地铁车站施工应急预案Word下载.docx
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门
路
站
盾构左线365.447m
盾构右线367.206m
盾构左线820.016m
盾构右线817.245m
盾构左线870.146m
盾构右线870.050m
团
结
桥
竹
辉
宝
带
东
图1-1Ⅳ-TS-07标工程范围示意图
1.1基本概况
(1)南门路站:
南门路站位于人民路下,南门路南侧约50m处,车站斜向布置于人民路西侧地块内,南端头井位于道路红线内。
人民路道路红线宽40m,现状为城市主干路。
车站北侧为外城河,东北侧为人民桥,东侧为苏州市第二十六中学,南侧为军休干部管理中心,西侧为空地,西北角为家乐福。
车站用地范围路面标高为2.7m~3.3m(1985国家高程基准)。
南门路站设计为地下两层岛式车站,采用明挖顺做法施工,主体结构内净尺寸为200.6m(长)×
21.2m(标准段宽)。
围护结构采用800mm地下连续墙,标准段围护墙深32米,端头井围护墙深43米,接头采用工字钢接头形式。
车站南北端头井基坑开挖深度分别为18.87m和19.1m,共设六道支撑(含一道换撑),其中第一道为钢筋砼支撑,其余为φ609mm(t=16mm)钢支撑,第四道为双榀钢支撑;
标准段基坑开挖深度为16.1~17.4m,共设五道支撑(含一道换撑),其中第一道为钢筋砼支撑,其余采用φ609(t=16mm)钢支撑。
车站底板位于⑤1粉质粘土层上。
车站顶板覆土厚约3.07m。
车站两端设盾构井。
车站附属结构包含4个出入口,2组风亭。
车站总建筑面积11408m2,车站主体8744m2,附属2664m2。
本车站根据周边场地施工条件情况总共划分为二期施工:
一期围挡施工主体结构及西侧附属结构;
二期围挡施工东侧附属结构。
(2)团结桥站:
团结桥站位于东吴北路与团结桥巷交叉路口下,车站为地下两层岛式车站,长174.6m,宽19.7m,标准段开挖深度17.9~20.7m,车站总建筑面积10823.4m2,车站主体7117.9m2,附属3705.5m2。
围护结构采用800mm地下连续墙,使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。
车站标准段设置五道支撑(端头井六道),其中第一道采用700×
1000砼支撑,间距6~7.2m;
其余采用Φ609mm×
16mm钢支撑,间距3m左右。
车站有效站台中心里程为右DK15+763.390,车站设计起点里程为:
右DK14+692.940,车站设计终点里程为:
DK14+865.940。
附属结构包含4个出入口,2组风亭,车站纵向东侧采用半盖挖法施工,主体采用明挖顺作法施工;
根据周边场地施工条件分为四期施工:
一期施工东侧的地墙及铺盖结构;
二期施工剩余地墙及剩余横跨基坑铺盖;
三期施工车站主体结构;
四期施工车站附属结构。
1.2地质情况
南门路站为广阔的冲湖积平原,水系发育,地势平坦,系典型的水网化平原。
场地地面标高一般在0.77~3.44m之间,地势一般较平坦。
土体特征自上而下如下:
(1)2层杂填土:
杂色,道路部位面层为0.30~0.50m混凝土,基层以三七灰土(夹有碎石、道渣等),其它以碎石、碎砖为主,中间以少量粘性土充填。
层厚0.50~4.90m,平均厚度1.93m,层底标高-2.38~2.58m。
(1)3素填土层:
灰黄色、褐灰、灰色,松软,主要成份为粘性土,间夹少量碎石、碎砖等。
层厚0.50~3.70m,平均厚度1.79m,层底标高-1.93~041m。
(3)1层粘土:
黄褐色~褐黄色,可塑~硬塑,含铁锰质结核,夹青灰色条纹,无摇振反应,刀切面具油脂光泽,干强度、韧性高。
层厚0.60~3.40m,平均厚度2.24m,层顶标高-2.38~0.80m,层底标高-3.18~-1.95m,埋深在1.40~4.90m之间。
(3)2层粉质粘土:
灰黄色为主,局部地段下部为青灰色,可塑为主,底部一般为软塑,含铁锰质氧化斑点,下部粉粒含量较高,夹少量粉土薄层,无摇振反应,刀切面稍有光泽,干强度、韧性中等。
层厚0.30~2.30m,平均厚度0.94m,层顶标高-3.18~-1.95m,层底标高-4.48~-2.67m,埋深在3.00~6.30m之间。
(3)3层粉土:
灰黄色~灰色,稍密~中密,饱和,夹薄层状粉质粘土,局部粉质粘土含量较高,无光泽,干强度低,韧性低,摇振反应迅速。
层厚1.40~3.30m,平均厚度2.51m,层顶标高-4.48~-2.67m,层底标高-6.91~-5.15m,埋深在4.40~7.60m之间。
(4)2粉砂夹粉土:
灰色,中密,饱和,局部夹有薄层状粉质粘土,粉砂主要矿物成份为长石、石英及云母,颗粒分选性中等,级配不良。
层厚3.80~8.60m,平均厚度5.84m,层顶标高-6.91~-5.15m,层底标高-14.81~-9.38m,埋深在7.50~10.20m之间。
(5)1层粉质粘土:
灰色,流塑~软塑,水平层理发育,夹较多薄层状粉土或粉砂,中下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状,稍有光泽,干强度中等,韧性中等偏低,无摇振反应。
层厚15.00~21.60m,平均厚度18.30m左右,层顶标高-14.81~-9.38m,层底标高-31.29~-29.24m,埋深在11.80~17.50m之间。
(5)2层粉土夹粉砂:
灰色,饱和,中密~密实状,顶部5m左右一般呈中密状,夹较多薄层状粉质粘土,无光泽,干强度低,韧性低,摇振反应迅速,颗粒分选性较好,级配不良。
层厚9.60~21.80m,平均厚度16.94m左右,层顶标高-31.29~-29.24m,埋深在30.40~34.20m之间。
(7)3层粉质粘土:
灰色,软塑状为主。
薄层理发育,夹少量薄层粉土。
稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。
层厚5.00~17.90m,平均厚度9.18m左右,层顶标高-52.96~-40.66m,层底标高-58.79~-56.38m,埋深在58.50~61.30m之间。
(8)1粘土夹粉质粘土层:
灰绿~青灰色为主,可塑。
含铁质氧化物斑点,下部夹少量薄层粉土。
稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,层厚3.50~4.60m,平均厚度4.28m左右,层顶标高-58.56~-57.29m,层底标高-63.06~-61.23m,埋深在58.50~61.30m之间。
相见工程地质剖面图(附件1)
①2杂填土层:
杂色,道路部位面层为0.30~0.50m混凝土,基层以三七灰土,其它部位以碎石、碎砖为主,中间少量粘性土充填,平均厚度2.15m。
①3杂填土层:
灰黄色、褐灰、灰色,松软,主要成份为粘性土,间夹少量碎石、碎砖等,平均厚度2.56m。
③1粘土层:
黄褐色~褐黄色,可塑~硬塑,含铁锰质结核,夹青灰色条纹,无摇振反应,刀切面具油脂光泽,干强度、韧性高。
平均厚度2.32m。
③2粉质粘土层:
灰黄色为主,局部地段下部为青灰色,可塑为主,底部一般为软塑,下部粉粒含量较高,夹少量粉土薄层,无摇振反应,平均厚度1.25m。
③3粉土夹粉砂层:
灰黄色~灰色,稍密~中密,饱和,夹薄层状粉质粘土,局部粉质粘土含量较高,无光泽,干强度低,韧性低,摇振反应迅速,平均厚度3.14m。
④2粉砂夹粉土层:
灰色,中密~密实,饱和,局部夹有薄层状粉质粘土,夹较多粉土薄层,局部以粉土为主,平均厚度8.93m。
⑤1粉质粘土层:
灰色,流塑,水平层理发育,夹较多薄层状粉土或粉砂,下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状,稍有光泽,干强度中等,韧性中等偏低,无摇振反应,平均厚度5.60m。
⑤2粉土夹粉砂层:
灰色,饱和,密实状为主,顶部2m左右一般呈中密状,夹较多薄层状粉质粘土或粉土,无光泽,干强度低,韧性低,摇振反应迅速,
平均厚度20.82m。
⑦3粉质粘土层:
青灰~灰色,软塑。
稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,平均厚度10.56m。
⑦4粉土层:
灰色,中密~密实,饱和。
夹少量薄层粉质粘土,无有光泽,干强度低,韧性低,摇振反应迅速,平均厚度5.65m。
⑧2粉质粘土层:
灰绿~青灰色为主,可塑~软塑。
下部夹少量薄层粉土。
稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,平均厚度7.24m。
1.3水文情况
根据地下水埋藏条件,可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。
(1)潜水
含水层主要由①填土层组成,勘察区域内均有分布。
填土层由粘性土夹碎石组成,由于其颗粒级配不均匀,固结时间短,往往存在架空现象而形成孔隙,成为地下水的赋存空间,其透水性不均匀。
主要接受大气降水的入渗补给。
其下的③粘性土层:
上部③1粘土层,均质致密,为超固结土,据室内试验,其渗透系数(取最大试验值,下同)KV=4.5E-07cm/s、KH=5.4E-07cm/s,属不透水土层,③2粉质粘土层,据室内试验,其渗透系数KV=1.4E-06cm/s、KH=2.0E-06cm/s,属微透水土层。
勘察期间实测潜水稳定水位在0.77~0.95m之间。
苏州地区降雨主要集中在6~9月份,在此期间,地下水位一般最高;
旱季为12月份至翌年3月份,在此期间地下水位一般最低。
年水位变幅为1.00m。
据区域水文资料,苏州市历年最高潜水位标高2.63m,最低潜水位标高为0.21m。
(2)微承压水
含水层由晚更新统沉积成因的土层组成,主要为③3粉土及④2粉砂夹粉土层,其透水性及赋水性中等。
车站沿线该含水层组均有分布,其顶板埋深在4.40~7.60m,总厚度在9.0m左右。
根据室内渗透试验结果结合苏纶场商业地块项目抽水试验成果,③3、④2层渗透系数K值按最大值考虑,可取2.90E-03cm/s,为中等透水土层。
该含水层的隔水顶板为③粘性土层,隔水底板主要为⑤1粉质粘土层。
含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下迳流补给,微承压水头标高在0.75m左右,高于隔水层顶板,故具微承压性。
据区域资料,苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m,年变幅1m左右。
(3)承压水
第Ⅰ承压水(⑤2粉土夹粉砂层)
第Ⅰ承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成,为⑤2粉土夹粉砂层,该含水层分布较稳定,承压水头埋深在30.40~34.20m之间,厚度在9.60~21.80m左之间,根据本次承压水位观测孔成果,水头标高-1.06m左右,据4号线详勘沿线抽水试验资料结果,⑤2粉土夹粉砂层渗透系数最大为3.27E-03cm/s。
⑤2粉土夹粉砂层隔水层底板为⑦3粉质粘土层,根据本次渗透试验结果,其渗透系数值为6.20E-06cm/s,属微透水层,因此具承压性。
该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给,以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。
据区域资料,年变幅1m左右。
第Ⅱ承压水(⑨粉砂、⑾2粉土夹粉砂层)
第Ⅱ承压水主要赋存于深部的⑨粉砂、⑾2粉土夹粉砂层中,埋深大于60m,对本工程影响不大。
根据地下水埋藏条件,可将地下水分为空隙潜水、微承压水及承压水。
1)主要接受大气降水的入渗补给。
其下的③1粘土层属不透水土层,③2粉质粘土层属弱透水土层。
实测潜水稳定水位在0.60~0.95m之间。
2)微承压水含水层主要为③3粉土夹粉砂层及④2粉砂夹粉土层,其透水性及赋水性中等。
其顶板埋深在5.60~8.50m,厚度在13m之间
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