承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx
- 文档编号:13938275
- 上传时间:2022-10-15
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:42.02KB
承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx
《承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1.1旬安、花达段接触网施工设计图;
1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准;
1.3铁路技术管理规程;
1.4西铁局相关安全管理规定;
1.5施工天窗时间按120分钟考虑;
1.6施工现场实际调查与测量。
二、各种锚段类型的划分
2.1区间锚段
2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段;
2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段;
2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段;
2.1.4区间经历器件式分相的锚段。
2.2车站锚段
2.2.1车站站线经历上下行渡线(卡设分段绝缘器)下锚的锚段;
2.2.2车站上下行单独渡线(卡设分段绝缘器)锚段;
2.2.3车站正线(两端经历线岔)锚段。
三、人力和机具保障
3.1人力保障:
每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工员一名,驻站联络员一名,现场接地防护员二名,上部作业小组长十名,上部熟练接触网工五十名以上。
3.2机具保障:
每个作业队配备作业轨道车二台,放线平板一台,空平板一台,梯车八台,3t导链八个,1.5t导链八个,16、12钢丝绳长短套子若干,对讲机二十台,验电器二支,接地棒四支,激光测量仪一台,头灯、个人工具每人一套,钢卷尺每组一把。
四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案
4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案:
(对应2.1.1条锚段类型)
(1)锚段基本情况:
蒲家至双龙区间3锚段,从41#至71#,全长1942米。
起落锚均为混凝土腕臂柱,全补偿下锚,既有承力索补偿为1:
3,TJ-95型;
既有接触线补偿为1:
2,TCG-110型。
中锚位于57-58#,西边半个锚段经过200米长的“分水岭隧道”。
有两段曲线,支柱虽然均位于曲线外侧,但分别位于南侧和北侧。
新换承力索为JTM-150型,接触线为CTAH-120型,由于新旧承力索的线径差别,承力索更换的同时,相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需要进行相应的更换。
(2)更换方案确定:
根据上述工作内容,按120分钟天窗时间计,确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。
(3)施工人力、机械及主要工具配置:
施工人员为分为10组,起落锚各1组,每组4人;
梯车组7组,每组5人;
轨道车放线组1组,5人;
接地防护人员2人。
共计50人。
施工机具:
两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车7台,落锚紧线滑轮组1套,3t导链4个,1.5t导链4个。
(4)承力索的更换方法:
第一个停电天窗点,将作业车从东往西编组为:
作业车1+放线平板+空平板+作业车2。
在42#处将车组从中间摘沟,作业车+放线平板停在42#刹住不动,空平板+作业车从42#往71#牵引放线。
把新承力索置于旧承力索的北侧。
将承力索拉至71#,挂在起锚组事先安装好的补偿滑轮组上,通知落锚组及作业车开始落锚紧线。
紧线落锚完毕后,在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上,将新旧承力索用中锚线夹或4个钢线卡子卡紧,防止既有承力索往两边窜动。
倒换中锚两边跨距的吊弦各2-3跨,为第二个点拆除既有承力索、起用新承力索做准备。
第二个停电天窗点,将每个承力索座的旧承力索倒出来,将新承力索座安装,倒入新承力索,倒换吊弦及电连接。
检查、拆除旧线。
(5)起落锚处承力索新旧补偿的处理办法:
事先将承力索与接触线新承锚角钢及拉线安装好(紧贴着旧承线锚角钢安装,由于新承锚补偿装置被坠砣重力往下拉,新旧承力索的上下间距满足),将既有承力索补偿在起落锚柱上改成硬锚,拉在旧承锚角钢上(连接方式:
焊接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80钢绞线+双耳线夹+既有1600杵环杆+既有硅胶绝缘子)。
将新承力索补偿安装在新承锚角钢上,新承力索挂在新补偿上起落锚,投入使用。
(6)接触线的更换方法:
停电天窗点开始后,将作业车从东往西编组为:
作业车1+作业车2+放线平板+空平板。
在42#支柱处,将作业车放线平板从42#往71#用0.5~0.8吨的张力推行放线,把新接触线补偿挂在新线锚角钢上,置于旧接触线的北侧,中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上,放行至接近70#支柱20米处,作业车组放慢速度加大张力开始紧线,直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向时,立即停车不动。
在作业车1上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新接触线拉在作业车1上,作业车1刹住不动。
(这个时候等候作业的7台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业),将作业车1和作业车2摘钩,作业车2和放线平板继续前行至71#锚柱处负责落锚作业。
梯车组倒换作业从中锚开始往两边分,每组先进行接触线摸面信息传递,然后再开始进行倒换作业。
如果时间有限,倒换不完,在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接,将新旧接触线并接起来,利用第二个点进行拆旧。
如果能够倒换完毕,则无需加设电连接,把旧线抬高,新线启用,拆除旧线,调整各项参数,恢复行车。
根据以前的施工经验,如果有120分钟的天窗点,此种方法一般情况下能在一个点内就将新旧倒换完毕,旧线拆除。
本方案为保守方案,因为考虑到锚段中间有200米长的隧道以及锚段本身比较长,达1942米,所以考虑到两个天窗点备用,确保万无一失。
(7)起落锚处旧接触线及补偿的处理办法:
和承力索类似,起落锚时将旧接触线硬锚连接在支柱上,新接触线挂上新补偿进行放线作业。
4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案)(对应2.1.2、2.1.3条“隧道下锚、隧道中锚型”):
石柱槽至宣汉区间1锚段,从大成隧道03#至大成隧道53#,全长1700米。
起落锚均为隧道内锚臂全补偿90度转角边墙下锚。
既有承力索补偿为1:
3,TJ-120型;
中锚位于隧道内28#,全部锚段均在大成隧道内,均位于直线上。
新换接触线为CTAH-120型,工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚,更换下锚补偿装置、更换锚臂等。
先利用天窗点将承力索中锚锚臂、新承力索和接触线锚臂、拉线底座、动滑轮底座打眼预埋安装完毕后,再把承力索补偿倒换安装在新承力索锚臂上,拆除旧承力索锚臂及拉线底座完毕,接着更换接触线补偿、锚臂,拆除旧接触线锚臂及拉线底座等。
最后更换接触线。
更换顺序如下:
作业步骤
作业内容
第一步
更换隧道内承力索中锚锚臂,更换相应的跳线等。
第二步
更换承力索下锚锚臂、倒换补偿、拆除旧承锚臂等。
第三步
安装新接触线锚臂、倒换补偿,拆除旧接锚臂等。
第四步
更换接触线、倒换定位、调整参数。
注:
第二步和第三步根据现场施工速度可以在一个点内完成。
(3)隧道承力索中锚更换方法:
经过测量,隧道内承力索既有中锚锚臂底座长宽为400mm。
而新型锚臂长宽为600mm,孔距间距为500mm*500mm,这样,新型锚臂的孔距大于既有锚臂的边长。
如图1:
根据新、旧中锚锚臂底座尺寸上的差别,确定中锚锚臂的更换方法如下:
做好底座定位木制模型(两块拼接,以便于定位时打开与合拢),锚栓定位打孔时保持新旧锚臂中心位置重合,精准打孔预埋。
锚栓预埋完毕凝固后,利用停电天窗点,在一个点内拆除旧中锚锚臂、安装新中锚锚臂。
为了防止旧中锚锚臂生锈拆除不动,准备以下工具备用:
序号
名称
单位
数量
1
450mm大力扳手
把
2
发电机
台
3
氧焊切割工具
套
4
打磨机
(4)隧道承力索、接触线下锚锚臂及补偿更换方法:
由于隧道下锚处空间有限,新的锚臂底座长宽为600mm,占用空间较大,同时还得考虑下锚非支绝缘距离,所以,采用施工方法如下:
先进行承力索和接触线锚臂底座、拉线底座、定滑轮底座打孔与锚栓预埋、锚臂安装。
然后进行承力索锚臂更换,补偿倒锚。
拆除旧承力索锚臂及拉线底座。
最后进行接触线补偿倒换,拆除旧接触线补偿,启用新锚臂及拉线底座,将旧接触线用新补偿下锚在新锚臂上。
旧锚臂暂时不拆,为下一步接触线更换创造条件。
(5)在接触线锚臂及补偿更换完毕后,根据上述工作内容和隧道特殊情况,按120分钟天窗时间计,确定更换接触线及接触线补偿、锚臂使用一个停电天窗点进行更换。
施工人力、机械及主要工具配置如下:
两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车7台,落锚紧线滑轮组1套,3t导链4个,1.5t导链4个,
作业方法:
将作业车从东往西编组为:
在隧道03#下锚处,先将既有接触线倒在未拆的接触线锚臂上做成硬锚,把新接触线补偿挂在新锚臂补偿上,置于旧接触线的北侧,将作业车放线平板从03#往53#用0.5~0.8吨的张力推行放线,既有接触线中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上,放行至接近52#转换点20米处,作业车组放慢速度加大张力开始紧线,直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向时,立即停车不动。
如果时间有限,倒换不完,在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接,将新旧接触线并接起来。
如果能够倒换完毕,则无需加设电连接,把旧线抬高,新线启用。
4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案(对应2.1.2条“承力索中锚在隧道内的锚段”):
蒲家至双龙区间2锚段,从蒲双区间19#至蒲双区间45#,全长1284米。
起落锚均为砼支柱补偿下锚。
中锚位于陈庙隧道内5#,隧道全长200米。
中锚两边半锚段均位于曲线外侧。
工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚,更换下锚补偿装置、更换中锚锚臂等。
先利用天窗点将承力索中锚锚臂按上述“中锚锚臂更换方法”更换完毕后,再进行承力索更换,分两个天窗点,每个天窗点换半个锚段承力索。
申请停电时要求19#处关节式分相两边均停电。
具体承力索更换过程与上述相同,不再赘述。
4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案(对应2.1.4条“经历器件式分相型”。
):
宣汉至石柱槽区间8锚段,从宣石区间153#至石柱槽车站5#,全长1676米。
起落锚均为砼支柱补偿下锚,中间经历仰天窝隧道,隧道全长442米。
在锚段169#处有一个器件式分相装置,既有承力索补偿为1:
中锚位于砼柱159#至160#之间。
分相两端均停电,使用两个天窗点进行接触线更换。
第一个天窗点一次性将153#至169#旧接触线拆除,新接触线启用。
第二个天窗点将169#至石柱槽车站5#旧接触线拆除、新接触线启用,包括更换分相绝缘间的接触线。
具体放线方法同上述。
五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 承力索 接触 更换 施工 方案