项目名称纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究文档格式.docx
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今后,我校将继续用更新、更多的科技成果回报社会各界的殷切期待。
在此汇编的编辑过程中,我们得到了学校各有关单位和广大科技人员的热情支持与帮助。
在此,谨表示衷心的感谢。
西南交通大学科技处
1、纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究
隐身技术的问世是航空技术发展史上的一个重要里程碑,同时也标志着人类在国防高技术领域取得了重大的技术突破。
由于隐身技术能极大地提高武器的生存能力和作战效果,愈来愈受到许多国家的高度重视,成为现代军事技术研究的关键技术。
隐身材料作为隐身技术的重要物质基础和核心关键,是各国研究和开发的重点和热点,各军事强国均取得了不少应用性成果。
在未来的军事斗争中,我军作战友装备和重要军事目标将是敌方的重点打击对象,对装备和设施使用隐身材料,可以提高作战装备的战斗生存力和突防能力,减小武器和人员的毁伤,保证重要军事目标的安全。
本项目的任务是:
利用具有自主知识产权的专利氧化锌晶须(简写为ZnOw)技术,进行军民纳米隐身功能复合材料的开发,研制一种吸收频带宽、重量轻、厚度薄、吸收率高、物理和化学性能好、室外施工、常温固化、使用维修简便、采购和维修费用低等实用性较强的陷身材料,并在适当装备上实测验证其隐身效果。
根据国防部门要求,参照国防标准本项目的主要技术经济术指标为:
1)隐身值:
3mm波段,优于—10dB(隐身值90%以上
8mm波段,优于—5dB(隐身值75%)以上
8cm波段,优于—5dB(隐身值75%)以上
2)附着力:
≥7Mpa
3)冲出强度≥50kg.cm
4)面密度:
≤1.7kg/m2
该项目研制的多功能、多频段吸收特性的纳米隐身功能复合材料首次在空司对抗部通讯指挥车、空军某师歼七B飞机、电子装备库、陆军瞄10B雷达、坦克、装甲等装备上得到了试用,这些设备均经受了长距离牵引、行驶、训练和演习,未发现任何损坏,有些装备还在演习中较好发挥了隐身作用。
该隐身材料的研制,缩短了我国与发达国家之间在军事防御上的差距;
我国国防装备部门的大规模应用,将提高我军作战装备的战斗生存能力和突防能力,减少武器和人员的毁伤,保证重要军事目标的安全;
该材料的进一步批量生产,将为军方采购订货提供充足的货源。
总之,纳米隐身功能复研制和应用,将为经济提供新的高技术创新性增长点,为国内隐身技术的发展将起到重要作用,产生良好的军事和经济效益。
2、多元纳米复合抗菌杀菌材料研制
众所周知,化学药物和有机消毒剂的大量使用极易导致细菌和病毒的变异,并造成严重的后果,如0-157大肠杆菌、疯牛病、SARS、禽流感等微生物事件的发生,使人们对生态环境和微生物环境的恶化给地球和人类健康带来的危险表示担忧,安全无毒的无机抗菌材料已成为人们的迫切需要。
利用具有自主知识产权的氧化锌晶须(简写为:
ZnOw)制备技术,并在前期研究工作的基础上,对ZnOw、纳米材料进行抗菌活性处理,将ZnOw与多种纳米材料复合,制备一种安全、持久、高效、广谱的抗菌杀菌材料。
本项目的主要技术经济指标为:
1)抗菌指标:
多元纳米抗菌杀菌材料的抗菌指标达到国内领先、国际先进水平,具体达到:
大肠杆菌MIC<
500PPM;
白色念珠球菌MIC<
500PPM。
2)耐温及安全指标:
耐温性能满足塑料等材料对试验用小鼠和大鼠的眼睛和皮肤均无任务刺激,LD50
3)其它:
抗菌剂及抗菌材料的有效抗菌率达到95%以上。
本项目研制的多元纳米抗菌杀菌材料目前已由成都交大晶宇科技有限公司在食品包装、建筑装饰、纺织品、医疗器材、卫生用品、卫生洁具、家电、通讯器材等领域得到广泛应用,多种产品首批通过了国家抗菌标志产品认一,ZnOw复合抗菌材料获得中国抗菌协会金奖。
多元纳米复合抗菌杀菌材料通过在众多行业的广泛应用,已拥有了包括不同行业品牌企业在内的大指客户,生产企业现已成为国内最在的抗菌剂生产和销售企业。
为加速成果的产业化转化,生产企业正围绕该项目进行产业化攻关。
一方面将已成熟的国际先进、国内领先的ZnOw生产技术进行产业化生产,年产200吨的生产装置预计4月底左右将建成投产;
另一方面,生产企业加大了ZnOw应用技术的研发、生产和市场应用推广的力度,总结前期工作以验,完善抗菌材料在不同领域的应用技术,进一步开发ZnOw其它功能性材料。
结合当前抗菌材料产业的发展形势,预计本年度生产企业将实现销售收入1500-2000万元。
该项目完全实施后,年产值将达到4000万元。
多元纳米抗菌材料研发工作的持续化发展和研发成果的推广应用,将给人类还来健康、安全的生活空间,对预防传染病的发生、保卫国家和人民的生命安全,具有重大意义,该成果进一步推广的前景十分乐观。
3、智能交通运输仿真及测评系统
智能交通运输仿真及测评系统包括交通仿真和智能交通测评两大部分,主要由城市交通控制仿真系统、列车调度仿真系统、铁路行车安全保障系统以及驾驶员可靠性及适应性检测系统线成。
城市交通控制仿真系统是一个复杂的巨型系统。
目前国内仿真仅限于四个节点(交叉口),而该系统是能仿真150个节点的大型路网系统,具有国内领先水平。
动态性、随机性和操作性很强的系统。
其主要内容如下:
列车调度仿真系统基于定性仿真理论的铁路行车仿真技术,利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理论以及面向对象的抽象建模技术,结合铁路行车系统的实际情况,建立以分局高度所日常工作为背景的铁路行车仿真系统。
该仿真系统包括:
1、调度区段环境仿真
1)车站、区间基础设备仿真:
研究包括道岔、信号机、轨道区段等基础设备建模方式,描述其属性、动作以及行为,如道岔开通方向变更、信号机颜色转换等,并建立动态仿真模型;
2)车站联锁关系、区间闭塞关系仿真:
研究联锁关系、闭塞关系的抽象方式,建立进路、闭塞分区等帛象模型,描述其属性,并实现进路、闭塞分区的行为动作,如锁闭、取消、自动解锁等;
3)车站各种作业、任务仿真:
建立车站接车、发车、等作业的罗辑模型,描述作业的基本属性,实现其行为动作,如控制进路、控制列车等,建立车站客货运业务仿真模型,模拟车站的客货运业务。
该仿真系统从可视化角度建立一个完善的铁路行车模拟环境,利用该系统,一方面可以训练分局行车调度人员;
另一方面可以通过仿真,进行与铁路行车领域相关的科研活动,为铁路科研和现场生产提供运行结果数据及指标分析等。
铁路行车安全保障体系研究基于安全系统工程理论,提出依托行车安全可靠性理论,通过建立描述铁路行车安全可靠性的模型,达到寻找铁路行车安全系统薄弱五一节,预测系统运行状误解的目的,来指导铁路行车安全保障体系的建立,保证铁路行车的安全。
在京津线方案设计中,从“人、机、环境”三个方面对影响京津线铁路行车安全的因素进行分析,在应用铁路既有的先进成熟技术与装备的前提下,提出与规划必要的关键技术装备,设计实施方案,利用先进的网络技术将地域上分散、组织管理上松散的各种监控设备、监测地点有机地联接起来,形成有效的铁路行车安全监控体系,并实现资源共享,为铁路行车安全起到保驾护航的作用。
应用领域:
交通安全、交通控制、交通规划各个领域。
4、铁路勘测设计一体化、智能化研究
铁路勘测设计一体化、智能化是系统地研究和建立以数字化信息为基础,以计算机应用技术拉通勘测设计全过程为主要特征的新的生产作业模式。
所以,该系统应将使用各种勘察手段所采集的铁路线路及其相关的地形、地理、地质、水文等资料加工成数字化信息,通过接口界面进行信息处理并传输到工程数据库中。
先进的计算机网络必须覆盖各专业CAD终端,各专业在集成化设计环境中共享工程数据的信息,完成本专业设计,同时输出数字化和可视化的设计成果,供后序专业应用。
设计完成后,全部CAD设计电子文件通过网络直接归档,从而实现铁路勘测设计一体化。
随着各专业设计专家系统的建成与不断完善,再实现勘测设计智能化。
在一体化新的作业模式下,勘测设计的全过程可以理解为对一般数字化信息流的采集、加工和扩充的过程。
外业的勘测和勘探资料是这股数字化信息流的源头,各专业的设计工作是对信息流的加工和扩充。
最终完成的数字化信息就是设计成果和归档资料。
设计与管理所面向的不再是原来的书面资料和图纸,而是在工程数据库统一管理下,在网络的终端上有序受控流动的数字化信息流。
所以,实现勘测设计一体化的过程就是从以非数字化为基础的现有作业模式向以数字化为基础的新的作业模式转化的过程。
实现这一转化需要建立新的勘测设计流程,研究解决新模式带来的一系列技术层面和管理层面的关键问题。
1)勘测设计资料数字化是新的生产作业模式的基础,只有后道工序需用计算机处理的资料是数字化的资料,才能保证整个设计过程形成数字化的信息流。
这就需要外业勘测时尽量利用各种测量仪器的数字化功能,使第一手资料即是数字化的形式,同时资料整理必须利用计算机来完成,才能获得满足内业设计要求的数字化勘测成果。
为了实现外业数字化勘测,重点应研究以下问题:
充分开发利用航测、全站仪及各种遥感设备的数字化功能;
研究既有地图如何实现高精度、高清晰度扫描数字化处理;
开发在勘测现场的铁路线路初步设计方案比选系统,改变外业队的作业方式,建立与数字化勘测相适应的装备水平、劳动组织、作业内容和管理制度。
2)建立工程数据库是新的生产作业模式的核心,新模式与原有模式的重大区别之一就是外业与内业之间、各专业这间需要共享的数据都要通过数据进行存取,所有的设计成果都由数据进行保存与管理。
所以,如何开发一个符合铁路勘测设计行业特点、功能强大的工程数据库管理系统是本项目研究的一个重点。
为此,需要研究与解决以下关键技术问题:
做好标准化工作,制定铁路勘测设计一体化数据格式标准,规定每个专业的哪些数据需要进;
如何处理非结构化数据;
如何制定适应铁路勘测设计特点的数据结构。
3)建立铁路勘测设计集成化设计环境是新的生产作业模式的关键,新模式与原有模式的重大区别之一,就是全部内业设计均在集成化设计环境中进行。
设计集成化环境是以计算机网络为平台,工程数据为核心,设计流程管理为主线,各专业设计软件与程序数据库接口为主要内容的计算机集成应用体系。
为此,需要研究与解决以下关键技术头题:
建设技术先进的计算机网络系统;
研究出一种适应各种软件和各种数据需求的专业设计软件与工程数据库的接口方案;
开发设计流程管理系统,保证整个设计在受控,有序的条件下进行。
从而实现完全消除专业间书面资料的往来传动,每个设计人员在自己的计算机站点上就可完成设计和前后工各种间的信息交换。
4)建成计算机档案管理系统是新的生产作业模式的重要内容,新模式与原有模式的重大区别之一,就是全部电子设计文件采用光盘存储并由计算机管理。
计算机档案管理可实现在网络环境下直接检索、查询、浏览和下载电子档案文件,并为电子设计文件重复利用提供了极大的方便。
为此,需要研究与解决以下关键技术问题。
正确处理管理型软件与管理方式之间的关系,就是说,所编的档案管理软件应满足行业的需要,适应各设计院在档案管理上存在种种差别的实际情况,而不是让各设计院改变档案管理方式来适应所编的软件;
能浏览各种格式的电子文件,使软件具有良好的实用性。
5)采用人工智能技术是
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- 项目 名称 纳米 隐身 功能 复合材料 制备 及其 频段 性能 研究
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