全长约66km,其中地下线长约40.1km,穿山隧道8km,地下线17km;
共设21座车站,其中地下车站17座,高架车站4座,共有7座换乘站。
考虑开通年与已运营轨道交通衔接,初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站,利用十一号线天河公园至员村段,与开通的五号线员村站换乘,待十一号线开通运营时,起点改回天河公园站。
员村站初期是为二十一号线的第一个车站,远期是十一号线的中间站,与五号线员村站进行换乘,车站南端设折返线。
车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南,沿员村二横路南北向布置,车站有效站台中心里程为DK5+11000,车站明挖设计起点里程为DK4+76590.车站设计终点里程为DK5+21800.本站为地下四层15米岛式站台车站,车站全长4421米,标准段宽为28米,车站基坑开挖深度约251~30.0米。
站后区间折返线全长1704米,区间设计起点里程为XIYDK4+62350,区间设计终点里程为DK4+76590.
设计包括车站主体、车站附属(含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔)、站后折返线区间主体及附属的结构。
2设计情况
二十一号线【施工1标】车站主体围护结构地下连续墙总长1009m,墙厚800mm,标准节段宽为6000mm,墙深约2927~2615m;
区间风井围护结构地下连续墙总长106m,墙厚800mm,标准节段宽为6000mm,墙深约30.595m;
区间附属结构围护结构地下连续墙总长37m,墙厚600mm,标准节段宽为6000mm,墙深约1313m;
连续墙接头采用工字钢板接头,墙体混凝土为C35水下混凝土。
连续墙的类型分别有“一”字型(标准段为0m)、“L”型槽段,“Z”型槽段,“T”型槽段。
连续墙嵌固深度为入强风化层平均为132m,入中风化层平均为5m,入微风化层平均为2m。
地下连续墙主筋为C32、C28及C25,水平筋为B18,钢筋保护层厚度外侧为70mm;
内侧为50mm。
钢筋接头采用焊接方式连接,焊接长度不少于10d,HPB300钢筋采用E43焊条,HRB335、HRB400钢筋采用E50焊条,满足《焊接材料》(GB/T5117-1995)和《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)的规定。
连续墙接头钢板用10mm厚Q235B钢。
焊接采用电弧焊或二氧化碳保护焊。
2质量控制文件依据
国标GB/T19000族标准;
《地铁设计规范》(GB50156-
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