吉林大学汽车设计期末考试复习资料文档格式.docx
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方便*
接近性好
操纵机构
简单*
复杂
长头式、短头式
货箱地板
低
高
驾驶室空间
拥挤*
宽敞
平头式
发动机影响*
大
小
噪声、振动、气味和热量
驾驶员视野
好
长头式
3.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种?
货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同,分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。
(此表格仅供助记,应按书P12分条作答)
平头
短头
长头
总长
短*
居中
长
车头变短
机动性
差
整备质量
大*
发动机罩、翼子板
好*
盲区小
面积利用率
货箱大
驱动性能
差*
空载前轴荷大
方便
困难*
局部接近性差
驾驶室结构
复杂*
简单
需翻转、锁止机构
出入驾驶室
不便
轮罩上方
发动机影响
正碰安全性
偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。
它具有平头式货车的一些优点,如轴距短、视野良好等,此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。
4.大客车按发动机位置不同布置形式分几种?
根据客车发动机位置不同,其布置形式有三种:
发动机前置后桥驱动,发动机中置后桥驱动,发动机后置后桥驱动。
检修发动机
轴荷分配
前重*
前轴超载、转向沉重
候补舒适性
较差
较好
后桥簧上质量增加
车厢面积利用
发动机横置
行李箱
设置于地板下
地板高度
低*
地板下没有传动轴、发动机
传动轴长度
短
发动机冷却
容易发现
5.轿车的布置形式分几种?
轿车(乘用车)的布置形式主要有发动机前置前轮驱动(FF)、发动机前置后轮驱动(FR)、发动机后置后轮驱动(RR)。
(此表格仅供助记,应按书P9分条作答)
FF
转向性能
不足*
不足
过多
前桥轴荷大
越障能力
最强
较强
动力总成
紧凑
不紧凑
地板
平坦
不平*
有传动轴
轴距
发动机布置在轴距外
发动机散热
行李箱容积
够
不够*
转向空间、驾驶员视野
改装方便性
布置后门、货箱困难
供暖除霜机构
管路长
等速万向节
需要*
不要
转向、驱动
轮胎寿命
前轮胎
爬坡能力
较弱*
质心后移、附着力小
制动稳定性
维修费用高
正碰损失
6.汽车的质量参数包括那些?
各是如何定义的?
1)整车整备质量:
指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。
2)汽车的载客量:
乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数;
城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。
3)汽车的载质量:
在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
4)质量系数:
指汽车载质量与整车整备质量的比值,即。
5)汽车总质量:
指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量。
6)汽车的轴荷分配:
指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。
7.进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求?
1)在任何行驶条件下,既能可靠的传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止传动系过载。
2)接合时要完全、平顺、柔和,保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损。
5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延长其使用寿命。
6)应能避免和衰减传动系的扭转振动,并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7)操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳。
8)作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小,以保证有稳定的工作性能。
9)具有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠,使用寿命长。
10)结构应简单、紧凑,质量小,制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。
8.盘式离合器有几种?
各有何优缺点?
1)单片离合器、双片离合器、多片离合器
2)单片离合器:
结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
双片离合器:
传递转矩的能力较大;
接合更为平顺、柔和;
在传递相同转矩的情况下,径向尺寸较小,踏板力较小;
中间压盘通风散热性差,容易引起摩擦片过热,加快其磨损甚至烧坏;
分离行程较大,不易分离彻底;
轴向尺寸较大,结构复杂;
从动部分的转动惯量较大。
多片离合器:
接合更加平顺、柔和,摩擦表面温度较低,磨损较小,使用寿命长等优点。
但分离行程大,分离不彻底,轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
9.离合器压紧弹簧布置形式有几种?
1)周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器
2)周置弹簧离合器:
优点:
结构简单、制造容易
缺点:
易受热回火失效;
转速高时,压紧力显著下降,传递转矩能力也随之下降;
弹簧易磨损断裂
中央弹簧离合器:
较大杠杆比,足够压紧力,利于减小踏板力,使操纵轻便;
弹簧不会受热回火失效;
易实现压盘对压紧力的调整
结构较复杂,轴向尺寸较大
斜置弹簧离合器:
摩擦片磨损或分离离合器时,压盘所受的压紧力几乎不变;
工作性能稳定、踏板力较小
10.离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种?
1)铆接、粘接
2)铆接方式连接可靠,更换摩擦片方便,适宜在从动片上安装波形片,但其摩擦面积利用率小,使用寿命短。
粘接方式可增大实际摩擦面积,摩擦片厚度利用率高,具有较高的抗离心力和切向力的能力;
但更换摩擦片困难,且使从动片难以安装波形片,无轴向弹性,可靠性低。
11.离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些?
(离合器后备系数定义见名词解释7)
影响离合器后备系数取值大小的因素:
1)为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,应小些
2)发动机后备功率较大,使用条件较好时,可小些
3)发动机缸数越多,越小
4)膜片弹簧离合器可小些
5)为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长,应大些
6)当使用条件恶劣、需拖带挂车时,应大些
7)汽车总质量越大,越大
8)采用柴油机时,转矩不平稳,应大些
9)双片离合器的值应大于单片离合器
12.离合器的主要参数有哪些?
主要有性能参数:
后备系数和单位压力;
尺寸参数:
摩擦片外径D、内径d和摩擦片厚度b;
结构参数:
摩擦面数Z和离合器间隙Δt,摩擦因数
13.膜片弹簧的弹性特性是什么样的?
工作点最低位置如何确定?
1)膜片弹簧具有变刚度弹性特性。
膜片弹簧的弹性特性曲线
2)膜片弹簧工作点位置如图所示。
拐点对应着膜片弹簧压平的位置;
M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置;
A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。
膜片弹簧工作点位置
膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间,且靠近或在H点处。
当分离时,工作点从B变到C。
为最大限度地减小踏板力,C点应尽量靠近N点。
(利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。
OC’为螺旋弹簧工作曲线)
14.进行变速器设计应当满足哪些基本要求?
1)保证汽车有必要的动力性和经济性
2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输
3)设置倒挡,使汽车能倒退行驶
4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出
5)换挡迅速、省力、方便
6)工作可靠。
汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生
7)变速器应当有高的工作效率
8)变速器的工作噪声低
15.变速器换挡机构有几种形式?
各种形式适用于哪些挡位?
1)变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
2)直齿滑动齿轮换挡:
(一、倒挡)
A:
结构简单,制造容易,拆装与维修方便,成本低
B:
旋转部分转动惯性力矩小
齿端冲击、噪声,使齿端部磨损,驾驶员紧张,降低乘坐舒适性
要求驾驶员操作技术高
C:
行驶安全性降低
D:
换档行程长
啮合套换挡:
(第二轴与中间轴常啮合齿轮)
优点:
换档行程短
承受换档冲击载荷的接合齿数多,轮齿不参与换档,不会过早损坏
结构简单,制造容易,成本降低,减小变速器长度
缺点:
因不能消除换档冲击,要求操作技术高
增设啮合套、常啮合齿轮,旋转部分总惯性力矩大
同步器换挡:
(广泛)
保证迅速、无冲击、无噪声换档,与操作熟练程度无关
提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性
结构复杂,制造精度要求高
轴向尺寸大
16.根据轴的形式不同变速器有几种?
固定轴式:
两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式
旋转轴式
17.两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点?
两轴式:
轴和轴承数少,结构简单,轮廓尺寸小,容易布置;
中间挡位传动效率高,噪声低。
缺点:
不能设置直接挡,高挡工作噪声大,易损坏;
受结构限制,一挡速比不可能设计的很大。
中间轴式:
使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,传动效率高,噪声低,齿轮和轴承的磨损减少;
提高了变速器的使用寿命;
一挡有较大的传动比。
在除直接挡外的其他挡位工作时,传动效率略有降低。
18.惯性式同步器有几种?
共同特点是什么?
1)惯性式同步器有锁销式、锁环式、多锥式和惯性增力式四种。
2)他们都有摩擦元件,锁止元件和弹性元件。
3)锁销式:
零
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