花庄车站站场改造施工组织方案Word格式.docx
- 文档编号:13934466
- 上传时间:2022-10-15
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:23.23KB
花庄车站站场改造施工组织方案Word格式.docx
《花庄车站站场改造施工组织方案Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《花庄车站站场改造施工组织方案Word格式.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
二、施工地点和时间:
1、施工地点:
花庄车站(兰青线K29+200~K31+000)
2、施工时间:
2007年10月20日~2007年11月20日。
三、工程概况
1、兰青线既有设备为区间无缝线路,本站既有3股道加花庄粮库专用线,本次兰青二线改造后为4股道;
上下行正线Ⅰ、Ⅱ道,到发线3、4道。
2、本站既有单开道岔共计6组,改建后增设P60-12号可动心轨提速道岔6组,增设P60-12号提速道岔5组,增设P50-12号单开道岔2组,增设P50-9号单开道岔2组,拆铺P60-12号道岔2组。
3、车站东咽喉经改造后,站场轨道标高抬高0.5m左右,抬道施工与站场改造结合一并施工;
四、施工步骤
1、施工前准备:
施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温,掌握轨温情况。
现场调查:
调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。
2、先进行路基施工,由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差,大多为灌溉水浇地,地质为黏质黄土,具湿陷性,施工前需先对路基进行基底处理。
预先排除地表水,翻挖晾晒,地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后铺设道碴,并按照设计要求进行碾压,检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有3道3#道岔前新下行正线、既有3道8#岔后附带曲线外方新下行正线线路,2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位,新1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#对位预铺组装。
4、既有线抬道施工,将k29+200~k30+300既有线标高抬道至设计标高。
5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标;
①西咽喉:
2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22号道岔,4、8、10、号在点内移设;
②东咽喉1、3、5、7、号道岔在点内移设;
五、施工方案
1、花庄站内新建Ⅰ道设计为无缝线路,由于长轨无法运输到位,站改中先铺设普通轨,待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。
2、东咽喉抬道地段位于既有无缝线路区段,施工前先锁定施工范围及两端各加200m的线路,如施工轨温高于设计轨温,采用草袋(或用麦草结成草绳)敷在轨底轨腰洒水降温的措施;
3、设定位移观测的零点标记;
在锁定钢轨的同时,对准线路两侧观测桩基准点拉线,以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记,即零点标记,(务必于线路锁定后立即标记)。
钢轨上的观测标记,设在弦线与钢轨相交的位置,在轨头的外侧面(或在轨底外侧上缘),用红白油漆做成菱形或长方形,其红白交界线为零点标记。
观测时,如零点标记偏离弦线,则表明该点产生位移,其偏离值即为位移量。
位移观测桩按单元轨节等距离设置,每个单元轨节设置5对观测桩,桩间距离不大于500m,单元轨节不足500m整倍数时,可适当调整桩间距离。
车站正线长轨条较短,位移观测桩按普通无缝线路设置,即:
单元轨节长度小于1200时,在单元轨节的始点、终点,距始终点100m和单元轨条的中点各设一对观测桩,每单元轨条设置5对观测桩;
单元轨节长度大于1200m时个单元轨节的起讫点,距起终点100m、400m处各设一对观测桩,每单元轨条设置6对观测桩。
同时在无缝线路长轨条的起讫点,及距起终点100m处应各设一对观测桩。
上述位置若有重复,只计一次。
位移观测桩埋设在道床两侧的坡脚以外10cm;
纵向位置误差应小于1m,其连线应垂直于线路中心线,埋设高度按设计要求桩顶高于轨面5~20cm。
应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏;
可采用预制(方形10*10cm)、现浇混凝土(直径20cm)或废钢轨。
位移观测桩由施工单位进行编号,编号按列车运行方向顺序编号。
编号方法为“X-Y-Z”,X为铺架单位编号,自东向西,分别为A、B、C、D……,Y为单元轨节的编号,自东向西,分别为1、2、3、4……,Z为单元轨节内的编号,自东向西,分别为1、2、3、4……,并在桩号上方标“#”。
4、施工重要有专人进行观测记录,做好施工锁定轨温记录及线路爬行位移记录,以作为无缝线路应力放散依据。
花庄车站站改方案
序号
施工日期
封闭时间及地点
施工内容
备注
线路
信号
1
点前
不封闭
3#、2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺到位,其余道岔对位预铺
新建信号楼具备室内安装条件;
电务安装转辙设备并调试完;
红外机房移至新位。
2
10月21日
1、信联闭停用30分钟;
2、封花庄车站既有3道至微机联锁开通
1、拆除既有1#、8#岔后附带曲线;
2、拆除既有3道线路,铺设新5#、11#道岔及新Ⅰ道、3道线路。
信联闭停用30分钟,配合站前进行3道封闭施工,将花庄站既有1-3DG,2-8DG由一送三受改为一送二受,室外拆除旧配线和3道信号设备;
室内过渡。
点外完成3#、5#、11#、2#、6#、12#、14#、22#的安装调试。
1#、8#道岔钉固开通直股,点后列车经既有正线及既有1道运行,既有3道停用。
3
10月24日
封张家祠至花庄区间既有正线及花庄站西东咽喉3小时;
进行K28+700~K29+500段线路抬道
电务配合保证信号机高度
次日安排维修点维修
4
10月26日
1.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站西咽喉3小时
2.封闭粮库专用线至新联锁开通
1.进新8#、10#道岔
2.拆除既有4#道岔和既有安全线,进新18#.20#道岔,铺新牵出线:
拨移粮库专用线线路到位。
电务配合过渡;
8#、10#道岔表示纳入联锁。
新8#、10#道岔钉固,开通直股;
5
10月27日
3.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站东西咽喉3小时
进新1#、4#道岔
既有上行进站及预告信号机移至新位置;
1#、4#道岔表示纳入联锁。
安装新进站绝缘
新进1#、4#道岔钉固,开通直股;
6
10月28日
封花庄站新Ⅱ道、4道72小时。
拆除既有1#、3#、2#、6#、8#道岔,进新7#、9#、16#道岔;
新Ⅱ道、4道起道。
信联闭停用3小时,电务配合,启用新下行进站信号机
新1#、3#、11#、14#、12#、10#道岔和新建Ⅰ道、3道启用;
列车经新建Ⅰ道、3道运行,新Ⅱ道、4道停用。
10月30日,新Ⅱ道、4道及所有道岔全部启用。
六、施工组织机构
1.总指挥:
赵彦旭(项目部经理)
2.副总指挥:
刘文其(五公司)、(中铁电化局)
3.施工现场负责人:
刘文其(五公司)、(中铁电化局)
4.施工安全负责人:
刘德启(安质部)
5.施工技术负责人:
闫福全(项目部总工)
6.调度:
牛加粮(项目部调度)
7.施工作业队:
线路队:
队长刘金玲
8.劳动力配置:
职工50人民工:
300人
9、机具配备
吸附式轨温计6个,切割机2台,乙炔焊1套,拉伸器2台、钻孔机2台,发电机2台,起拨道机50台,捣固机16台,滚筒120个,扳手150把,捣镐100把,8磅大锤50把,撬棍200根,备用钢轨(无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根)共4根,臌包夹板8块,长孔夹板8块,普通P60kg鱼尾板8块,急救器4副,P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套,扭矩扳手2个,弦绳1付,道尺2把,红白油漆各一桶,排笔2个,直尺1把,钢卷尺若干(不短于5m)其他必备使用工具若干。
七、应急措施及处理办法
1、胀轨跑道的处理:
胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段,而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。
因此对胀轨必须实行定量控制。
⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局,但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振,引起破坏性的后果,在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大,则应设慢行信号,并及时处理,线路稳定后再恢复常速。
⑵养护维修作业中,若发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝,必须停止作业。
因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。
⑶无论何时,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当偏差矢度平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置停车信号,及时通知车站,采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑷发生胀轨跑道后,可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑,不能下压。
拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派人看守,待轨温降至接近锁定轨温时,再整正线路和恢复正常行车速度。
如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后,仍不能恢复线路时,在地形许可的情况下,可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10m。
双线地段拨后应满足线间距的要求,拨后限速5km/h,便派人看守。
困难条件下处理胀轨跑道,可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板或急救器加固,限速5km/h开通线路,在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。
无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况做好登记。
2、钢轨折断的处理
无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤,不待钢轨或焊缝断裂,应尽量实施原位重焊,其技术经济效果明显,操作简单,锁定轨温可保持不变。
但这一措施只能采用铝热焊,因受铝热焊工艺制约。
目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm,切除部位的宽度(断口)小于60mm时才能使用此法。
(1)、紧急处理
当钢轨或焊缝折断时,其断缝小于50mm的,应立即进行紧急处理。
紧急处理时,在断缝出上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车,断缝小于30mm时,放行列车速度可为15~25km/h。
如有条件应尽量原位焊接,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,而后可适当提高行车速度。
(2)、临时处理
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能及时焊接修复时,应封锁线路,沿断缝两侧对称锯下伤损部分,两锯口间插入6m同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后50m范围内拧紧扣件后,按常速放行列车。
紧急处理或临时处理时,应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录,待永久修复使用。
(3)、永久处理
钢轨或焊缝折断经紧急处理后,应在适当时机永久处理,应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下,插入短轨,重新焊接修复,并力求原锁定轨温不变,修复可利用小型气压焊或铝热焊。
a、采用有张拉功能的小型气压焊时,插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度,先焊好一端,焊另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。
此法可保持锁定轨温与原有一致。
b、用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。
先焊好一端,焊另一端时,先张拉钢轨(使用专门配合铝热焊用的张拉器),使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
此法同样可保持原锁定轨温不变。
焊接钢轨时轨温不得低于0℃,放行列车时轨温不得高于300℃。
八、施工安全保障措施及防护办法
1、施工安全保障措施:
(一)对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 车站 改造 施工 组织 方案