武广高铁路基常见病害案例Word格式文档下载.docx
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严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台,最大错台0.8m,侧沟平台宽度2.0m,坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。
图片如下:
武广高铁下行k1497+530~560正面图片
武广高铁下行k1497+530~560俯视图片
1.3原因分析
①降雨量大
5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm,1小时雨强53.4mm。
防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺
10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。
只设有边坡防护
③排水系统不完善
二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外,水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案
①接长二级平台截水沟20.0m,并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案
①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m,完成临时栅栏施工后,水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根,间距6.0m,断面尺寸1.5*2.0m,桩长6.0m
③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
④边坡设拱形骨架护坡进行加固。
1.6施工方案
利用天窗设临时栅栏隔离后施工,临时栅栏设置图如下
1.7整治效果
该工程整治完成已1年,现检查堑坡排水系统完好,堑坡稳定无裂缝。
达到了整治效果。
2堑坡滑坡
武广高铁上行k1634+985~k1635+041堑坡滑坡
2.1检查经过
2010年7月8日0:
30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m,一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多处裂缝宽0.07m,栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
2.2水害具体情况
①既有边坡情况
栅栏内堑坡高度13~14.0m,二级边坡,其中:
一级边坡高度8.0m,二级边坡5~6.0m,边坡坡度1:
1.75,边坡采用骨架护坡防护。
栅栏外边坡坡度1:
6左右,总高度约6.0m
②水害情况
滑坡主裂缝在栅栏外水平距离6~7.0m处,主裂缝深1.6m,宽0.3m,滑体约6000m3
侧沟平台上电缆沟盖板挤出,隆起高度0.3m,既有钢筋混凝土侧沟外墙裂缝
滑坡下部盖板沟挤出,隆起0.3m
2.3原因分析
7月6日连续雨量88.5mm,一小时最大雨量35.8mm
②路堑高度较高,土压力大
③地质不良
施工中曾发生基坑溜坍
2.4临时抢修方案
①栅栏外砍柴,夯实裂缝
②彩条布覆盖栅栏外裂缝部分土体
③栅栏内骨架及平台裂缝用水泥砂浆封闭
④病害地段24小时看守
2.5水害复旧方案
①利用天窗时间用临时栅栏进行物理隔断后白天进行水害复旧施工。
②堑坡刷坡减载
③设抗滑桩加固,桩长12.5m,断面尺寸2*2.5m
2.6施工方案
临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片
临时栅栏及侧沟平台上电缆沟盖板挤出图片
堑坡减载施工现场图片
2.7整治效果
该工程整治完成已1年,现检查堑坡排水系统完好,堑坡稳定无裂缝。
施工竣工图片
3路肩混凝土开裂上拱
2010年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱86处,2011年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱98处,2010年7月~2011年8月共计发现路肩混凝土开裂上拱184处。
武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长,1.9m宽,上拱高度最高处达0.12m
整治前图片
整治后图片
3.1原因分析
3.1.1设计缺陷
①设计伸缩缝未切到底。
路肩混凝土设计厚度10cm,设计伸缩缝深度2cm,伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。
原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭,后变更为C20混凝土封闭。
3.1.2施工质量缺陷
①伸缩缝未切通
②伸缩缝宽度不符合设计要求
3.1.3高温原因
3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响
①影响行车安全
严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨,已构成严重安全隐患。
、
②影响路基稳定
地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基,加剧路基沉降。
影响路基稳定。
3.3施工方案
3.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土,新灌注C20混凝土
3.3.2安排施工负责人1人:
负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。
进栅栏内施工前,清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点,作业完工后在开通前30分钟,检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点;
负责劳力组织,按规定填写施工记录.
3.3.3劳力组织:
凿除混凝土4人,转运混凝土块4人,转运材料及灌注混凝土10人,涂混凝土养护剂1人。
3.4施工内容:
①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注路肩C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂
④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料
3.5施工工具
铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等
3.6施工条件:
夜间天窗点内施工
3.7施工程序:
①凿除及转运混凝土块,清扫场地
②转运河沙、水泥、卵石等材料
③拌制及灌注C20混凝土
④混凝土初凝后涂混凝土养护剂(一般灌注2小时后)
⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员
⑥销点
⑦伸缩缝涂聚氨酯防水涂料(第二天封锁点)
3.8主要技术及标准:
①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
②混凝土配合比正确
C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥:
河砂:
卵石:
水=1:
2.24:
4.16:
0.57
③正确填写施工封锁开通确认单
施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间(封锁、开通时间)
④修补混凝土四边均应设伸缩缝,缝宽5~8mm,缝内涂聚氨酯防水涂料。
4两线间混凝土开裂上拱
2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处,2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处,2010年7月~2011年8月共计发现两线间混凝土开裂上拱118处。
武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长,2.2m宽,上拱高度最高处达0.12m
4.1原因分析
4.1.1设计缺陷
两线间及路肩混凝土设计厚度10cm,设计伸缩缝深度2cm,伸缩缝未切到底。
4.1.2施工质量缺陷
③伸缩缝深度不够
4.1.3高温原因
4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响
严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨,已构成严重安全隐患。
4.3施工方案
4.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土,新灌注C20混凝土
4.3.2安排施工负责人1人:
4.3.3劳力组织:
4.4施工内容:
②灌注两线间C20混凝土。
④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料。
4.5施工工具
4.6施工条件:
4.7施工程序:
⑦伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料(第二天封锁点)。
4.8主要技术及标准:
③C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥:
④正确填写施工封锁开通确认单
5隧道进出口仰坡溜坍
巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍
巴家山隧道进口仰坡溜坍图片
巴家山隧道进口北头堑坡拱型骨架护坡图片
5.1检查经过
2010年3月防洪检查发现巴家山隧道进口仰坡溜坍
5.2原因分析
①巴家山隧道进口仰坡土质为砂粘土,易溜坍
②骨架护坡基础下为回填土,基础不牢
③设计强度欠缺,隧道进口北头右侧堑坡为拱型骨架护坡,但进口仰坡为骨架护坡。
原设计骨架护坡应采用锚杆框架梁护坡或拱型骨架护坡。
5.3施工方案
利用天窗设临时栅栏隔离后进行拱型骨架护坡施工。
5.4整治效果
经过处理后,多次检查发现巴家山隧道进口仰坡稳定,无变化。
计划2012年取消Ⅲ级防洪地点。
6栅栏基础不牢倒塌
K1517+742~769下行左侧栅栏基础不牢倒塌
6.1检查情况
2011年10月5日检查发现武广高铁下行k1517+742~769左侧堑坡栅栏倒塌,长度29m。
k1517+760~870栅栏外水沟未加固,水沟深1.2m,宽0.6m。
现场图片如下
6.2原因分析
①栅栏立柱基础未设混凝土基础,直接埋设在堑坡上,基础不牢
②k1517+760~870栅栏外水沟未加固,深度1.2m,下游水沟深度0.6m,下雨时水沟内水漫天沟冲刷栅栏基础
6.3处理措施
①重新埋设栅栏立柱混凝土基础,安装栅栏27m
②栅栏立柱基础加固110m
③加固天沟110m(深度1.2m,宽度0.6m)
④改建天沟27m
7栅栏基础冲刷倒塌
长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌
7.1检查情况
2011年1月5日检查发现长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌网片7片。
动车所k2+150栅栏冲刷倒塌图片
7.2原因分析
①排水系统不完善,栅栏外天沟未接通,地表水冲刷栅栏基础。
②栅栏基础混凝土不符合设计要求,栅栏基础混凝土只有上面0.2m的表面混凝土。
③降雨量大
7.3处理
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