汽车车身钣金维修工艺毕业论文.docx

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陕西交通职业技术学院

毕业设计论文

陕西交通职业技术学院

毕业设计（论文）

题 目：

汽车车身钣金维修工艺

系 部：

姓 名：

指导老师：

2011年 6月7日

34

陕西交通职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

题目：

汽车车身钣金维修工艺

任务与要求：

1、介绍各种钣金维修通用工具及专用工具在日常维修工作中的使用和维护；

2、分析钣金件的各种损伤情况及修复方法；

3、结合实例介绍钣金工具在维修工作的应用；

4、介绍几种典型的钣金维修工具；

5、字数1.2万字以上。

时间：

2010年11 月15 日至2011年4月15日共20周所属系部：

学生姓名：

学 号：

专业：

指导单位或教研室：

指导教师：

指导教师联系方式：

2011年 4 月29日

毕业设计（论文）进度计划表

姓名

日期

工作内容

执行情况

指导教师签 字

教师对

进度计

划实施

情况总评

签名

年

月

日

本表作评定学生平时成绩的依据之一。

汽车工程系2008届毕业设计（论文）审阅意见表

姓名

学号

班级

1

专业

题目

汽车车身钣金维修工艺

指导教师评语：

指导教师：

论文成绩

答辩记录：

记录人：

答辩评语：

答辩小组组长：

答辩成绩

总评成绩:

答辩组成员签字：

摘要

本文主要对车身钣金件损伤情况进行了分析，列举了常见车身钣金件受损类型并对相应的修复方式进行了描述，介绍了常用的通用钣金维修工具、典型维修工具，包括常用的电动工具及气动工具的介绍，，并且与常见车身损伤情况的维修实例相联系，最后介绍了先进的焊接工艺与先进测量工具在日常钣金维修工作中的应用，对现代新型车身的维修工具也做了简单的介绍，论述了现代汽车钣金件的维修工艺。

关键词

汽车钣金维修、钣金工具

Abstract：

Thispapermainlyonvehiclemetalworkdamagewasanalyzedandliststhecommonbodypanels.itpiecesofcorrespondingdamagedtypedescribedrestorationapproach,thispaperintroducessomecommongeneralsheetmetalmaintenancetools,typicaladvancedmaintenancetools,includingcommonelectrictoolsandpneumatictools,andtheintroduction,andcommonbodyinjuryofassociatedmaintenanceexample,finallyintroducedadvancedweldingtechnologyandadvancedmeasuringtoolindailysheetmetalmaintenanceworkfortheapplicationofthemodernnewbody,alsomadesimplemaintenancetools,discussestheintroductionofmodernautomobilemaintenanceprocesspiecesofmetal.

Keywords：

Carmaintenance,automobilemetaltools.

目录

摘要 5

关键词 5

引言 7

1、钣金件的损伤情况分析 7

1.1汽车车身材料、结构和车架焊接工艺 7

1.2轿车车身钣金件损伤类型及修复方式 8

1.2.1弯曲和歪扭的修复 8

1.2.2撕裂的修复 8

1.2.3凹陷的修复 9

1.2.4轿车车身开摺的修复 9

1.3确定车身损伤情况及修复方案 10

2、钣金件维修常用工具及设备 10

2.1汽车整形通用工具 10

2.2车身维修工具 14

2.2.1钣金维修手工工具 14

2.2.2机械工具介绍 17

2.3、钣金件维修典型工具介绍 19

2.3.1铝车身外形修复机 20

2.3.2分离式千斤顶 21

3.车身钣金件维修实例 22

3.1车漆未受损伤的维修方案 22

3.2车身局部更换 23

3.3车身底板校正 24

3.4车身侧面校正 24

3.5车身支柱换修 25

3.6车门槛板的修复 25

4.现代车身维修先进工具 26

4.1现代车身测量工具简介 26

4.1.1机械式测量系统 27

4.1.2电子测量系统 27

4.1.3激光测量系统 28

4.2钣金维修常用焊接设备 29

4.2.1惰性气体保护焊机 29

4.2.2电阻点焊机 30

4.2.3氧-乙炔焊机 30

4.2.4焊炬的使用 30

4.2.5割炬的使用 31

4.2.6钎焊机 31

4.2.7铝焊机 31

引言

车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。

从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

本专题将以车身变形事故车的维修为主线，逐项进行分析探讨，简要的为大家介绍汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。

1.钣金件的损伤情况分析

1.1汽车车身材料、结构和车架焊接工艺

要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。

现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。

比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔焰切割则会对车身造成较大的破坏。

现代整体式车身构架通常是用超高强度钢（UHSS）或高强度钢（HSS）或高强度低合金钢（HSLA）或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。

另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。

在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。

从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。

焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。

对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。

不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。

在进行车身钣金焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。

1.2轿车车身钣金件损伤类型及修复方式

轿车车身钣金件在车辆使用过程中，会发生各种损伤。

常见的有：

磨损、腐蚀、断裂、金属板面的凹凸或撕裂、皱摺、弯曲和歪扭等。

属于车辆运用过程中的损伤有：

磨损、腐蚀、裂纹等；属于机械损伤的有：

意外事故引起的凹凸、撕裂、皱裙、弯曲和歪扭等；有时由于设计上的原因，如结构强度不够，工艺设计不合理，也会造成钣金件的损伤。

饭金件发生损伤时，往往不只一种损伤。

所以在修理时，应观察和分析，针对不同的损伤情况，采用不同的修理方法和顺序，才能获得满意的效果。

1.2.1弯曲和歪扭的修复

受外力撞击或挤压而引起的弯曲和扭歪原因很多，最常见的是意外事故引起的损伤。

一般来说撞击或挤压中心附近的弯曲和歪扭变形较严重，而且容易发现。

而轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确定变形程度。

有时也可通过观察钣金件邻界部位的相对位置来判断。

车身框架、梁、柱的变形，可用撑拉法校正，撑拉作用力的方向应与变形力的方向相反。

如车顶右前角受撞击后下塌，造成右门框和风窗框右前角变形，车门不能闭合，此车框架变形的重点在车门框右上角处。

用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间，旋动手柄，使两端螺杆伸长。

随着撑顶器螺杆的伸长，车顶右上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可逐渐复原。

又如车左侧受撞击，造成左侧两门间中柱内凹，此时可用手动葫芦，一端固定在中柱受损处，另一端固定在坚固的柱、壁上，拉动导链，使铁链缩短，中柱凹陷处将逐渐复位。

用撑拉法校正车身框架、梁、柱时，应在车身钣金件与撵拉工具接触处垫上垫板，以免造成新的损伤。

1.2.2撕裂的修复

受外力撞击和挤压而产生的撕裂，轻则伴随着钣料的延展，重则损失部分钣料，俗称缺肉。

损伤较轻者，应先将撕裂部位修理平整，然后施焊，有条件的最好用CO2气体保护焊，焊口要修平，然后测量是否有延展性凸起，必要时用凹凸性损伤修复法修复。

损伤较重且“缺肉”者，应视其程度、形状，考虑挖补，或者更换新件。

如需要挖补则应将其缺肉处尽可能挖成简单的几何形状，然后测量空洞尺寸，采用与原件材质、厚度相同的板料填补。

下料时周边一般

留有不大于1mm的焊口，最好CO2气体保护焊，可减少工件焊后变形，而且抗锈能力较强。

另外由于焊丝含氢量低。

其抗裂性能好，焊后结构强度较高。

1.2.3凹陷的修复

（1）钣金修理拉环法：

拉环牵引补缀法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引补缀法是按照钣金件受损部位的巨细焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，经由过程介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到本来的位置和外形，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法补缀显得加倍便利。

（2）加热缩短法：

局部加热缩短法是钣金修理的常用方式。

钣金件的损坏变形首要是相关部位的拉伸变形，用加热缩短法消除拉伸应力，可以恢复本来外形。

（3）手锤和顶铁补缀法：

手锤和顶铁补缀法是传统的钣金修理方式。

钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他东西进行钣金敲打整形补缀。

钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理手艺不是一朝一夕可以或许得来的，钣金修理首要有变形曲面整形和形线校正。

1.2.4轿车车身开摺的修复

轿车车身开摺的修复要领，首先是将死摺由里边设法撬开，缓解成活摺，然后加温，用锤敲击活摺的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。

例如轿车车身右翼正面撞伤，形成皱摺，可具体采用如下修理方法：

①拆