伯官东街非机动车道施工组织设计Word格式文档下载.docx
- 文档编号:13830725
- 上传时间:2022-10-13
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:311.08KB
伯官东街非机动车道施工组织设计Word格式文档下载.docx
《伯官东街非机动车道施工组织设计Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《伯官东街非机动车道施工组织设计Word格式文档下载.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第三章总体施工组织布置及规划
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第五章工期的保证体系及保证措施
第六章工程质量管理体系及保证措施
第七章安全生产管理体系及保证措施
第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第九章文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第十章项目风险预测与防范,事故应急预案
第十一章保证农民工利益的具体措施
第十二章雨季施工措施
附表1主要施工机械设备表
附表2劳动力计划表
附表3计划开竣工日期及施工进度计划表
附表4施工总平面布置图及临时用地表
第一章、工程概况
1、工程概况
沈抚新城路网非机动车道新建工程第一标段该项目位于沈阳沈抚新城域内。
主要技术标准及建设内容:
非机动车道宽度5.0*2=10米,路线全长5.4公里。
建设内容包括在原路两侧布设设施带、非机动车道、非机动车道边石、树池边石及绿化土方。
2、工期要求
计划开工日期2013年3月28日,计划竣工日期2013年9月30日。
3、非机动车道路面结构
8cm混凝土板(预制50*50*8cm)
10cmM7.5水泥砂浆
20cm水泥稳定砂砾(厂拌,水泥重量比5%)1、编制依据
城市道路设计规范城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口设计规程城市道路和建筑物无障碍设计规范城镇道路路面设计规范混凝土路面砖根据现有地区条件,将项目经理部设置在路线附近,并在附近选择空地作为水泥稳定砂砾拌和站用地。
为保证施工安全,施工区采用安全护栏与周围隔开,采用安全锥、彩条旗进行围护。
本项目共设三个施工队:
绿化土方施工队、、 负责本工程水泥稳定砂砾施工任务。
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
在正式开工前,应做好全线的导线、水准点的复测、加密测量工作。
所有仪器在使用前应进行检验、校核,并附鉴定证书。
1)、。
进场后对建设单位交接的水准点和导线点进行复测,闭合差符合设计要求后,进行导线点、水准点的加密,每60米范围内有一个水准点,加密点必须进行闭合平差,水准点的闭合差为20√L,确保加密点的准确,以满足非机动车道路面高程、线型控制的精度。
熟悉设计图纸、资料,弄清树池布置、施工要求。
熟悉现场情况,了解设计管线沿途已有的平面及高程控制点分布情况。
1)、准备下承层
下承层表面应平整、坚实,没有松散材料及杂物,下承层的高程、宽度、横坡度、平整度和压实度应符合规范规定,无表层松散或“弹簧”现象。
基层施工前,应对下承层进行彻底清扫,清除各类杂物及散落材料,用粘土培好路肩,摊铺时,要保证下承层表面湿润。
2)、铺筑试验路段
施工前应根据现场所备材料,进行配合比设计。
在试验路段开工之前,应提供关于计划用于试验路段的原材料试验、备料情况、混合料配合比、混合料拌和、运输、铺筑、碾压、养生的设备和施工程序、工艺操作等施工组织设计书面报告,经监理工程师批准。
通过试验路段确定合适的作业长度,分层铺筑厚度,混合料配合比、松铺系数,压实机械的选择及组合,压实的程序、遍数、速度、拌和、运输、摊铺及碾压机械的协调配合,压实度等质量检测频率及方法等,作为正式施工的控制依据。
3)、施工放样
在下承层上按主路边线控制非机动车道边线,每5m设置一桩。
进行水平测量,在一侧标志上用明显的标记标出水泥稳定砂砾基层的设计高程,并挂钢线控制。
4)混合料拌制和运输
(1)、混合料采用稳定土厂拌设备集中拌和,应保证集料的最大粒径和级配符合要求,水泥与集料按照试验路段确定的配合比准确配料,拌和时间要充分,确保混合料搅拌均匀。
(2)、在雨季施工时应采取覆盖措施保护集料免遭淋雨。
在拌和时应根据集料和混合料的含水量大小,及时调整用水量,使混合料的含水量较试验路段确定的最佳含水量提高约0.5~1.0%。
(3)、在拌和机出料口随机抽取混合料试样,检测混合料含水量、拌和均匀性、级配是否符合规定,如发现异常变化应根据试验结果及时调整配料,不合格的混合料应废弃,以确保质量。
(4)、拌制好的混合料应及时用大吨位自卸汽车运送到铺筑现场,车辆装载应均匀,从已完成的铺筑层上通过时应缓慢均匀,以减少车辙及不均匀碾压。
如施工气温高、运距远,混合料在运输中应加覆盖,以防止水分蒸发损失过多。
(5)、混合料拌和、运输能力应与摊铺速度协调,减少摊铺机停机等料的情况。
5)、摊铺和整形
(1)、基层采用摊铺施工,按试验路段确定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
(2)、摊铺前应对下承层洒水,使其表面湿润,摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
(3)、在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象,对粗集料窝应铲除,并用新拌混合料填补、整平及整形。
(4)、摊铺机行进速度要均匀,中途不得变速(不管何时),其速度要和拌和机拌和能力相适应,最大限度地保持均速前进,摊铺不停顿,不间断。
6)、碾压
(1)、混合料经摊铺和整形后,应立即根据试验路段确定的碾压机具、碾压程序、碾压速度及遍数等参数,用22t压路机跟在摊铺机后及时进行碾压、密实,最后用胶轮压路机碾压平整。
(2)、每次碾压时后轮轮迹应重叠上次的1/2轮宽,后轮必须超过新旧路之间的接缝处。
碾压直至表面无明显轮迹,达到规定的压实度,与旧路面接合处应多碾压2~3遍。
(3)、压路机的碾压速度,头2遍控制在1.5~1.7km/h,以后控制在1.8~2.2km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
(4)、混合料从开始拌和到压实成型的延迟时间不应超过2h,按试验路段确定的延迟时间严格控制施工。
(5)、碾压过程中,混合料表面应保持潮湿,如表面水份蒸发过快应及时补洒少量的水。
(6)、压实成型后基层表面应平整、无轮迹或隆起,断面尺寸、高程、横坡度、压实度、平整度应符合设计要求。
(7)、摊铺和碾压现场设专人检验,修补缺陷
A、安排专人挖除大料窝点及含水量超限点,并换填合格材料。
B、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎,用人工及时处理。
C、用三米直尺逐段丈量平整度,发现异常马上处理。
D、快速检测压实度,压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地,尽量多压1~2遍,自检时压实度按提高一个百分点控制。
7)、试验检测
(1)、基层应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次,检查混合料的级配;
并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》检测混合料的含水量、水泥剂量和无侧限抗压强度试验;
在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》进行压实度试验,每一作业段或不大于2000m2随机取样6次以上;
并按规范进行平整度、高程、厚度、宽度、横坡度等检测,应符合规定的质量标准。
试验检测结果报送监理工程师审批。
(2)、各项指标的检验应在24小时内完成,首先表面应均匀无松散等现象。
各项质量指标应满足标准要求。
弯沉值、压实度、强度不合格的应返工处理,基层压实度应符合设计和标准的要求。
平整度指标应会同驻地监理逐段进行检测。
8)、接缝处理
根据《公路路面基层施工技术规范》的规定,接头一律为垂直衔接,或用方木进行端头处理,或碾压后挂线直接挖除至标准断面,保证接缝平整、顺直、碾压紧密,用三米直尺进行检验,以确认接头处理是否到位。
(1)、摊铺机摊铺混合料时,每天的工作缝做成横向接缝。
摊铺机摊铺时驶离混合料末端。
与旧路接缝处理,应用风镐将原旧路基层破除,做成台阶状将接茬处处理干净并涂水泥浆保证顺利结合。
(2)、人工将摊铺好了的混合料末端整理整齐,未摊铺端紧靠混合料放两根方木,方木的高度与混合料的压实厚度相同。
整平已铺设端紧靠方木的混合料。
(3)、紧靠方木料未摊铺混合料端用碎石回填3m长,其高度高出方木几公分。
(4)、将混合料碾密实。
(5)、在重新开始摊铺混合料之前,将混合料和方木除去并将下承层顶面清扫干净和拉毛。
(6)、摊铺机返回到已压实层末端,重新开始摊铺混合料。
9)、养生及交通管制
养生是基层非常重要的一道工序,它直接影响结构层的成型强度和表观质量,设专人和专门设备进行养生。
(1)、基层铺筑完成经压实度检测合格后,应立即采用土工布覆盖并洒水养生,并始终保持表面潮湿,养生期不少于7天。
(2)、养生期间,基层上严格控制车辆通行。
(3)、养生结束后,可继续洒水保持基层表面潮湿,防止基层长期暴晒干裂。
(1)混凝土砖人行道施工前必须对操作人员进行书面技术交底,明确图纸、规范、标准要求及正确的施工方法。
(2)施工准备阶段,除按规定做好技术、组织、物资准备外,重点检查以下准备工作是否充分:
1)、质量控制机构是否健全、人员配备是否合理;
2)、劳务队伍素质是否能满足要求,铺砌彩砖前宜让劳务队试铺50—80m2,确认其铺砌技术能达到质量要求后方可大面积铺砌。
3)检查原材质量是否能满足质量要求,混凝土砖边长50*50*8cm;
无蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。
4)弯道及边角处是否制定了可行的铺砌方案。
5)基层高程、厚度、平整度是否满足质量要求等。
(3)测量放样,步道边线上,每隔5—10m安设一块混凝土砖做控制点,以掌握高程及方向;
每一工作面应至少定出一条横线和两条纵线,分别控制混凝土砖人行道的纵、横缝和高程,纵横二条线必须垂直且每铺40m左右,应校正一次纵、横线的直角关系,纵线分别位于人行道内、外边缘,线长每10m左右必须校正一次高程。
(4)铺砌
1)铺砌混凝土砖前应对砖进行挑选,有明显外观缺陷(如:
严重翘角、破损等)的砖不得使用。
2)铺砌混凝土砖所用的砂浆,其配合比严格按试验确定的砂浆控制,水泥、砂子必须拌和均匀,使用砂浆拌和机拌和。
砂浆随用随拌,每班铺砌完后,做到“工完、料尽、场地清”。
3)铺砌前用纵横线控制纵横及高程,按面积不大于10mX5m的方格排砖,排砖必须由熟练工(大工)铺砌,铺砌混凝土砖时应轻轻平放,用橡胶锤敲打稳定。
砂浆层不平时,应拿起混凝土砖重新用砂浆找平,严禁向砖底填塞砂浆或支垫碎石等。
工长、质检员应对每工作面开始铺砌的50m2混凝土砖跟踪监控,合格后方可允许该劳务队继续铺砌。
4)铺砌混凝土砖的过程中除挂线控制纵、横缝及高程外,还必须配备3米直尺、水平尺等控制平整度、相邻块错台,铺砌过程中,混凝土砖人行道平整度允许偏差按3mm、相邻块错台允许偏差按2毫米控制;
相邻混凝土砖间隙按3—4mm控制,间隙均匀且不宜过大。
(5)每工作面铺砌5m左右,质检员应检查一次。
检验合格的混凝土砖人行道,及时筛细砂灌缝。
灌缝的砂子中可按体积比1:
10加入适量水泥,拌和均匀。
将砖缝灌注饱满,并在砖面上泼水使砂浆混合料下沉,再灌料补足。
经检验不合格的混凝土砖人行道必须返工重铺,返工前应分析不合格的原因、确定返工范围,制定经济、有效的处理方案。
(6)下班前对铺砌完的混凝土砖人行道必须检查,合格的混凝土砖人行道必须筛砂灌缝完毕,适量洒水养生、围挡防护3天,养生、防护期间禁止行人踩踏、车辆碾压和碰撞。
(7)混凝土砖人行道经充分养生,砂浆垫层具备一定强度后方可放行。
采用挖掘机、装载机配合自卸车开挖土方。
推土机、平地机整平路槽底面,压路机碾压,待基底压实度满足要求后填筑土方。
挖、装、运、摊、平、压、检测,采用机械化一条龙作业。
施工过程中各种压实机械进行组合碾压,其碾压及组合方式,依据试验路段的结果进行,并在实施过程中根据试验检测数量进行调整,以达到最佳组合目的。
1.实施土方试验路段的施工
为确保本工程的施工质量和施工进度,以点指导面,拟实施试
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 东街 机动车道 施工组织设计
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)