航空空术术语和飞行术语词典大全Word格式文档下载.docx
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ATM空中交通管理
ATMCP空中交通管理运行概念专家组
ATN航空电信网
ATS空中交通服务
ATU非洲无线电通信联盟
AW空中作业
AOA航空ACARS
AOC航空运行管理
APANPIRG亚洲/太平洋地区航行规划和实施小组
APC航空旅客通信
APT亚洲/太平洋无线电联盟
ARINC航空无线电公司
ARTCC航线交通管理中心
ASAS机载间隔辅助系统
ASECNA非洲和马达加斯加空中导航安全机构(ASECNA)
C/Acode捕获码
CAIS计算机化航行情报服务
CAR/SAM加勒比/南美洲
CC顺应清单
CENPAC太平洋中部
CIS独联体国家
CITEL欧洲邮政和无线电通信管理会议
CNS/ATM通信、导航和监视/空中交通管理
CNS通信、导航和监视
COTS商业现成技术
CPDLC管制员驾驶员数据链通信
CS商业服务
CSA标准精度频道(GLONASS)
D-ATIS数字自动终端情报服务
D-VOLMETVOLMET数据链服务
DFIS数据链情报服务
DME测距仪
DOP误差放大因子
ECAC欧洲民航会议
EGNOS欧洲同步导航叠合服务
ENRI电子导航研究所
ESA欧洲航天局
ETG欧洲三方小组(ETG)
EUROCAE欧洲民用航空设备组织
Eurocontrol欧洲航行安全组织
FAA联邦航空局
FANS未来航行系统
FIR飞行情报区
FIS-B广播式飞行情报服务
FL飞行高度层
FOC完全工作能力
GA通用航空
GAGAN地球同步轨道增强导航
GASP全球航空安全计划
GBAS陆基增强系统
GEO地球同步轨道
GLONASS全球轨道导航卫星系统
GNSS全球导航卫星系统
GNSSP全球导航卫星系统专家组
GPS全球定位系统
GRAS陆基地区增强系统
GREPECAS加勒比/南美洲地区规划和实施小组
HF高频
IAOPA国际航空器所有人和驾驶员协会理事会
IATA国际航空运输协会
IBAC国际商务航空理事会
ICCAIA国际航空宇宙工业协会协调委员会
IFALPA航空公司驾驶员协会国际联合会
IFATCA空中交通管制员协会国际联合会
ILS仪表着陆系统
IMO国际海事组织
INS惯性导航系统
IRS惯性基准系统
ISRO印度宇航研究组织
IFR仪表飞行
ITU国际电信联盟
IWG可互用性工作小组
JAA联合航空当局
JCAB日本民用航空局
JTSOJAA现行技术等级
LEO低地球轨道(卫星)
LNAV侧向导航
LOSA航线运行安全审计
MASPS航空系统最低性能标准
MCS中央控制站
MDR多模式数字无线电
MEL最低设备清单
MEO中地球轨道
MET气象
MLS微波着陆系统
MMR多模式接收机
MNPS最低导航性能规范
MRS监测和距程站
MSASMTSAT星基增强系统
MTSAT多功能运输卫星
MTR军事训练航线
NAS国家空域系统
NEXCOM下一代空对地通信
NOPAC北太平洋
NOSS正规运行安全调查
NSE导航系统误差
OCP超障专家组
OPLINKP运行数据链专家小组
OS开放式服务
P-code精度代码(GPS/GLONASS)
PA精密进近
PANS-OPS《航行服务程序—航空器运行》
PANS航行服务程序
PANS-ATM《航行服务程序—空中交通管理》
PDC离场前放行许可
PIRG地区规划和实施小组
PPS精密定位服务(GPS)
PZ-901990地球座标系统的参数
R&
D研究和开发
RAIM接收机自主完好性监测
RASP所需ATM系统性能
RCC救援协调中心
RCP所需通信性能
RF无线电频率
RMP所需跟踪性能
rms均方根
RMS摇控监测站
RNAV区域导航
RNP所需导航性能
RNSS无线电导航卫星服务
RPP所需计划性能
RSP所需监视性能
RTSP所需总系统性能
RVSM缩小的最低垂直间隔标准
SA选择可用性(GPS)
SAAQ国家航空活动问卷调查
SAR搜寻与救援
SARPs标准和建议措施
SATCOM卫星通信
SBAS星基增强系统
SCAT-1特殊1类(进近系统)
SCRSP监测和冲突解决系统专家小组
SDU卫星数据组件
SID标准仪表离场
SITA航空公司无线电通信公司
SoL生命安全
SPS标准定位服务(GPS)
SSR二次监视雷达
STAR标准仪表进场
STDMA自组时分多址
SV空间飞行器
TACAN战术空中导航
TDMA时分多址
TEM威胁和错误管理
TIS-B广播式交通情报服务
TLAT技术联系评估小组
TSE总系统误差
TSO技术标准等级(FAA)
UACC高空区域管制中心
UAT通用访问收发机
UHF特高频
USOAP普遍安全监督审计计划
UTC世界协调时
VDL甚高频数据链
VHF甚高频
VFR目视飞行
VNAV垂直导航
VOR甚高频全向无线电信标
WAAS广域增强系统
WGS-84标准测地系统-84
WRC-2003世界无线电会议(2003)
XML延伸指点标语言
飞行术语
飞行
物体在离地球表面上一定距离的空中运动。
航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。
有动力飞行是在发动机推(拉)力作用下实现的;
无动力飞行则是在没有发动机推(拉)力下进行的。
按控制情况分为有控飞行和无控飞行。
按飞行性质分为训练(带飞、单飞、伴飞等)、战斗、商务和特种(试飞、科研、表演)飞行。
按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。
按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。
按飞行高度分为超低空飞行(离地面100m以下,可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等)、低空飞行(高度在100--1000m,可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等)、中空飞行(高度在1000—7000m,可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行)、高空飞行(高度在7000—15000m,可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行)、
超高空飞行(高度大于15000m,可用于侦察、截击等)。
按飞行速度分为五种情况:
低速飞行(M<
0.3)亚声速飞行(M=0.3~0.8)
跨声速飞行(M=0.8~1.4)超声速飞行(M=1.4~5.0)
高超声速飞行(M>
5.0)。
不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围;
航空器在大气层内飞行,飞行高度一般在30Km以内;
火箭和导弹大多在大气层内飞行,而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行,又在大气层外飞行;
航天器是在大气层外的太空中飞行。
起飞
飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度(25m或15m)的加速运动过程。
起飞是飞行的开始阶段。
起飞通常分为两个阶段:
起飞滑跑阶段和爬升加速阶段
起飞滑跑阶段:
从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。
这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。
驾驶员要加满油门或加力增速,飞机开始三点滑跑,达到一定速度后抬前轮,两点滑跑直到离地。
有的飞机不抬前轮作两点滑跑,等加速到离地速度时抬前轮离地。
爬升加速阶段:
飞机从离地爬升到安全高度的过程。
主要任务是爬升到安全高度(越障高度)和加速到安全速度。
起飞应避免大迎角小速度离地,因此时,飞机离地后很容易进入失速,严重影响飞行安全。
起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。
要求离地速度应尽量小,起飞滑跑距离和起飞距离要短。
复飞
飞机在下滑着陆过程中,出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。
它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。
飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞:
跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。
当驾驶员发现不能继续着陆的情况后,迅速加油门到最大,同时,拉杆(盘)使飞机停止下滑,并逐步转入上升,在规定的高度上收起落架和襟翼。
考虑到发动机的加速性等原因,对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。
由于复飞时飞机的速度小、高度低及收起落架和襟翼时对气动力的影响,驾驶员要注意保持好飞机的姿态。
目视飞行
驾驶员在昼间简单气象条件下,主要根据天地线、地标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。
在飞机发展初期,机载设备不完善,一般都是目视飞行。
目视飞行由于天气好,天地线和地标清楚,飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置,操纵飞机比较容易,目视飞行的驾驶员要观察各种仪表,利用飞机上的设备来完成飞行任务。
如要准确地了解飞行姿态,必须观察地平仪,出航、返航必须看罗盘指示航向。
目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。
仪表飞行
旧称盲目飞行。
在看不清天地线和地标的情况下,驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和测定飞机位置的飞行。
仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行,在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线,学习仪表飞行技术。
在仪表飞行中,驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化,只能依靠机上各种仪表的指示来飞行。
地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜状态,是判断飞行状态和操纵飞机的主要依据,驾驶员的注意力分配应以地平仪为主,同时兼顾其他飞行仪表,才能正确判断飞行状态和操纵飞机。
对飞行中出现的误差要及时修正,动作柔和准确。
暗舱仪表飞行是昼间复杂气象、夜间飞行和海上飞行的技术基础。
当然,昼间复杂气象飞行、夜间飞行和海上飞行等,实质上都是仪表飞行,操纵要领与暗舱仪表飞行是一样的。
利用地面飞行模拟器是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径,既经济又安全,效果也很好。
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