CRHB型动车组受电弓.ppt

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CRH380B动车组受电弓介绍,中国北车长春轨道客车股份有限公司二一五年四月,CX-PG型受电弓,一、概述二、受电弓基本组成三、CX-PG型受电弓控制原理四、客户处组装及调试,一、概述,受电弓是获取并传递电流的机械装置受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，气囊内的压缩空气由控制系统控制在气囊中的压缩空气作用下，扭矩通过凸轮及下拉杆传递到下臂的铰链处。

使受电弓上臂和下臂抬升，从而实现升弓动作。

通过一个压力调节器调整压缩空气压力，使处于工作位置的弓头和接触线之间保持一定的接触压力。

如果空气供应中断或者滑板磨损，ADD系统工作并排空气囊内的压缩空气，实现自动降弓。

CX-PG型受电弓受流25kV电压接触网的电流并将该电流传输到车顶电路中，基本参数如下：

Weight重量-Insulator绝缘子.38.8kg-Headassembly弓头.11,99kg-Pantographwithouthead,insulatorsandcontrolunit不带弓头，绝缘子和控制单元的受电弓.115kg-PantographTOTAL受电弓总重.151kg-Pneumatic&electronicControlunit气路电路控制单元19kg-SystemTOTAL系统总重.170kgNote:

Theweightdependsonoptionalaccessories.注意：

重量与选择的配件有关。

一、概述,Extending伸长量-Maximum最大值D4.2.600m-Max.functionalheightD3最大功能高度D3.2.400m-Min.functionalheightD2最小功能高度D2.0.300m-LoweredpantographD1受电弓最低位D1.0.630mPictureforinformationonly/此图仅供参考,Nominalstaticforce额定静止力-OnOHL25kV接触网上.70NPressureinpneumaticcircuit气路中的压力-Max最大.10bars-Min最小.5bars-Startup初始.3bars,Collector弓头受流板Dimensions尺寸LengthL长度L.1,950mm10HeightH高.341mm5（atnominalstaticforce在额定静电压下）-Collectingbarwear受流板磨损Typematerial类型-材料.copperimpregnatedcarbon渗铜碳条Wearingheight磨损高度.5mmWidth宽度.54mm-Horns弓角.insulated绝缘,CX-PG型受电弓运行条件,Nominaloperationalvoltage额定运行电压-25,000V.ACConsumedcurrentat25kV25kV电压下额定电流-Standstill（110Cafter30min）静止状态（110C30分钟以后）.120A-Running（permanent）运行（固定）.1000AInsulationEN50.124绝缘EN50.124-25,000V.310mm,Vehiclemaximumspeed（onOHL25kV）最大运行速度（接触网电压25kV）.380km/hAmbienttemperature（duringoperation）环境温度（处在运行状态下）-Min最小.-25C-Max最大.+40CAmbienttemperature（storage）环境温度（储存状态）-Min最小.-33C-Max最大.+70C,CX-PG型受电弓基本参数,额定电压25kVAC额定电流可达1000A最大升弓高度2600mm最高运营速度:

450km/h最高试验速度：

380km/h工作温度范围：

-25C+50C符合标准：

EN50206-1和EN50155,受电弓主体基本组成,二、受电弓基本组成,受电弓安装的电气安全距离：

电气间隙/ElectricalDistance：

两相邻导体或一个导体与相邻电机壳表面的沿空气测量的最短距离。

电气安全距离包括电气间隙，爬电距离和绝缘穿透距离。

爬电距离/CreepageDistance:

在两个导电部分之间沿绝缘材料表面的最短距离,受电弓平衡系统受电弓平衡系统由气囊及弹性连接轴构成。

当压力空气充至气囊时，气囊膨胀，在一端固定的情形下，另一端拉动其上的弹性连接轴，实现升弓。

平衡系统,受电弓控制阀板组成,受电弓控制阀板由气路控制单元及电子控制单元构成，实现对受电弓的主动精确控制。

该控制单元（VL100749-0100）有以下功能：

-受电弓升弓命令-受电弓升弓速度控制-受电弓降弓速度控制-在额定静力下控制气囊内压力-过滤气动控制单元的压力空气-在维护过程中命令受电弓升弓-提供受电弓升降弓信息。

三、CX-PG型受电弓控制原理,接触力（F）,列车速度,线路1,线路2,升弓过程：

受电弓的升弓动作信号由驾驶室通过激活主供风阀来实现。

此阀提供的过滤压缩空气通过压力调节器进入受电弓气囊。

大约8秒之后，受电弓上升到接触网高度，同时压力继续上升，直到它达到需要的静态接触力的要求。

动态特性:

受电弓的动态特性取决于与减震阻尼连接的两级悬挂。

此系统能够保证高质量的受流性能。

第一级悬挂由气囊完成功能。

气动调节系统应确保保持气囊的压力恒定并与受电弓的升弓高度无关。

第二级悬挂由弓头弹簧实现功能。

降弓过程：

降弓命令由控制室内通过释放主供气阀而发出。

通过该命令将气囊内的压力空气排出。

受电弓开始向下移动，直至其完全降弓。

什么是ADD：

ADD：

AutoDroppingDevice/自动降弓装置工作过程：

当受电弓滑板因长时间工作磨损或冲击产生裂纹、破损等破坏时，炭滑板内的压缩空气便会通过破损处泄漏。

安装在底架上的ADD阀被打开，同时排空气囊中的压缩空气，受电弓降弓。

四、客户处组装及调试,利用4个M16将三个10号绝缘子固定到车顶（M16螺栓不在供货范围）。

将受电弓放到10号绝缘子上并用14号M16螺栓和垫片固定。

取下吊装工具。

连接20号APIM为气路连接。

确保受电弓处在落弓位置。

受电弓主体安装步骤：

注意：

吊装受电弓时应使用受电弓底架上的三个吊装孔。

吊装过程中注意保护弓角,将受电弓放置到三个绝缘子上，并使用一个M16螺栓使受电弓固定在每个绝缘子（螺栓头与受电弓底架安装孔位之间从上到下依次加一个16#弹垫、一个15#平垫），其中底架安装孔之下从上到下依次为18#支撑柱、10#绝缘子。

安装扭矩为100Nm。

注意：

现场更换绝缘子时应先将绝缘子放到安装座上，确认绝缘子地面与安装座平面度良好，以减少绝缘子内部的安装应力,安装步骤如下：

将ADD阀拆下，并将APIM安装板安装在底架安装座上，然后将ADD阀安装在APIM安装板上，并打20Nm扭矩；将ADD阀未连接的两根软管防尘塞取下，并按照图5所示将两根粗细不同的软管用卡箍分别固定在APIM粗细不同的两个小嘴处，打2Nm扭矩；将APIM另一端安装在车顶上，并打扭矩;将粗细两根钢管分别固定在APIM两个粗细不同的接头处。

谢谢！