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编写了这本通俗易懂、操作性较强的书籍。
希望本书能够对全市“村村通”工程质量控制及
规范化施工起到指导作用。
考虑到各县交通部门对沥青路面施工具有一定的经验,本书以水泥混凝土路面为重点,主要包括路基要求、结构设计、材料规格、配合比设计、小型机具施工程序、施工工艺、特殊季节施工、安全生产、工程质量控制和管理、混凝土路面养护等内容,同时对路基技术标准、各结构层厚度、施工流程等提出了严格要求。
由于编写时间仓促及受水平限制,书中难免有疏漏或不当之处,望广大基层及乡村技术人员及时提出,施工中及时更正。
合山市交通局
2001年12月
目录
第一章水泥混凝土、沥青路面设计
第一节〓对路基的基本要求
第二节〓水泥混凝土路面结构
第三节〓混凝土混合料组成设计
第四节〓沥青路面结构
第二章〓水泥混凝土路面施工
第一节〓施工前的准备
第二节〓混凝土的拌和及运送
第三节〓混凝土的摊铺与振捣
第四节〓表面整修和洒水养护
第五节〓混凝土切缝
第六节〓拆模及填缝
第七节〓不同季节混凝土施工要点
第八节〓安全生产
第九节〓混凝土路面病害维修与养护
第三章〓工程质量控制与管理
第一节〓工程质量控制
第二节〓混凝土路面直观质量检查及验收标准
附录
一、路面材料计算基础数据
二、混凝土配合比表
三、水泥混凝土路面定额
四、路面垫层定额
五、路面基层定额
第一章水泥混凝土、沥青路面设计
第一节〓对路基的基本要求
一、技术标准
铺筑水泥混凝土和沥青路面的公路均应达到四级以上技术标准。
达不到等级要求的公路应在平面、纵坡、横断三方面进行综合测量设计,然后进行路基改造,达到平面顺适、纵坡均衡、横断合理,满足技术标准的要求。
各级公路主要技术指标汇总简表表1-1
公路等级
一级
二级
三级
四级
计算行车速度(km/h)
100
60
80
40
30
20
车道数
4
2
1或2
路面宽度
2×
7.5
7.0
9.0
7.0
6.0
3.5或6.0
路基宽度(m)
一般值
25.50
22.50
12.00
8.50
7.50
6.50
变化值
24.00
20.00
17.00
4.50或7.00
极限最小半径(m)
400
125
250
15
停车视距(m)
160
75
110
最大纵坡(%)
6
5
7
8
9
车辆荷载
计算荷载
汽车—超20级
汽车—20级
汽车—20级
汽车—10级
验算荷载
挂车—120
挂车—100
履带—50
注:
本表仅为简单汇总,所列各项技术指标应按有关条文规定选用。
在满足平、纵、横等方面技术要求的前提下,尽量利用原路上的简易砂石路面,并作为基层的一部分,保持路基的稳定性。
二、路基干湿类型的划分
路基干湿类型表1-2
路基干湿类型
一般特征
干燥
路基干燥稳定,地下水和地面积水均不影响路基路面强度和稳定性。
(路基高度H>H1)
中湿
路基上部土层处于地下水或地面积水的过渡带区内。
(路基高度H2<H≤H1
潮湿
路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内,路基经处理后才能铺筑路面。
(路基高度H3<H≤H2
过湿`
路基极不稳定,春天翻浆,雨季软弹。
路基必须经处理后才能铺筑路面。
(路基高度H<H3
①H——路槽底面距地下水位或地表积水位的高度;
②H1、H2、H3——分别为路基干燥、中湿和潮湿状态的临界高度。
路面设计首先应正确地划分路基干湿类型。
一般要求路基要处于干燥状态。
中湿、潮湿状态的路基,必须经过处理才能铺筑路面。
三、路基压实
路基必须密实、均匀、稳定,必须具有足够的压实度。
路基必须分层填筑压实,每层虚铺厚度不大于25厘米。
土质路基压实度标准表1-3
填挖类型
土路基至上而下(厘米)
压实度(%)
填料最大粒径(厘米)
填方
0~30
大于93
10
30~80
80~150
大于90
15
大于150
零填及挖方
填石路基应使用15吨以上压路机压实(最好用振动压路机),当压实层顶面平整、密度、
稳定,不再下沉,并且没有压路机轮迹时,说明路基已压实。
四、路基排水
路面设计中必须综合考虑路基路面的排水。
对可能危害路基稳定的地面水和地下水,应根据当地的实际情况,设置必要的防水、排水设施,提高水稳定性。
对中湿、潮湿路段,应采取相应的措施改善路基干湿状态。
一般水泥混凝土路面不是汽车压坏的,而是水泡坏的,这种说法非常形象。
五、均匀性
水泥混凝土是一种脆性材料,因此在汽车轮的作用下路基或基层的变形情况,对水泥混凝土板的影响很大,不均匀的变形会使板体与基层脱空,造成板体破裂。
当路基强度不足,水稳性较差时,会引起路基产生不均匀沉陷,即使路面再厚也会遭到破坏。
因此对水泥混凝土路面来说,路基和基层的均匀性是至关重要的。
在土路基和石质路基的衔接处、填方和挖方接头、新旧路交接处、桥涵隧道和路基的接头等地段,以及受地面水和地下水影响较大、水稳性差的路段,非常容易产生不均匀下沉,所以对这些路段必须加以重视,在技术上进行特殊处理。
一般处理的方法是增加较软一侧垫层或基层的厚度,或者路基和基层掺石灰处理,减少不均匀的沉降。
第二节水泥混凝土路面结构
一、路面宽度
县公路及三级以上其它公路路面宽度平微区不小于7米、重丘区不小于6米,其它乡村公路路面宽度不小于3.5米。
图1-1混凝土路面结构示意图
(中湿、潮湿路段设垫层)
单位:
厘米
二、垫层
垫层是介于基层和路基之间的层次。
在中湿和潮湿路段上必须设置垫层。
垫层最小厚度为15厘米,宽度应比基层每侧至少宽出25厘米,或与路基同宽。
垫层可选用天然砂砾、碎石、石渣等具有一定的强度和水稳性的材料。
三、基层
基层是保证水泥混凝土路面整体强度、防止唧泥和错台、延长路面使用寿命的重要层次。
交通量大的公路,基层应采用水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石;
中等的轻交通的公路,除上述类型外,也可采用石灰土、碎石灰土、泥结碎石、泥灰结碎石。
基层最小厚度为15厘米。
基层的宽度应比混凝土板每侧至少宽出25厘米,或与路基同宽。
岩石路基(填石路基除外),也叫石板路基,铺筑水泥混凝土板时,应根据需要设置找平层,找平层的厚度为6~10厘米。
四、路拱坡度、路基镶边、路肩硬化
(一)路拱坡度。
路面为2%,路肩为3%。
(二)路基镶边。
为保持路基的稳定性,必须干砌或浆砌片石镶边,宽度以40厘米为宜,高度为路基至路面整个结构层的厚度。
(三)路肩硬化。
为防止雨水对路基的冲刷,进而对路面造成破坏,要求路肩必须硬化。
硬化材料以泥结砾石或泥结碎石为宜。
五、混凝土路面平面尺寸、接缝等
(一)混凝土板的平面尺寸
混凝土板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得互相错位。
纵向缩缝间距(即板宽)可按路面宽度确定,其最大宽度不得大于4.5米。
横缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向缩缝间距(即板长)应根据当地气候条件、板厚确定,一般采用4~5米,最大不超过6米。
图1-2〓板的分块与接缝位置简图
1-缩缝;
2-施工缝;
3-胀缝;
4-纵向施工缝
(二)混凝土板的厚度
混凝土板的初估厚度表1-4
交通等级
特重
重
中等
轻
初估厚度(厘米)
大于25
23~25
21~23
小于21
混凝土板的最小厚度为18厘米
(三)接缝
1.纵缝。
混凝土板的纵缝必须与路中线平行。
纵缝一般分为纵向缩缝(不透底)和纵向施工缝(属透底缝)。
路面宽度大于6米,两块板铺筑,一般只设纵向施工缝;
路面宽度小于4.5米,一块板铺筑,不设纵缝。
纵向缩缝使用较少。
纵向施工缝构造如下图所示。
拉杆应使用螺纹钢,长度70厘米,最大间距90厘米,直径1.4厘米。
重交通路段分两块板施工时,纵向施工缝必须设置拉杆。
图1-3纵向施工缝构造
a)平缝加拉杆型;
b)企口缝加拉杆型
2.横缝。
横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向缩缝一般采用假缝(不透底)。
在重交通的公路上,横向缩缝宜加设传力杆。
横向胀缝(透底缝)设在桥梁或构造物、隧道口、与油路相接处、小半径弯道等处,设置数量根据实际情况而定,但应尽量少设。
胀缝应采用滑动传力杆,并设支架予以固定。
与构筑物衔接处或与其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时,可采用边缘钢筋型或厚边型,其构造如图1-5所示。
图1-4〓横向缩缝构造
a)假缝型;
b)假缝加传力杆型
图1-5〓胀缝构造
a)传力杆(滑动)型;
b)边缘钢筋型;
c)厚边型
横向施工缝(透底缝)是因中断混凝土浇筑(半小时以上)而设置的。
其位置宜设在缩缝处
传力杆应采用光面钢筋,并涂上沥青,如图1-6所示。
图1-6横向施工缝构造
传力杆尺寸及间距表1-5
板厚(cm)
直径(mm)
最小长度(cm)
最大间距(cm)
≤20
21~25
25
45
26~30
50
第三节混凝土混合料组成设计
一、混凝土
混凝土具有承载能力大、强度高、耐久性好等
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