路基爆破施工专项方案Word文件下载.docx

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因深挖路堑施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，必须精心组织，精心施工。

1、全断面开挖段施工：

对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外阻塞河道、侵占农田、损害民房等。

就必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。

在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

深挖路堑开挖见示意图如下图。

深挖路堑开挖示意图

首先进行第⑴⑵部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑶⑷⑸⑹的顺序开挖，然后开挖⑺⑻部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖⑼⑽⑾⑿部分，其中⑷⑹⑻⑽⑿部分需要进行光面爆破。

2、半挖半填段：

半填地段地面横坡>

1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且≥2m，台阶顶修成4%的内倾斜坡。

上边坡开挖：

石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清碴。

开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。

半挖半填路段开挖示意图

对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。

挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。

半挖半填路段开挖见示意图如图。

首先进行第⑴部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂的顺序开挖，其中⑶⑸⑻⑾⒀⒂部分需要进行光面爆破。

路堑施工工艺框图

3、爆破参数选择

⑴深孔松动爆破施工

①梯段高H=10m，钻孔角度β=700,孔径D=90mm；

②保护层厚度h=20D，取2m；

③底盘抵抗线W：

W=3～4.5m根据实际情况，选取W＝3m

④孔距a=mW1=1.2*3=3.6m，（式中m为炮孔密集系数。

取a＝3.6m）

⑤排距bb=0.85a=0.85×

3.6=3.06m取排距b为3.0m

⑥根据爆破岩石硬度和安全要求，取单位耗药量q=0.5kg/m3。

⑦单孔装药量Q=qawH=0.5*3.6*3*10=54㎏

⑵浅孔爆破施工

我管段岩石硬度大，深孔爆破后产生的大块比较多，宜采用手持风钻多打眼,少装药的浅孔控制爆破方法,以控制飞石危害。

其爆破参数为:

①孔径：

d=40㎜

②最小抵抗线：

W=（15～30）d,确定W=1～1.5m

③炮孔间距：

a=mw式中,m-炮孔邻近系数

取m=1～1.2;

w-最小抵抗线,确定a=1.0～1.8米

④炮孔排距：

b=（0.8～0.9）a=0.8～1.4m

⑤钻孔超钻：

e=（8～12）d,确定e=0.4～0.5m

⑥填塞长度：

l=（20～25）d,根据实际情况,另行确定.

⑦单孔装药：

q=kawh或q=（1.1～1.2）kawh

式中K为单位药量,一般取0.35～0.45㎏进行试爆后再根据岩石和环境情况进行调整。

⑶预裂爆破施工

①炮孔直径受凿岩机具的限制，同时，在选定炮孔直径时，综合考虑孔径与孔深、孔距的关系，在一般情况下，选用较小的炮孔直径：

当边坡高度或开挖深度小于4m时，选用直径为40～45mm的钻机；

当边坡高度或开挖深度小于8m时,选用直径为60～100mm的钻机；

当边坡高度或开挖深度大于8m时，可采用大于100mm的钻机。

②炮孔间距a与炮孔直径有关：

a 

= 

（8～12）d

当炮孔直径d≤6cm时，a 

（9～14）d，对于破碎软岩，应缩小间距，并相应减少装药量。

对于完整硬岩，炮孔间距可选取大值。

③关于预裂爆破的装药量，一般以线装药密度表示。

影响装药量的因素较多，很难从理论上得出一个精确的解析。

在实际工程施工中，是根据条件类似的进行比较选取或按照一些经验公式计算。

④一般预裂孔比底板高程深1～2m，至少与主爆孔同深，孔底严格控制在同一高程上，并与主爆孔有一定距离。

⑷光面爆破施工

光面爆破实质上是爆破光面层，要求光面炮孔同时起爆，同时起爆的时差越小，效果越好。

一般要求时差小于100ms。

对于石方路基开挖常用的露天边坡梯段爆破，其开挖程序较简单，即由外向内，依次爆破，前一排炮孔爆破为后一排炮孔创造自由面，光面炮孔最后起爆。

光面爆破的主要技术参数：

①炮孔直径。

对于露天光面爆破，多采用与主爆区相同的钻机；

对于井巷爆破，常用钻孔直径为35～45mm的凿岩机钻光面炮孔。

②炮孔间距a。

露天光面炮孔间距a 

=（10～15） 

d，井巷掘进光面炮孔间距a 

=（12～16） 

d。

对于炮孔直径为38～45mm的较大断面的掘进爆破，光面炮孔间距取60～70cm。

对于掘进断面较小的巷道拱、墙交接部分，开挖面曲率较大，岩石对爆破夹制作用较强，光面孔间距可缩小至45～50cm。

导向空孔和装药孔之间的间距一般不小于40cm。

③炮孔角度与深度。

露天光面爆破、光面炮孔倾角与边坡坡角一致，沿设计轮廓面布置。

孔深根据梯段高度或开挖深度决定，并考虑一定的超深。

④光面层厚度，光面层厚度即是光面炮孔的最小抵抗线W。

光面层厚度W与光面孔间距a有关，一般取：

a 

（0.8～1.0）W

⑤装药量。

光面爆破的装药量一般用线装药密度或装药集中度来表示，二者概念不同，线装药密度等于炮孔装药量除以装药段的长度，装药集中度是炮孔的总装药量除以整个炮孔的长度。

4、爆破施工安全防护控制措施

4.1爆破飞石的控制措施

4.1.1在满足工程要求情况下，尽量减少爆破作业指数，并选用最佳的最小抵抗线。

4.1.2在设计前一定要摸清被爆介质的情况，详尽地掌握被爆体的各种有关资料，然后进行精心设计和施工。

注意避免将药包布置在软弱夹层里或基础的结合缝上，以防止从这些薄弱面处冲出飞石。

4.1.3选择最佳的炸药类型，一般来说，采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利。

4.1.4不耦合装药和反向起爆。

4.1.5在浅孔爆破时，尽量少用或不用导爆索起爆系统。

实践证明，导爆索起爆系统使炮孔起爆的同步性增加，从而增大了同段起爆的爆破能量。

此外，它还容易破坏堵塞的炮眼，减弱堵塞作用，从而产生大量的飞石。

4.1.6设计合理的起爆顺序和最佳的延期时间，以尽量减少爆破飞石。

4.1.7装药前要认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗力线等，如有不符合要求的现象，应根据实测资料采取补救措施或修改装药量，严格禁止多装药。

做好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石。

4.1.8在控制爆破中，采用主动防护或被动防护措施加强对被爆体采取严密的覆盖，覆盖材料有草袋、钢丝网、帆布以及装土的袋子等。

4.1.9加强个体防护。

作业时，必须严格执行安全规程，穿着整齐，并佩带安全帽。

4.1.10爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石，对被保护对象采取严密的覆盖，以防飞石对铁路的破坏。

爆破飞石的控制验证：

个别飞石安全距离R采用经验公式：

R＝20Kfn2W

式中:

Kf---为飞石系数，取1.0

n----为爆破作用指数,取n=0.7;

W----为最小抵抗线,取W=3.0m

4.2爆破震动的控制措施

为了确保爆区周围人和物的安全，必须将爆破地震的危害严格地控制在允许范围之内。

对此，主要采取以下方法控制爆破震动危害：

4.2.1采用深孔松动控制爆破，合理布置爆破连接、起爆网路。

4.2.2选用低威力、低爆速的炸药。

限制一次爆破的最大用药量。

选用适当的单位炸药消耗量。

4.2.3选用适当的装药结构。

实践证明，装药结构对爆破地震效应有明显的影响，装药越分散，地震效应越小。

工程实践中，为降低爆破震动通常采用以下几种装药结构：

不耦合装药，在大爆破中采用铜室条形药包，空气间隔装药，孔底为空气垫层的装药结构。

4.2.4采用微差爆破技术。

微差爆破以毫秒级的时间间隔分批起爆装药，大量的试验研究表明，在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，微差爆破的振速比齐发爆破可降低40％～60％。

4.2.5采用预裂爆破或开挖减振沟。

预裂爆破和开挖减振沟都是使地震波达到裂隙面或沟道时发生反射，以减少透射到被保护物的地震波能量。

4.2.6调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系。

4.2.7充分利用地形地质条件，如河流、深沟、渠道、断层等，都有显著的隔震减震作用。

爆破振动控制验证：

《爆破安全规程》GB6722-2003中规定的主要类型的建构筑物地面质点的安全振动速度：

（1）土坯房、毛石房屋为1.0cm/s;

（2）砖混砖石结构的房屋2～3cm/s;

（3）钢筋混凝土框架房屋为5cm/s；

（4）爆破振动的检算

采用V=K（Qmax1/3/R）α

式中V----质点爆破振动速度（cm/s）；

K----与爆破地点地质地形有关的系数；

取K=200。

R----爆心至计算点的距离,取R=100m；

爆破区不同岩性的K、α值

岩性

K

α

坚硬岩石

50～150

1.3～1.5

中硬岩石

150～250

1.5～1.8

软岩石

250～350

1.8～2.0

α----衰减指数；

取α=1.5。

Qmax---一次起爆的总装药量，取Qmax=100㎏。

按照中硬岩石计算：

V=2cm/s，对周围建筑无危害。

三、工程质量保证措施

1、质量保证体系

为确保质量目标及质量方针的实现，坚决贯彻执行项目部制定的质量方针，我项目分部已建立以分部经理为第一责任人，有总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、各架子队长、各架子队兼职质检员参加的质量保证体系。

2、质量保证措施

⑴成立以分部经理为第一责任人的质量管理领导小组，建立有效的质量保证体系，广泛地开展全面质量管理。

⑵严格遵守招标文件技术规范，遵循国家有关公路施工规范，执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺，按图施工。

⑶建立“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查各分项工程的施工，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。

⑷组织强有力的测量人员进行测量控制。

测量是整个工程正常进行的基础，严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准；

勤复；

点；

线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。

⑸对职工进行质量意识教育，组织员工进行施工技术及施工工艺的培训。

⑹建立并有效运转报告、报表、资料呈送监理工程师审查的机制。

⑺加强内部质检工作，严格控制施工各工序质量，确保工程质量优良。

加强各分项工程施工全过程的控