强烈推荐岭南七标项目施工设计Word文档下载推荐.docx

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一、工程规模

1、工程建设的意义：

河南洛阳至南阳高速公路分水岭至南阳段，是太原至澳门国家重点公路的重要组成部分，是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中“第七纵”的重要组成路段。

本路段起于平顶山和南阳市交界处的分水岭，终点与上海至武威国家重点公路南阳段相接。

2、工程规模及技术标准

⑴、七合同建设规模：

起讫桩号为K19+000～K22+400，全长3.4公里，位于南召县城郊乡境内，起点于鸭河附近与六合同相接，终点于白河附近与八合同段相接。

工程包括路基、结构物及路基排水防护工程，主要结构物为大桥三座、天桥一座，新增互通式立交1处，工程投标价为7.2千万元。

⑵、设计标淮：

①计算行车速度：

100km，n为测点数，坐标相对闭合差为±

（110000）。

根据我标段地形情况及结构物分布情况在便于观测且不易被破坏的位置增设临时水准点，水准点采用砼现浇。

临时水准点复测后精度应符合如下要求：

闭合差为20√Lmm，L为水准路线长度，以Km计。

建立或计算如下测量成果并取得监理工程师的审批：

①沿线水准点一览表、②沿线导线点一览表、③路线中桩逐桩坐标表（每20米一个，匝道处加密）、④路基顶层逐桩标高表（每10米一个）、⑤每座结构物控制点坐标表（桥梁桩位或涵洞轴线控制点）

施工过程中，应保护好所有测量标志，特别是一些原始控制点，若有损坏应立即上报测量队，进行复核或增补。

施工期间，每半年至少应复测一次导线点、水准点。

2、路基测量

路基施工前，应根据导线测量成果及图纸设计资料恢复路基中线、路基边线、公路占地边线的具体位置，并根据水准点复测成果对路基横断面进行复测，当路基横断面与原图纸设计不符时，应及时上报监理工程师及业主进行处理；

当公路占地边线不能满足设计和施工需要时，应报送有关部门要求增加占地。

路基施工过程中，中桩放样每20米一点，匝道处适当加密，边桩则沿垂直路线方向用钢尺量测；

每一层进行一次中、边线及高程测量；

每一施工段完成后要按照质量检验评定标准进行全面检查。

取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场编号、供应里程桩号及挖掘深度，搞好排水工作。

边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做好样板架，每隔10～20m在沟内外侧边缘钉木桩并注明里程桩号及挖深。

3、桥涵测量

桥涵位置要根据桥梁的形式、位置及施工精度要求补充水准点，桥涵轴线、墩台控制桩，对于大型桥梁还应利用原控制网重新布设控制网。

桥涵施工放样前首先要对图纸提供的结构尺寸、平面位置和桩位进行全面复核，对于涵洞还应计算出中线、轴线的坐标。

桥梁墩、台和基础的位置采用全站仪放样，桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差应不大于±

15mm。

其它施工部位按照其精度要求进行放样。

涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵、横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。

对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙、一字墙、涵洞墙身顶部和上下游调治构造成物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。

施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构物各部分的平面位置、标高、结构尺寸、跨径等，并作出测量记录和结论，如有超过允许偏差时，应分析原因并上报监理工程师，及时补救和改正。

结构物各部分的允许偏差见桥涵规范具体要求。

每一工序、分项、分部工程完工后都要按照质量检验评定标准进行全面检查，并经监理工程师验收，合格后方可转入下道工序施工。

桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下：

测定桥梁中线，丈量跨径；

丈量墩、台各部分尺寸；

检查桥面标高。

为防止差错，桥涵施工测量由两个人相互检查校对并作出测量和核对记录。

三、试验工作

进场之初，试验人员积极配合材料人员进行各种原材料调查工作，尽快选定各种原材料的供应厂家，进行水泥砼配合比、路基原地面及取土场路基填料的标准试验，为工程的大面积展开创造良好条件。

初步选定青山碎石厂生产的碎石为砼用粗集料；

砂为白河中砂；

水泥为南阳水泥厂生产的伏牛山水泥；

钢材为安阳钢铁厂钢材。

施工过程中，试验人员按照各施工部位的检测频率及方法、要求及时完成试验检测工作。

第二节主要工程项目施工方案、方法

一、主要工程项目施工方案

施工总体原则是通过组织高效、精干的施工队伍和投入精良施工设备来确保合同工程按期、优质、保量地顺利完成。

在具体施工过程中，项目部将在科学、严格、灵活的管理机制下合理布署、统筹安排，并通过高水平的管理和机械化平行流水作业方式的采用来全面满足业主的质量、工期、安全等具体目标。

同时，项目部还将采取多种手段充分调动各方面的积极因素，以达到提高工效、节约成本、缩短工期和形成均衡生产的目的，并在保证质量和工期的前提下最大可能地减少对自然环境的破坏和维护生态平衡，防止造成新的水土流失。

1.总体施工方案

结合本工程特点、重点及具体情况，确定总体施工方案为：

以路基工程为施工重点，以桥梁工程为施工难点，统筹兼顾附属工程，精心组织、合理安排、平行推进，确保合同工程按计划完成和达到预期目标。

。

1.1施工指导思想

我公司将精心组织、科学管理,严格履行合同,为确保总体施工方案及总目标的实现,确定施工指导思想为:

加强领导、强化管理、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。

加强领导：

成立一个具有丰富现场施工组织管理经验的强有力的基层领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。

强化管理：

以人为中心、以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理工作，充分挖掘生产要素的潜力，确保各项目标的顺利实现。

技术先行：

积极学习新规范、新工艺和新技术，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保技术服务、保证施工和相关新工艺、新技术的有效实施。

严格监控：

对施工全过程实施严谨、科学的检试和监控，掌握第一手资料，指导施工、严控质量。

确保工期：

保证在合同工期内干净利索地完成全部工程内容，不留尾工。

优质安全：

把ISO9001和HSE系列标准贯穿于施工全过程，高标准、严要求，确保所有工程一次合格率达到100%、优良率达到90％以上。

坚持“安全第一”的思想，严格执行操作规程，加强安全标准化工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电等各项安全措施，确保安全生产达标。

文明规范：

切实搞好标准化工地建设和文明施工工作，做到施工场地有序化、整洁化，施工操作规范化，工艺流程程序化。

争创一流：

高起点、严要求、树样板，在施工过程中，争创一流的质量、一流的管理和一流的文明施工。

1.2劳动力安排

根据总体施工计划,我公司本着及早进场、尽早开工、精心组织、合理安排、均衡施工的原则，有计划地组织劳动力进场，确保施工生产的用工需求。

2.主要工程项目的施工方案

2.1施工准备

2.1.1施工准备工作提前及早进行，根据工程需要提前进行技术、物资、材料、场地、设备、人力等全方位的准备工作，为正式开始施工后各项工作的顺利实施创造良好前提条件。

2.1.2时间安排

施工准备工作的时间安排为：

2005年9月1日—2005年10月10日

2.2．路基工程

本标段路基工程施工设2个路基队共同完成，各施工队根据所属施工路段的自然环境情况和填挖工程量，科学组织、合理安排，充分调动各方面的积极因素，并通过展开劳动竞赛方式和奖惩兑现等经济手段快速、优质地完成各自的施工任务，同时在保证质量和工期的前提下要尽最大可能地减少对自然环境的破坏。

路基工程的计划工期为：

2005年10月10日—2006年10月30日。

2.3．涵洞工程

本标段共有涵洞7道。

该项工程拟由小结构物施工队负责完成。

涵洞工程的施工须充分与当地农田灌溉及既有排水结合起来，尽量做到工程施工不影响农事或采取相应措施将影响降到最低限度，与此同时还应做好与相邻沟渠的接口处理工作。

涵洞工程的计划工期为：

2005年10月15日—2006年4月30日。

2.4．防护工程

本标段防护工程主要为浆砌片石边沟、挡土墙等。

该项工程拟由防护工程施工队负责完成，其施工以不影响前序工程的施工和为后继工程的施工创造条件为基本原则。

防护工程的计划工期为：

2006年8月1日－2006年11月20日。

2.5．桥梁工程

本标段共有大桥3座、互通式立交桥一座、天桥一座。

桥梁结构形式相对较为简单，其下部构造形式主要为钻孔桩基础、扩大基础、柱式墩台、U型桥台等几种形式；

上部构造形式为装配式或现浇预应力砼箱梁。

根据工程量、桥梁所处里程位置及其它有关具体情况，投入2支桥梁施工队伍进行该项工程的施工。

在具体施工过程中须科学组织、统筹安排，并通过劳动竞赛和经济手段的灵活运用来确保按期、优质地完成施工任务。

桥梁工程的计划工期为：

2005年10月15日—2006年11月15日

2.6、整修及收尾工作

2.6.1整修及收尾工作拟由项目部组织各工程施工作业队共同完成，其主要工作内容为对各项工程进行彻底的清理和整修，并在此基础上进行竣工资料的汇总、编制和进行竣工交验工作。

2.6.2时间安排

整修及收尾工作的时间安排为：

2006年11月3日—2006年12月3日

二、主要分项工程的施工工艺

一）、路基施工

采用推土机、挖掘机配合人工清理地表，挖掘机、装载机配合自卸车调运土方。

推土机、平地机摊铺，推土机、振动压路机碾压。

路基填方施工按“三阶段、四区段、八流程”实施。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→交工验收阶段

四区段：

填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段

八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→坡面整修

各区段内流水作业，互不干扰，避免几种作业交叉进行。

挖、装、运、摊、平、压、检测，采用机械化一条龙作业。

施工过程中各种压实机械进行良好组合，其碾压及组合方式，依据试验路段的结果进行，并在实施过程中根据试验检测数量进行调整，以达到最佳组合目的。

1、路基试验路段的施工

为确保本工程的施工质量和施工进度，以点指导面，试验路段长度100m，针对取土坑土样进行填筑试验，通过实地试验确定施工工艺，并获得各项技术参数，为路基填筑全面施工提供依据。

取土样试验，确定土样最佳含水量、液塑限指数等参数。

试验路段选择一段经监理工程师批准的路段。

通过挖、装、运和碾压作业，对机械设备组合、施工组织的可行性、路基填料松铺系数、土体达到设计要求密实度的最佳碾压遍数、摊铺时的最佳含水量试验检测方法等，进行综合检验和评定，报监理工程师审批认可，为大规模施工作指导。

试验段完成后，认真总结并编写《试验段总结报告》，提出指导性的措施。

对成功的经验要给予肯定，对存在的不足给予充分的认识，并进行必要的修正以形成典型的施工方案、工艺，指导整个标段路基的大面积施工。

根据我项目路基填方工程情况，拟选取两个路段分别进行土方和石方的试验段施工。

2、路基土方挖方

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