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近期:
2013~2015年;
远期:
2015~2020年。
第四条
规划原则
1、因地制宜原则2、通达便捷原则3、生态先行原则
1
4、彰显特色原则5、以人为本原则
第五条
规划目标
从建设宜居宜业的生态城区的目标出发,突出绿道绿廊网的生态和旅游休闲功能,达到绿量和布局的优化。
规划将临城县内自然生态资源、历史文化资源等通过绿带连接起来,形成点、线、面、环相结合的整体空间形态。
充分发挥临城县资源优势,突出地域特色,使绿道成网、景观相连、景随步移、人景交融,打造生态、休闲、宜游、宜行的绿色廊道,创造最佳的人居环境。
近期目标:
完成首期规划绿道线以及示范段的建设,构建绿道的主体框架,使人们认识绿道、了解绿道、使用绿道。
为居民提供休闲锻炼、绿色出行旅游的场所。
中期目标:
完成次要绿道线及配套设施的建设,使绿道形成初步网状,更加便捷通达。
加强宣传力度,使绿道观念深入人心;
绿道沿线的商贸服务业更加成熟,对乡村经济起到带动促进作用;
创建属于临城独特的旅游品牌,将临城打造成为邢台市旅游的新亮点。
远期目标:
完成绿道连接线和部分偏远绿道建设工作,使绿道网更加完善合理。
最终建设集生态、休闲、旅游于一体的综合性绿道,创造安居、康居、乐居的人居环境,提升临城在邢台市的竞争力,成为邢台市旅游的中心点。
第二章绿道绿廊总体规划
第6条
绿道绿廊规划原则
(1)必须与周边城市绿道绿廊空间对接。
(2)必须与河流水系整治相结合:
绿道与水系相结合是临城地域特色的体现,绿道建设可以利用和依托河流水系进行,同时绿道绿廊也就具备极
2
为明显的水质改善功能。
(3)必须与旅游发展相结合:
绿道绿廊通过串联各种旅游资源点,增加旅游资源的可进入性、可观赏性和趣味性。
(4)必须体现生态化和本土化:
绿道绿廊本身就是生态学中的生态廊道,是将区域生态斑块串连成“网”进而成“面”的重要手段。
建设中尽可能以本土植物为主,保障本地生态安全。
第7条
规划布局理念
临城绿道绿廊规划布局,区域角度重点考虑融入石家庄市、邢台市发展和生态资源整合发展,城市角度重点考虑居民游憩休闲方式的改变和城市结构的优化提升。
重点突出“融合、民享、生态、低碳”的理念:
融合——融入石家庄、邢台发展
民享——突显游憩休闲
生态——带动旅游繁荣
低碳——优化城市结构
第8条
总体布局结构
规划将以“四景两轴、三横三纵、五团一心”的布局结构,以点、线、面相结合的方式,逐步衔接,逐层推进,做到点连线、线织面,不断完善和深化道路绿化建设,将临城县打造成为集生态、休闲、娱乐健身、观光旅游为一体的真正的宜居宜业的生态县。
(1)四景两轴
根据临城县的资源特点,以郊野生态和风景名胜为两个主风景轴线,串联临城县的自然风景、园林风光、古村风情和历史风貌四种不同的旅游资源。
(2)三横三纵
东西向三条绿道和南北向三条主要绿道组成绿道网的主要骨架,再以次要线路连接起来,形成覆盖整个临城县的绿网。
3
(3)五团一心
将临城县分成五个风景组团,分别为临城主城区组团、小天池景区——蝎子沟国家森林公园组团、岐山湖片区组团、白云洞风景区组团、天台山景区组团,其中以岐山湖景区、白云洞景区形成的旅游风景区为中心,是绿道网最具旅游价值的景点,建设成为临城的旅游品牌。
临城主城区组团:
该组团的主题是城市活力,核心旅游资源是城市游园、城镇新貌;
包括的景点有蓝天生态园、花卉公园、百荟园、盘石丰乐园等。
小天池景区:
包括的景点有莲花池松林区、驾游村民俗风情区、赵家沟野游区。
岐山湖片区组团:
包括水上活动区、东西岸环湖游览区、露营活动区、鸟类观赏区、水生植物观赏区、渔家风情区等,是绿道建设的重点区域。
白云洞风景区组团:
包括景点有溶洞科教区、溶洞游览区、山顶游览区,是绿道建设的重点区域。
天台山景区组团:
登山石梯区、五谷仙顶区、天眼野游区、丹瀑溪流区。
第9条
绿廊系统规划
(1)绿廊系统规划内容
规划利用城市和城乡之间的道路、水道、等线状联系形成绿色廊道,串联公园(如郊野公园)、风景区、自然保护区、农田、林区、水域等大面积的绿色斑块,形成一个稳定的生态空间保护体系。
将岐山湖景区、小天池景区规划为生态型绿廊。
其应满足动植物繁衍、迁徙和生存的生态环境,同时有效避免人的活动对自然生态环境及动植物繁衍、迁徙和生存造成干扰,其控制宽度一般不小于200米;
临城城区一号绿道线、二号绿道线及连接线规划为都市型绿廊。
其应满足人的休闲游憩要求和营造景观的需要,控制宽度一般不宜小于20米,其中绿道慢行道路缘线与城镇建设区域的单侧距离不宜低于8米;
上述两个规划类型除外的规
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划为郊野型绿廊。
其应满足动植物迁徙和生物多样性保护的生境,满足人们亲近大自然的需求,同时应有效避免人的活动对自然生态环境及动植物的消极影响,其控制宽度一般不小于100米。
(2)绿化植被要求
1根据实际情况,郊野绿廊尽量使用原有绿化植被,保持原始的景观特色。
2无论是道路绿带还是河岸植被带,都要把环境保护放在首要位置,综合考虑休闲游憩功能和环境保护的关系。
3植物配置应以乡土树种为主,兼顾观赏性和景观。
④以地带性植被类型为设计依据,美的植被。
配置生态性强、群落稳定、景色优
5可利用垂直绿化技术,增加空间的有效绿量,从而弱化建筑形体生硬的几何线条,增强美化、彩化的空间效果。
在景观较好的区域提供一些视线通廊,确保视野可达绿道周边的人文及自然景观。
6在污染区域,针对污染源的类别,配置相应的抗性强、具有净化功能的植物。
7紧邻慢行道的植物选用应符合下列规定:
乔木宜选用高大荫浓的种类,枝下净空应大于2.2m;
严禁选用危及游人生命安全的有毒植物;
勿选用枝叶有硬刺或枝叶形状呈尖硬剑状、刺状的种类。
(3)水体廊道建设
①应根据河流的天然走向进行区域绿道的规划设计,避免随意改变河流
的自然形态,即不宜采用裁弯取直、渠化、固境。
化等方式破坏河流的生态环
②不宜在绿廊的河道水系中新建永久性的水工建筑物,包括混凝土坝、浆砌石坝、堆石坝、橡胶坝等。
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3在规划和连通绿廊中水系时,应科学调查分析,严禁将高污染程度的水系引入洁净或低污染程度的水系。
4可采用人工湿地、水生植物吸附、膜处理技术等水质生态恢复措施,有效恢复绿廊中已经遭到污染的河流水系,改善、提高水质。
5应根据不同河段的功能,保证河流两侧缓冲带的宽度,不得影响天然河流或人工沟渠行洪安全。
6除非基于绿道通达性的需要,否则,应避免在河岸上修建新的道路。
⑦严禁在绿廊开山取石。
第10条
绿道规划
绿道的建设通常有两种情况:
第一,结合河流水系建设。
利用河流、小溪、水渠、生态湿地等,在河流两侧留出足够绿地空间的基础上,对滨水空间进行进一步合理规划,协调人类活动与滨水区域的自然生态关系;
第二,结合道路改造。
利用高速公路、国道、省道、城市交通道路、铁路、乡村道路等机动车道,根据景观需求及道路的性质和功能,在适当的位置及适当的尺度开辟出游人步行及活动的区域,通过选取适宜性高,资源连接丰富的道路,将其改造成绿道。
本次规划在道路选线上根据这两种情况及临城县的现状,选择如下绿道线路:
(1)1号绿道线路
分为三段,107国道东镇县城北二环+白云洞、岐山湖景区+小天池景区,总长度约50公里。
设置5个驿站,一级驿站2个,二级驿站2个,三级驿站1个。
(2)2号绿道线路
鸭鸽营乡、北工业区、天台山景区+红旗大街南沿线、岐山湖景区+县城临城大道至107国道,总长度约60公里。
设置8个驿站,一级驿站2个,二级驿站5个,三级驿站2个。
6
(3)绿道连接线
为了绿道有更好的通达性,形成回形网状,规划了一些绿道连接线,使绿道网更加合理和完善。
包括连接1号线和2号线的绿道线;
红旗大街绿道线等。
(4)中心城区绿道线
中心城区绿道除了上述的区域绿道和城市绿道外,均作为社区绿道,主要沿河沿路分布,以方便居民出入为出发点,生活区适度加大密度,使居民
可以便捷地出入,中心城区社区绿道规划5条,总长度约15
公里。
除中心
城区社区绿道之外,县城外围的乡镇应编制相应的社区绿道网规划,与区域绿道相衔接,在县域内形成完整的绿道网络。
第11条
慢行系统规划
(1)慢行道的横断面
本次规划根据不同线路和不同地段的实际情况和原有规划指引,因地制宜地采取多种不同的横断面形式进行局部调整设计,使之与绿道建设的需要相吻合,宽度标准可参照下表。
各类慢行道的参考宽度标准
慢行道类型
慢行道宽度的参考标准(米)
绿道类型
步行道
都市
1.5
郊野
1.2
生态
自行车道
无障碍道
7
综合慢行道
(2)慢行道的铺装材料
在满足使用强度的基础上,鼓励采用环保生态自然材料铺装慢行道路面,多采用软性铺装,常见的软性铺装和硬性铺装材料以及其优缺点见下表。
常见的软性铺装和硬性铺装材料以及其优缺点
铺
装
分
类
铺面材料
优点
缺点
软
性
裸土
自然材料,成本最低,维护较少,可塑性强
比较脏,天气适应性差,用途局限
碎木纤维
自然材料,表面柔软,方便行走,成本适中
易腐蚀(不耐高温、潮湿、阳光),后期维
护较多
颗粒石适
中
表面容易受到侵蚀、冲刷,日常维护多
木料
自然材料,铺面柔韧性好,景观性和生态性好,用途多样
铺设造价高,易受损坏,维护费用高,潮湿易滑并引起火灾
硬
沥青
表面坚硬,用途多样,天气适应性强,抗腐蚀,维护费用低
铺设造价高,生态性差,容易造成污染
石块
自然材料,表面坚硬,用途多样,天气适应性强,抗腐蚀
铺设造价高,容易侵蚀,可能会存留坚硬的石角,对游人的安
全存在一定隐患
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(3)慢行道的坡度设计
应与现有自然条件下的横坡、纵坡相匹配。
针对不同类型的慢行道,其坡度的设计范围可按照下表执行。
各类慢行道的坡度设计范围
慢行道
类型
纵坡坡度参照标准
横坡坡度参照标准
自行车
道
3%为宜,最大不宜超过8%
2%为宜,最大不宜超过4%
3%为宜,最大不宜超过12%(当纵坡坡度大于8%时,应辅以梯步解决竖向交通)
最大不宜超过4%
无障碍
2%为宜,最大不宜超过8%
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