双向四车道高速公路测量实施细则Word文件下载.docx
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1、施工里程为K19+740~K24+750,全长5.01Km,工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。
2、控制性工程有:
杨林隧道等
3、公路等级:
双向四车道高速公路,路基宽度32米,隧道净宽14米。
二、主要工程数量
1、路基土石方:
挖方m3,填方m3
2、桥涵工程:
桥梁1座,涵洞13座。
3、隧道为左右分离式隧道,左线长m,右线长m。
三、工程测量难点分析及对策
1、工程测量难点
(1)本工程结构类型较多,分别有隧道工程、桥涵工程、路基防护,沿线灌林茂盛,沟谷狡窄,布线通视困难,且山坡陡峻,作业难度大。
(2)放样定位及高程传递难度大,测量组工作量大,任务繁重。
2、对策:
(1)可采用GPS布设导线基准点,适当增加测量人员。
(2)做好施工现场平面控制网的测设工作,保证其测量精度,并做好桩位复测检查工作。
第三节:
测量工作流程图
第四节:
施工测量工作划分和管理
一、施工测量的工作划分
1、控制测量包括:
(1)开工前的交桩和接桩;
(2)控制网建立,导线点加密,基线的铺设和测量;
(3)控制水准点的布设和测量。
2、定位测量,包括路基、桥涵、隧道
(1)测放样路线中桩、路线用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等;
(2)测放构造物的轴线点位,桩与柱的中心定位;
(3)墩台的中轴线位等。
3、现场放样
测放构造物的轴线和轮廓线,路线中线和边线等。
4、工程计算的测量。
5、竣工验收测量。
6、建筑物的沉降观测
二、测量工作的管理
1、必须由有经验的测量工程师负责施工的测量放样工作,并有固定的专业测工从事测量工作。
2、使用的测量仪器必须定期由国家主管部门进行标定,证明精定合格后,方可使用,并报监理组备案。
3、测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变化情况。
4、测量记录必须用正规记录手薄表式,每次测量应认真,如实记录测量全过程,不许涂改,妥善保管原始资料。
5、原始测量计算应经过至少两人复算方能投入实际测量过程中,实地丈量应按100%复测检查,合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。
6、测量时按规范形成观测、记录、计算一体的质量体系。
7、测量人员及测量仪器相应固定,选择最佳时间进行观测。
尤其桩位、桥梁构筑物放样。
8、施工期间每半年至少应复测一次水准点,并将复测结果报驻地监理审核。
第五节:
程序及工作内容
一、交接桩的工作程序
1、由设计单位按图纸到现场交桩和提交桩点坐标,包括导线桩、水准点及复测导线成果等。
2、在加密施工桩后,及时进行导线复测,复测后,认为各桩点坐标高程值符合精度要求,即可书面向监理组提交桩位复测报告,交测量监理工程师审核,报告应包括:
(1)全部复测的记录(导线水平角观测记录、测距记录、四等水准测量记录)。
(2)坐标、高程平差计算书,及计算结果
3、驻地办审核了复测报告之后,认为测量无误,桩位准确,即可批准按原设计提供的导线桩点坐标和水准点高程进行测量控制;
若有错误,则请设计单位复测并对有错误的桩位坐标进行更正。
二、控制测量的程序
1、导线点加密的程序
(1)、由测量队负责埋桩和测量,并计算桩位坐标。
(2)、将测量的全部记录和计算书上报驻地办。
(3)、驻地办对测量报告进行审核,若计算无误,测量记录和方法符合规范要求,即由驻地对桩点进行复测。
(4)、导线复测严格按公路勘测规范要求按一级导线要求,采用二测回法观测,导线全长相对闭合差1/17000、方位角闭合差±
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,现场桩点保护完好,可批准使用。
三、水准点加密的程序
1、工地水准点应由设计移交的水准点引出,由施工单位埋设,按规范四等水准要求,用二台水准仪同向观测、闭附合式、环线闭合差±
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,完成后上班监理单位。
2、随着工程的进展,水准点逐渐地引到沿线的主要建筑物上,以保证水准点的安全。
3、注意水准点的保护。
四、定位测量的程序和内容
1、设置施工测量控制点
在分项工程开工前应在分项工程附近增设平面座标控制点和水准高程控制点,以便随时进行施工控制测量。
所增设的控制点应在通视、地表稳固,易于操作、不易被施工损坏的地方,且设置牢固。
2、分项工程施工放样
对计划施工的分项工程进行施工放样,准确测量纵横地面线,确定工程的准确位置,绘制施工放样图,向专业监理工程师填报《分项工程施工放样报验单》。
放样重点项目:
定位测量的内容:
测放路线的中线桩、地面线高程、路基用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等;
测放构造物的轴线点位,桩拄中心位等。
3、对测量方案的要求
(1)路线点位放样。
基点(置镜点后视点)应用导线点。
桥梁构造物定位放样,基点(置镜点、后视点)应用控制网点及基线桩点,禁用其他桩点放样,以防止误差积累。
(2)测放和校核点位时应当用不同的基点测量。
(3)计算书经核对准确无误。
(4)要求测回数、中误差符合规范要求。
路线中桩测量精度:
距离限差1/2000,中桩桩位放限差:
桩位纵向误差应小于(S/2000+0.05)m,其中S为转点或交点至桩位的距离桩位横向误差应小于5cm,即中线偏位允许误差。
测构造物的轴线点位、桩位中心等应符合《公路工程质量检验评定标准》。
4、定位放样测量完成后,将全部测量记录报监理审核。
五、路基工程程序与内容
1、中、边桩位置放样及报验,主要是边桩高程及与路基宽度的计算(路基宽度含路基边缘保证压实度的加宽值)。
2、原始地面测量
在清表之前,应对路基范围内的原始地面标高进行测量,并将测量结果报监理工程师审批。
在清表后,总体工程开始前,应对路基范围内的清表后地面标高进行测量,并将测量结果、土方戴帽图和土方量计算表报监理工程师审批。
具体操作步骤是:
(1)施工单位进场后立即展开横断面图测绘工作,要求至少每隔20m测有一个断面。
(2)现场测量记录表,每一横断面左、中、右关键点距中桩距离和对应点的实测高程;
地形变化点均要测到,并记录整理成表格。
(3)电脑CAD绘制横断面图,依据现场测量记录表,用电脑CAD绘制横断面图,并在图中表明桩号、距离、实测高程、设计高度、填挖高度、该横断面的面积,并提供打印的横断面图和电子版软盘。
(4)土石方量的计算:
依据横断面图的面积和桩号,用Excel电子表格进行土石方量的挖、填计算,最后进行汇总成表,并和设计图方量比较,提供打印的土石方量计算表和相应的电子版软盘。
(5)土石方量计算以实际为准,扣除大、中、小桥及通道,涵洞等构造物的挖填方和路面结构层的厚度。
(6)上报资料必须及时、准确,并必须经过监理办、业主的签名认可。
3、路基施工应每3层,都必须恢复中桩,同时检测其断面高程、宽度、横坡,保证线形按设计进行。
4、由于地质条件的客观差异及填压厚度不一样,在适当地段设立沉降观测标及位移观测标,定时(一般每月1-2次)进行沉降观测,及时进行沉降速率比较,并绘制成图表。
七、桥涵工程程序与内容
1、在测量放样开始前,确定测量放样方案并上班监理单位,内容包括:
(1)测量位置。
(2)测设的方法。
具体使用的置站点,后视点的桩位编号。
为防止差错,施工测量必须由两名测量技术人员相互检查校对并作出测量和检查核对记录。
(3)测设计算书。
计算出放样点是经改化后的坐标值或其它相关值。
(4)校核的方法。
校核测量时设站点、后视点、放样点的编号及相应的计算书。
2、由测量专业工程师对测量方案进行审核方可使用。
3、测量放样所用的所有设站点,后视点必须是控制网的桩点,不能用临时桩点或临时测放的桩点作为放样的测站点或后视点,以避免误差积累和出现错误。
特殊情况下,最多可支站一次,但支站点必用另一已知点校核,精度在误差允许范围内方可使用。
4、测量方案必须能保证有足够的精度。
在测量过程中应不受施工的干扰,采用适当的方法消除系统误差。
5、所有定位放样测量都必须有可靠的校核方法,以保证测量没有错误。
保证误差在允许的范围之内,应从两个设站点放样核对,放样在同一直线上就应串线等。
6、所有计算应准确无误。
7、测量时所用仪器必须是经过标定的。
8、放样测量的报验单和原始记录,应在施工开始之前交测量监理工程师审阅签认。
9、大桥、特大桥必须布设独立平面控制网(在施工准备阶段完成),如直线段量使桥轴线是控制网的一条边,以保证桥轴线精度。
10、大桥、特大桥施工水准点测设精度,应不低于四等水准测量要求,桥头两岸应设置不少于2个水准点,每岸至少设一个稳固水准点(在施工准备阶段完成)。
11、在每个分项工程和工程部位开工前,进行测量定线放样,所有工程部位的轴线、标高及其测量资料必须报测量监理工程师签认后,方可交给分项工程监督人员,同时监督有关人员保护至该工程部位施工报验结束。
12、桩基础的施工测量
本工程采用冲击式钻孔灌注桩,即在基础的设计位置上钻好桩孔,然后在桩孔内放入钢筋笼,并浇筑混凝土成桩。
在桩基础完成后,在其上浇筑承台,使桩与承台形成一个整体。
之后再在承台上修筑墩身。
桩基础每一根桩的中心点均按经复核无误的平面坐标设计值,用全站仪坐标法进行测设。
一个墩、台的全部桩位宜在场地平整后一次测设出,并以木桩标定,以便桩基础施工。
在各桩的中心位置测设出后,应对其进行检核,与设计的中心位置偏差不能大于限差要求,垂直度应控制在1/300以下。
桩孔的截面尺寸必须满足设计要求。
在钻孔桩浇筑完成后,修筑承台以前,应对各桩的中心位置再进行一次测定,作为竣工资料使用。
每个钻孔的深度可用线绳吊以重锤测定;
打入深度则可根据桩的长度推算。
桩的倾斜度应测定。
由于钻孔时为了防止塌孔,孔内灌满了泥浆,倾斜度无法在孔内直接进行,只能在钻孔过程中测定钻孔导杆的倾斜度,并利用钻孔机上的调整设备进行校正。
钻孔机导杆以及打入桩的倾斜度,可用靠尺法测定。
13、通过在墩、台顶测设出的方向线及墩、台中心点位即可在墩顶定出墩台的纵横中心线,并在墩的四边标板上固定。
在此基础上,根据设计图要求定出支承垫石中心十字线,且用墨线标出,作为安装支座底板的依据。
支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程进行测设。
浇筑支承垫石混凝土时,放样的顶面高程一般应略低于设计高程,在安装支座底板时可适当垫高,避免造成因混凝土高于设计高程而需凿除高出部分所带来的困难。
14、底板安装定位。
支座安装一般是先安装支座底板,故应先在底板上按纵横中心线定出底板纵横十字线,并用冲钉在底傍四边各冲一小孔且涂以红色或白色油漆作为标志。
安装支座底板时,如是固定支座底板,则用底板上标志对应于支承垫石十字线进行定位。
如是活动支座底板,对于一般跨度不大于40米的梁,特别是混凝土梁,气温变化所引起的梁长变化很小,亦可依照固定支座底板的定位方法定位,但应考虑梁的实际跨长作适当调整,纵向方向不变,底板两侧横向点自支承垫石横向十字线的一同侧移动,且移动量相同。
若实际跨长大于设计跨长,应向本桥跨外侧移动;
反之向内侧移动。
对于跨度大于或等于40米的梁,特别是钢梁,则应根据设计图并结合施工时的气温,以确定活动支座底板安装调整量。
且也考虑梁的实测跨度。
15、在支座底板进行定位的同时,应测量底板顶面的高程及平整度,通过在底板与支承垫石面之间塞以铁片、钢锲,而使底板顶面高程及平整度达到设计要求。
测量时应测量底板顶面的四角。
16、梁体定位测量
混
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- 双向 车道 高速公路 测量 实施细则