国内外智能交通案例分析PPT资料.pptx-[完整]PPT资料.ppt

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汽车电子标签智能交通管理智能停车交通信息服务,目标：

1,国内外智能交通解决方案和案例分析,美国是应用ITS较为成功的国家之一,美国ITS政策的制度变迁过程大致经历了两个发展阶段：

2009年，美国智能交通运输系统协会（ITSAmerica）对部分从事ITS相关业务的企业做了一次问卷调查。

结果显示，2009-2010年，96%的企业在ITS领域的收入实现了正增长，其中1/3企业在ITS领域的收入增长率超过了50%。

数据来源：

NorthAmericanIntelligentTransportationSystems:

ITSIndustrySectorsandStatePrograms,MarketDataAnalysisPhaseIWhitePaper,美国ITS领域收入增长率,美国ITS领域企业收入增长迅速,洛杉矶市智能交通应用实例,洛杉矶市自动交通监测和控制中心（ATSAC）于1984年的奥运会之前开始兴建，在ATSAC内，计算机交通控制系统监控全市的交通状况和系统性能。

道路上埋设的感应圈可以监测车辆的通过、车速、流量，并且每秒钟修改数据。

ATSAC的最新技术发展是建造自适应车流控制系统（ATCS），可以根据车的流量大小来调整信号时间，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

洛杉矶市自动交通监测和控制系统由洛杉矶市政府投资建设，采用政府招标方式来选择智能交通系统的供应商,自动交通监测和控制系统,东京智能交通系统应用实例,日本早在1973年就开始了对ITS的研究，开始研发和应用交通信号控制系统。

1996年与ITS相关的建设省、运输省、通产省、邮政省和警察厅联合制定总体构想，提出加速推进日本的ITS建设，主要包括车辆信息通信、导航仪、不停车收费系统、安全驾驶辅助系统、自适应交通管理、高效道路管理、公共交通支持、运营车辆效率化、步行者支持和紧急车辆管理等系统。

车辆信息通信系统（VICS）,1996年开通的VICS（VehicleInformation&

CommunicationSystem）车辆信息通信系统，从日本各地警察和道路管理部门收集交通信息，进行整理、加工后，用三种方式传播给各种车辆。

车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。

目前日本平均每年销售车载导航设备约80万台，中心可以获得约16亿日元的收入，用于支持中心的正常运转。

VICS的直接管理者是日本道路交通信息通信系统中心，该中心是财团法人,所需运行经费一部分来自官方，另一部分来自于车载导航设备的销售。

中国智能交通系统的发展阶段,国内智能交通系统发展阶段,目前我国的智能交通系统主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。

目前我国的智能交通系统主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。

在城市内部交通方面，北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程；

上海建设了世博智能交通系统，集出行信息、智能公交、交通监控、决策支持、电子收费、应急救援等功能于一体；

广州、中山、深圳、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了尝试。

在高速公路方面，2007年底，我国实行高速公路收费的29个省、区、市中，已有27个实现了省、区、市内不同范围的联网，联网里程占全国高速公路通车总里程的88。

国内智能交通产业初具规模,从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S（GPS,GIS,RS）和系统集成环节。

近年来的平安城市建设，为道路监控提供了巨大的市场机遇，目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。

高速公路收费系统是我国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。

在3S领域，国内虽然有200多家企业，但能够实现系统功能的企业还比较少。

2009、2010年第一季度城市智能交通市场规模对比（单位：

十万）,我国智能交通的投资主要集中在三大领域,2008年中国智能交通的投资领域分布,我国智能交通的投资主要集中在三大领域：

城市道路城市轨道交通高速公路,北京市动态交通信息服务示范平台,该项目旨在运用智能交通技术，融合实时交通信息采集、处理，动态交通信息发布和车载导航系统技术，建立一个基于交通信息广播频道技（TMC）术的动态交通信息发布和车载导航示范系统,北京市动态交通信息服务示范平台,北京市动态交通信息服务示范平台是欧盟ASIAIT&

C框架下的一个中欧智能交通合作项目，项目资金来源于欧盟AsiaIT&

C，研发周期为15个月，中方负责后期运营和维护。

本项目成员包括国内外著名研发机构和汽车、车载设备、电子地图企业参加,核心成员包括：

欧洲智能交通联合会德宇航中心北京交通委员会北京交通发展研究中心北京市无线电管理局北京市公安局公安交通管理局交通科研所,交通信息导航服务数字地图,项目内容,北京市动态交通信息服务示范平台（续）,香港九龙区ATC城市交通控制系统系统应用（续）,在70年代，香港的交通拥挤情况日益恶化，第一套城市交通控制系统（ATC）开始引进香港的九龙区，使交通得到极大的改善。

在80年代后期，香港政府计画拓展ATC应用及系统容量，更新当时九龙区的ATC系统。

香港政府参考市场上的城市交通控制系统后，运输署选定两个系统：

悉尼SCATS的自适应交通系统虚拟的交通模型对应时间控制系统SCOOT系统,当时的AWALTD（前ATS）公司凭借SCATS自适应交通系统的优势取得合约。

1）交通信息（数据）的实时采集和统计分析。

2）实现对交通流的自适应最佳控制。

根据不变化的交通状况实时提出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。

3）提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。

4）提供公交车辆优先通行权。

5）提供交通信号灯人工操作功能。

6）提供野外工作终端。

可以将便携式个人计算机连接到任何一个路口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。

7）进行系统技术监察、故障诊断和记录。

8）远程维护。

可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作维护。

SCATS系统的功能主要有以下几个方面:

香港九龙区ATC城市交通控制系统系统应用（续）,合约规定ATS公司负责供应及安装九龙区及荃湾区交控及管理系统，及完工后十年的维护保养,主合约的内容包括为两个政府交通控制中心（九龙区、荃湾区交控中心）供应、安装、测试、调试、控制中心电脑设备，及在路口现场的520台交通控制器及车辆检测器等。

直至1991年止，ATS共取得两份共超过210万美元的合约，主合约为九龙区、荃湾区区城交通控制系统。

香港九龙区ATC城市交通控制系统系统应用（续）,