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二、撬动资本市场,资产快速增值
三、逐利流动活跃,规避周期风险
四、解决瓶颈问题,力促经济增长
汽车产业已经成为当代经济领域十大支柱产业(汽车、电子信息、金融、钢铁、装备制造、石油化工、轻工、有色金属、房地产、文化创意)中的六大重点产业之一,近几年对国家经济总量的贡献率超过10%!
而且也是未来若干年最具增长潜力的十大新兴产业之一!
截至2013年底,年末全国民用汽车保有量达到13741万辆,其中私人轿车6410万辆,我国正式步入世界一流汽车大国的行列。
汽车时代的到来将促使我国社会经济形态发生根本性的变革。
汽车产业包括工程技术、零部件制造、整车生产、以及销售服务四大产业链,据有关方面粗略统计,汽车产业链的经济总量超过15000亿,其中最具增长潜力的是销售服务即汽车后市场。
汽车后市场是汽车产业链中最具活力的有机组成部分,包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;
日常运行的油品;
驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;
等等。
根据统计,2013年,我国汽车后市场的销售额接近5000亿元,且年增长率为26.9%。
互联网可以让传统产业插上腾飞的翅膀,汽车后市场的巨大市场潜力为大多数人公认,汽车后市场众多创业者和投资者关注的领域。
但是在汽车后市场领域内并没有出现行业老大,很多企业依托各类模式在不断的试错,此起彼伏一片繁荣:
有人在一个地方倒下,有更多的人在同一地方站起,这就像个“围城”,里面的人心灰意冷意图淡出,外面的人热血沸腾,费劲心机挤进去!
因此在互联网运营行业盛行的时代,在资源整合的时代,在抱团打天下的时代,为了更好的解决车主的汽车服务问题,以太行融资担保有限公司(筹)牵头,联合省内多家中等实力的保险中介公司、汽车服务公司等,根据《中华人民共和国公司法》等国家相关法律、法规,计划组建汽车服务公司。
一、汽车后市场服务行业现状
汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。
汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。
截至2013年底,年末全国民用汽车保有量达到13741万辆(包括三轮汽车和低速货车1058万辆),比上年末增长13.7%,其中私人汽车保有量10892万辆,增长17.0%。
民用轿车保有量7126万辆,增长19.0%,其中私人轿车6410万辆,增长20.8%。
其中河北截止到2013年底,民用汽车保有量1035.6万辆(包括三轮汽车和低速货车),比上年末增长8.1%,其中私人汽车保有量781.8万辆,增长12.6%。
民用轿车保有量450.7万辆,增长22.5%,其中私人轿车423.4万辆,增长24.0%。
在我国,汽车后市场主要有以下五大渠道:
一是发展起来的汽车4S站;
二是传统大中型维修厂;
三是汽车维修路边店;
四是汽车专项服务店;
五是品牌快修美容装饰连锁店。
这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。
中国汽车市场的重心一直在整车销售上,对于汽车后市场的关注和投入不够,造成我国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。
不正规的汽车服务企业鱼目混珠,严重扰乱了市场秩序,汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面,而且市场上大多是单兵作战的小型企业,很难得到用户信任,从而促成了今天4S店蓬勃发展的局面。
国内汽车服务模式分析
模式
优势
劣势
厂家4S店
专业/质量可靠/形象好
价格高昂/服务的车型单一(除大修外,留住日常保养的客户难度较大)
个体修理店
个体户运营成本低,从而给客户的服务费用较低
质量难以保证/形象差/技术不专业
连锁经营服务店
有品牌形象/统一的价格和服务流程/网点多顾客便利
可能无法灵活满足顾客的个性化需求以及消费习惯的转变
二、汽车后市场服务商机
中国汽车产业这两年得到了蓬勃发展,汽车保有量节节攀升,汽车后市场蕴藏巨大商机。
据统计,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,占总利润的60%左右,相对于目前整车销售利润的缩水,中国的汽车售后服务市场利润仍高达40%。
专家预测,汽车正以前所未有的步伐逐渐进入普通百姓的家庭。
随之而来的巨大的汽车售后市场汽车美容、养护、装饰、快修等将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业。
售后维修服务
汽车销售商的利润来源中,售后服务占50%,汽车销售占10%,零部件销售占10%,二手车经营占20%,这说明售后服务大有开拓余地。
丰田汽车公司在全球有7300多家销售服务网点,将近10万名员工,是从事制造员工的两倍多。
国外汽车售后服务发展主流是4S形式,即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体。
汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件,因此,国外往往把销售和服务结合在一起。
售后服务的另一个趋势是从事后的修理转向汽车的定期维护保养,注重对用户的技术培训和技术咨询。
国内的汽车售后服务网点还不多,所以大有发展前途。
二手车市场
我国的二手车业务已过起步阶段将进入快速发展阶段,未来拥有很大的增长潜力,正在成为一个十分现实的重要业务和市场。
配件和精品零售
有些汽车配件通用程度比较高,或者价值不大,或者是路边店,购买非常方便,适宜于搞配件零售商店,附带小修业务。
随着汽车的普及和提高,汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。
汽车保险
目前,汽车保险已经占到世界非寿险的60%,国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。
据日本的资料,从上个世纪的60~70年代,汽车的保有量增长了4倍,而汽车保险费收入增长了11倍,汽车保险的增长速度远高于汽车保有量的增长。
国内汽车保险业的主要问题是险种太少,因此发展余地也很大。
汽车融资
这包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。
相比欧美等成熟市场,中国的消费信贷渗透率较低。
但对消费者的调查显示,消费者具有较强的贷款购车意愿,汽车消费信贷产品在中国市场中拥有很大的发展空间.
汽车资讯
包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。
这是真正的软科学,投资很大,直接效益不明显,所以受到忽视,而进入市场经济,首先需要的就是市场信息。
汽车广告
在发达国家,汽车广告是所有广告中的大户,甚至是最大户。
汽车是大量制造的工艺品,因此其品位极高,广告设计不同凡响,成为专业门类。
车载系统
车载系统主要有信息接受系统(收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统),值得一提的是车载系统里的车载空气净化器。
国外市场上,目前日本拥有1.2亿人口,空气净化器销售规模为200万台/年。
中国拥有近14亿人口,空气净化器的销售规模却仅为日本的十分之一,可见未来中国的空气净化器市场潜力巨大。
而随着汽车保有量的剧增,人们健康意识的增强,加之雾霾的频频出现,车载空气净化器领域的销售增长将更为突出。
汽车娱乐
包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。
汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身,因为一套高档音响中心的价值就要超过汽车本身的价值,而人们驾车里程越多就越需要消遣。
汽车俱乐部
汽车俱乐部有多种形式,如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等,在国内方兴未艾。
汽车文化
汽车文化范围广泛,包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、民间风俗、国际交往、服装服饰、车迷、汽车与社会等。
三、汽车后市场符合国家产业政策
为发展壮大现代汽车后市场服务业业,《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)明确提出把“坚持产业升级,注重工业发展与服务增值相结合”作为汽车产业发展的基本原则,并把发展现代汽车服务业作为重点任务之一。
要切实提高我国现代汽车服务业水平,应当从下面几点入手。
第一,强化生产与服务的纽带联系,促进相互支撑,实现协调发展。
按照《规划》要求,加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业,强化生产与服务的纽带联系,促进相互支撑,实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。
第二,坚持市场化、产业化、社会化方向,拓宽服务领域,提高服务业的比重和水平,做强做大汽车服务业。
以市场机制为主要手段,政府调控为辅助手段,大力发展物流、金融、信息、商务等生产性服务业,细化深化专业分工,提高资源配置效率。
第三,大力促进汽车产业集聚地生产性服务业的发展,强化汽车制造业与服务业的互动机制。
《规划》提出“强化生产与服务的纽带联系,促进相互支撑”。
产业集群是实现汽车制造业与服务业互动发展的重要载体。
主要汽车制造企业所在城市要把发展服务业放在优先位置,采取积极的财税、土地、价格等政策,支持服务业关键领域、薄弱环节、新兴产业的发展。
鼓励汽车企业将非核心服务外包,引导汽车企业围绕主业外包非核心业务,如入厂物流、后勤服务、出厂物流、总成分装、采购平台等,促进企业内部物流社会化。
第四,鼓励自主研发,支持自主品牌的发展。
鼓励自主创新、培育自主品牌是《规划》的核心内容。
应落实鼓励生产企业发展自主品牌企业的有力措施,通过自主品牌发展带动相关服务业的发展。
一直以来,我国对汽车行业的自主创新支持比较少,即使支持也主要是针对大型汽车企业集团,汽车研发机构、零部件企业等获得的支持少,“产、学、研”相互分离,未能形成合力机制。
应出台鼓励科研和自主创新的扶持政策,鼓励企业加大科研投入,对实实在在、有效的自主创新,无论企业的规模、所有制结构、是否是汽车生产企业,均应给予支持,以提升我国汽车研发水平,发挥研发在引领汽车产业发展中的重要作用。
第五,支持汽车制造企业向服务业领域拓展,培育汽车制造型和服务型企业。
顺应制造业向服务领域延伸的国际趋势,《规划》提出汽车生产企业既要增强制造实力,又要拓展汽车金融服务和售后服务业务。
具体来说,支持骨干汽车生产企业在关注研发、设计等环节发展的同时,推动其向汽车金融、营销等服务领域拓展,鼓励汽车生产企业成长为具有国际竞争力的制造型和服务型企业。
第六,完善服务业标准体系和行业规范。
由于缺乏全国性、统一的服务标准和行业规范,使得服务业水平低下、参差不齐,难以和制造企业的服务需求相吻合。
应完善服务业标准体系和行业规范,尽快建立物流标准化体系,培育专业化物流企业。
第七,完善汽车服务相关的法规、规章、管理制度。
应从降低汽车金融进入门槛、降低物流税费标准(如降低高速公路收费标准)、完善相关法制环境等诸多方面,营造有利于服务业发展的良好法规、政策环境,为服务业发展提供制度保障。
四、符合经济发展趋势
先进的现代后服务业是拉动国民经济增长、促进社会协调发展的重要产业。
加快服务业发展也是促进资源节约、实现经济增长方式转变的重要要求。
为保证国民经济持续协调增长,服务业应保持较快的发展速度和较高比重。
我国“十一五规划”明确提出要加快发展服务业,提高服务业比重和水平,并提出了“十一五”期间服务业比重提高3个百分点的预期目标。
我国服务业发展的滞后影响了汽车产业发展,需要采取相应措施大力发展现代汽车服务业。
现代服务业在汽车产业中具有重要作用
现代制造业与服务业在不断渗透、融合。
在《财富》杂志最新500强企业中,有281家是服务型公司,占到了56%。
越来越多的传统制造企业正向服务业领域拓展。
据调查,全球80家著名制造企业的大多数公司的服务收入均超过50%。
国际
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