工程测量监理实施细则Word格式.docx
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G324,接着设置漳州南互通与
G324
衔接,实现高速
公路与地方道路车流量的相互转化,后下穿厦深铁路,至终点湖山
隧道中段。
主要工程包括内寮水库大桥,花都服务区、九湖分离桥、漳州
南互通、程溪中桥、林前村分离桥、车行天桥、湖山隧道、路基工
程、涵洞及通道工程、排水防护工程等。
主要控制点:
龙厦铁路、花都服务区、漳州南互通、厦深铁路。
标控制性工程:
内寮水库大桥、花都服务区、九湖分离、漳
州南互通、湖山隧道。
靖海高速全线采用高速公路标准建设,设计速度
100Km/h,整
体式路基宽度
26
米,分离式路基宽度
13
米。
2.1
主要工程量及结构形式
(1)、K16+028.5
内寮水库大桥
内寮水库大桥所在地隶属福建省漳州市九湖镇内寮农场,附近
有乡村公路通过,交通便利,桥梁就是为跨越沟谷及内寮水库泄洪
槽而设置的。
全桥共三联,桥跨结构为先简支后结构连续,预应力砼预制
T
梁,桥跨组合为
4×
30+5×
30+3×
25m。
下部构造桥墩采用柱式墩、
桩基础;
0
号桥台采用肋板式桥台、桩基础,12
号桥台采用柱式桥
台、桩基础。
内寮水库大桥起终点桩号:
K15+852.5~K16+204.54,桥长
352.04
内寮水库大桥平面位于直线、缓和曲线及
R=1100m
的右偏圆曲
线上;
纵面位于纵坡
i=1.2%、i=1.6%的上坡路段上。
(2)、K19+318.7
九湖分离
九湖分离所在地属福建省漳州市九湖镇九湖工业区。
本桥上跨
国道
324,交通较便利。
桥梁为跨越九湖工业园多个工厂及国道
324
而设置。
本桥上部结构采用
25、30、40m
预应力砼
T
梁,先简支后结构
连续。
左幅桥跨组合为
6×
(4×
25)+2×
(5×
25)+3×
40m,共
9
联。
右幅桥跨组合为
8×
10
下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础;
桥台采用肋板台、桩基础。
桥梁起终点桩号为
K18+825.16~K19+802.7,全桥长
977.54m。
本桥平面位于直线上;
纵面从桥梁起点至
K19+210
位于-3.8%
的下坡路段上,K19+210
至
K19+760
位于-0.6%的下坡路段上,
至桥梁终点位于-1.56%的下坡路段上。
本桥在桥台处各设置
8m
搭板,桥梁外侧设置闽华型护栏,其中
左幅第
35、36
跨,右幅第
34、36
跨设置加强型护栏。
本桥上跨国道
及工厂路,桥下净空为
5.0
米,左幅第
跨设防落网,数量计入交通工程。
(3)花都服务区
本服务区范围属于侵蚀剥蚀陡坡丘陵地貌,地层主要为燕山晚
期侵入的花岗岩,岩性主要有中粗粒花岗岩、黑云母二长花岗岩长
岩等,线路区地面高程一般为
50.0~110.0m,一般切割深度为
50~90
吗,切割较深,斜坡坡度一般为
20~30°
,路线一般经过
斜坡的中下部,少数为垭口地形,路线中心的地面标高一般为
50~100m。
服务区内主线设计车速
100km/h,匝道设计车速
40km/h。
服务
区内主线设计起点为
K17+300,设计终点为
K18+280,主线全长为
980m,匝道全长为
298.10m,本设计范围内共设置通道
2
处,涵
洞
1
道,1
处该路,改路全长
284.507
本服务区主线设计范围位于左偏
R=2200m
的圆曲线内;
匝道平
曲线最小半径
R=800m。
服务区段主线最大纵坡
2.600%,变坡点
最小凸曲线半径
R=20000m。
匝道最大纵坡
1.55%。
主线设计中心线位于中央分隔带中心,标高设计线位置与超高
旋转轴均为中央分隔带边缘,两侧分别超高。
本服务区内匝道为单
向车道匝道,设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为车道中心线。
本标段标准路基宽度为:
主线整体式路基横断面宽度为
26m,
行车道宽
3.75m、中央分隔带宽
2.0m,内侧路缘带宽
2×
0.75m、硬路肩宽
3.0(含
0.5
米路缘带)、土路肩宽
0.75m。
路侧及中央分隔带设波形梁护栏,路基两侧设排水设施
及隔离栅。
单车道匝道路基总宽
9m,其中行车道宽
3.5
米、左侧硬路肩宽
1.0
米(含
米路缘带)、右侧硬路肩宽
3.0
米路缘带)、
土路肩宽
0.75m
;
(4)漳州南互通
本互通位于龙海市九湖镇蔡坑村附近,接
国道,方便九湖
镇及附近乡镇车辆上下高速公路,下互通后沿
国道往南
12
公
里至漳州花博园,根据地形、交通量分布、地方路网规划等情况,
互通设计采用
A
型单喇叭布设,主线上跨,总体布局较合理,占用
土地数量少。
互通区域地面高程一般为
22.0-30.0m,线路区微地貌为
厂房、鱼塘、果树等,地表水、地下水发育、通视条件较差。
互通
主线交叉桩号为
K20+288.924,交角为
89°
59'60〃。
主线设计
车速
100Km/h,路基宽为
26m。
该互通为
型单喇互通式立交交叉,
采用
L
匝道下穿主线形式,匝道设计车速
40Km/h;
互通区域主线
设计起点为
K19+800,设计终点为
K20+700;
互通区内主线全长为
900m,匝道全长为
2277.268m;
被交路为国道
线,路基宽为
22m,设计车速
60km/h;
互通区内主线桥
座,长
82.08m,被交路为
高架桥
275.92m,田乾分离式桥
座,长
77.04m;
新建通道
3
道;
新建涵洞
由国道
通往田乾村改
路按四级路标准改建,全长
539.153m。
本互通内主线桥设置
座,
匝道桥
座。
主线设计中线位于中央分隔带中心,标高设计线位置与超高旋
转轴均为中央分隔带边缘,超高旋转方式为各自转。
单向单车道匝道设计中线,标高设计线、超高旋转轴均为车道
中心线。
对向双车道匝道设计中线为道路路中线;
有中央分隔带段标高
设计线、超高旋转轴均为中央分隔带边缘;
无中央分隔带段标高设
计线、超高旋转轴均为道路路中线。
主线超高方式采用直线方式渐变,匝道超高方式采用直线渐变;
匝道最大超高横坡为
8%,行车道和硬路肩同坡,土路肩坡度视超
高横坡决定,外侧土路肩横坡为向外
4%,当道路超高横坡≤4%时
内侧土路肩横坡为
4%,当道路超高横坡>4%时内侧土路肩横坡为
道路超高横坡。
整体式路基横断面宽度为
26m,路基
断面中行车道宽
单车道匝道路基总宽分
米、左侧硬路肩
宽
米路缘
带)、土路肩宽
对向双车道匝道路基为
15.5m,行车道
3.5m、左侧路缘带宽度
2.5m(含
米路缘带)、土路肩
0.75m;
中央分隔带
1.0m。
K20+288.924
南互通主线桥
桥址所在区域属侵蚀冲蚀河谷阶地堆积地貌区,地势平坦开阔,
局部区域位于剥蚀缓丘山脚地带,地形略有起伏。
互通区域地面高
程一般为
22.0~30.0m,线路区微地貌为厂房、鱼塘、果树等,地
表水、地下水发育,通视条件较差。
桥梁起始桩号为
K20+247.884-K20+329.964,桥长
82.08m,桥
30m(左幅
13m、右幅
17m),跨径为
3*25m,共一联,桥面为
2%单向横坡,上部构造采用预应力砼
梁,采用先简支后结构连续,
下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础,桥台采用肋式台、桩基础。
本桥在
上跨漳州南互通
匝道。
大桥平面位于直线上;
纵面位于-1.561%的单向坡上。
JK0+483.305
漳州南互通
J
匝道桥
本桥为在国道
S324
中央修建一座分离式立交桥,上跨漳州南互
通
桥梁的起始桩号为
JK0+345.345-JK0+621.265,上部结
构采用预应力砼空心板梁,先简支后桥面连续;
桥跨组合为
3×
25+2×
25)m,桥长
275.92m,共
联,桥宽
10m,桥面设
置
2%的双向横坡,下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础,桥台采用
承台分离式台、桩基础。
JK0+483.373
处上跨
匝道(L
匝道桩号为
0+000),设
计高为
24.782
本桥平面位于
R=3100m
的圆曲线上;
纵面从桥梁起点至
JK0+374
位于
3.2%的上坡路段上,JK0+374
JK0+566
位于
R=3000m
的凸曲线上,JK0+566
至桥梁终点位于-3.2%的下坡路段
上。
K20+670.018
田乾村分离桥
互通内于
K20+670.018(GK0+324.885)设置主线下穿分离式
立交(田乾村分离)。
本桥为田乾村至九湖工业区道路跨越南龙高速
公路。
本桥上部构造采用预应力砼空心板,先简支后结构连续,桥
梁组合为
16+20+20+16m,下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础,桥台
采用肋式台、桩基础。
GK0+286.365-
GK0+363.405,桥长
77.04m,桥宽
8.5
米,桥面横坡
2%的双向横
坡,
GK0+324.885
处上跨南龙高速公路,净高
5.0m,本桥
在第
2-3
孔设置防落网,本桥
号墩桥下南龙高速两侧
8.5m
加强
型防撞护栏。
GK0+325
3.029%的
上坡路段上,GK0+325
至桥梁终点位于-4.654%的下坡路段上;
(5)、K21+150.5
程溪中桥
桥址所在地属福建省漳州市九湖镇九湖镇林前村,附近有乡村
公路通过,交通较便利,桥梁为跨越程溪(大溪沟)而建设的。
上部构造采用
30m
预应力砼预制
梁,先简支后结构连续,全
桥共
联,桥跨组合为
30m。
下部结构采用柱式桥墩、桩基础;
0、3
号桥
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