年产2万吨新型球化剂孕育剂包芯线产品项目可行性研究报告Word格式.docx

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4595万元

1、用于固定资产3160万元

2、用于流动资金1435万元

八、项目建设期限：

1年，即2010年9月~2010年8月

九、项目资金筹措：

项目所需资金全部自筹解决

十、主要技术经济指标：

项目建成后，预计年均总收入16542万元，利润总额1724万元，税后利润1293万元。

总投资收益率37.52%，所得税前全部投资内部收益率46.38%，投资回收期3.38年，盈亏平衡点58.42%（详见主要技术经济指标表）

主要经济数据与评价指标

序号

项目

单位

数据

说明

I

经济数据

1

项目总投资

万元

4595

其中：

规模总投资

3590

2

建设投资

3160

3

建设期利息

0

4

流动资金

1435

铺底流动资金

430

5

资金筹措

借款

项目资本金

资本金比例

%

100.00%

6

年平均营业收入

16542

7

年平均营业税金及附加

78

8

年平均总成本费用

14740

9

年平均利润总额

1724

10

年平均所得税

431

11

年平均净利润

1293

12

年平均息税前利润

13

年平均增值税

713

II

财务评价指标

总投资收益率

37.52%

资本金净利润率

28.14%

项目财务内部收益率（所得税前）

46.38%

项目财务净现值（所得税前）

6872

12%

项目投资回收期（所得税前）

年

3.38

项目财务内部收益率（所得税后）

35.04%

项目财务净现值（所得税后）

4596

项目投资回收期（所得税后）

4.05

盈亏平衡点（生产能力利用率）

58.42%

第二节编制依据

2、《建设用地规划许可证》

3、《国务院关于加强防尘防毒工作的决定》

4、《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）

5、《建筑设计防火规范》（GBJ16-872001年版）

6、《中华人民共和国劳动法》

7、《中华人民共和国安全生产法》

8、《工业企业设计卫生标准》

9、《环境工程设计手册》

10、《建设项目环境保护管理条例》

11、《建设项目环境保护设计规定》

12、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

第三节编制研究范围

本可研报告主要从建设背景、必要性、可行性、市场预测、建设条件、建设规模、工程方案、总图运输、环境保护、劳动安全、节能与减排、消防、建设进度、投资估算、财务评价等方面对项目进行可行性研究论证。

第四节可行性研究过程

本可行性研究首先对项目投资的背景、必要性和可行性进行了分析论证，对产品的市场可行性进行了分析，同时对项目工艺的技术方案、特点和可靠性进行了充分的研究和论证，对公用工程和其它各种配套设施和条件进行了研究，并在确定各种技术方案的基础上，对项目的投资作了估算，最终进行了项目的财务效益测算，从而得出项目的结论。

第五节可行性研究结论

经可行性研究分析，本项目符合***市经济发展的要求，符合国家的产业政策，项目采取的方案可行，建设条件得天独厚，主要原料的质量及数量有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及劳动安全措施适当，节能效果明显。

经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，可产生良好的经济效益和社会效益，因此项目的建设是必要的，也是可行的。

第二章项目建设背景

一、项目建设背景

钢包喂线技术是国外首先兴起的一项炉外处理的新技术，它是将金属铝线、混合稀土金属线或一些合金粉末用低碳钢铁皮紧包成金属线的形式，通过喂线机喂入钢水包或连铸结晶器内，在钢水脱氧、脱硫、合金化、成分微调以及改变钢中夹杂物形态等方面收到良好的冶金效果。

在诸多炉外精炼技术中，它独树一帜，以其投资费用低、设备简单易操作、金属回收率高、钢包降温少、钢液喷溅小、对环境污染轻、工艺费用低等优势为冶金厂所青睐，在国外已经很快得到了普及应用。

国家科委、冶金部将“喂线技术研究”列为重点攻关项目，并获获得全面成功。

它是我国未引进而靠国内科技力量紧跟世界冶金技术潮流完成的完整配套技术即包芯线成型机组、喂线机和相关的喂线工艺。

因此推广“喂线技术”是国家经贸委、冶金部确定的重点技术推广项目。

随着冶金新产品市场竞争的加剧，依靠提高产品质量来赢得用户，已成为国内冶金企业的共识，现已广泛采用了各种炉外精炼技术来提高产品的冶金质量。

在诸多钢包精炼工艺中，“喂线技术”已愈来愈受到重视，成为一批冶金企业的首选工艺。

其原因是它的冶金效果与喷粉冶金相近，而在很多方面比喷粉更具优势。

首先，喂线设备投资费用低，喂线机价格10-20万元一台，与喷粉设备费用相距甚远；

其次，喂线机的操作简单，一至二人即可正常运作而且设备性能稳定可靠，无需大量维修保养。

冶金效果良好更是厂家感兴趣的关键，经过钢包喂线处理可获得较高的脱硫、脱氧效果；

合金包芯线通过喂线速度的调整，可以平稳地在包内一定深度反应，不致引起剧烈反应而产生喷溅，减少了对环境的污染，钢包降温幅度也显著地小于喷粉，80吨钢包，喂入1Kg/吨钢Si-Ca合金包芯线，温度下降少于10º

C,而喷粉处理可下降约30º

C。

这些优点无疑有助于处理费用的降低。

据国外资料统计二者相比，喂线比喷粉处理费用每吨钢节约三美元。

由于合金包芯线的规格较多，喂线机的速度可调，二者匹配可以灵活地控制喂入量和喂入速度，因此喂线技术可以适用于大中小钢包处理不同的钢水量，尤为适用于中小钢包，我国冶金行业中小钢包的数量较多，由于多种原因上喷粉的难度较大，而新上喂线技术则简单易行多了。

上述各因素是我国近年来喂线技术得以较快推广的客观因素。

随着汽车工业，机械装备业快速发展，对高尖端铸件的要求也逐渐提高，特别是新能源行业当中风力发电机的关健组件对材料要求也更高，因此为满足高端铸件对铸造材料的要求，对球化剂、孕育剂，及合金材料有更高要求。

包头市近几年投产同行业有几家，但是规模较小产品技术含量低，市场竟争力弱，我公司为满足不断增长市场需求，扩大再生产，提高合金材料科技含量，走在行业前沿，发挥多年的技术优势，继续扩大市场占有率。

***市******新材料有限公司包芯线产品技术研发中心已根据国内外钢铁企业冶炼工艺需求，参与研发了十多个种类的包芯线产品，已形成为一个新型的富于创新的科技发展型企业，集聚了一批行业的骨干、专家，采用科学合理的管理模式，创造出新产品不断研发的实力。

利用合金资源的区位优势，依托包钢等大型钢企的配套条件，有能力参与国内外市场的竞争。

随着我国钢铁工业产品结构不断优化调整，提高国际竞争力，创造世界一流钢铁企业目标的实施，发挥包芯线在冶炼过程中增强合金化的配套能力，提高质量，降低成本，实施新材料、新工艺，推动和参与冶金产品升级作用，因此公司定位要打造成为一个大型球化剂、孕育剂及包芯线产品专业厂家，为国家钢铁工业发展做出应有贡献，是有重要的意义。

二、项目的应用领域

产品的目标市场列举如下13个行业：

（部分）

1、内然机类铸件上的应用：

大中型柴油机类铸件

小型柴油机类铸件

汽油机类铸件

大中型柴油机是指功率在37kW（50马力）以上的柴油机，包括高速柴油机、中速柴油机、低速柴油机等。

适用于轮船、军舰、牵引车、坦克等重型车辆和船舶上。

在大中型柴油机上，铸件约占柴油机重量的80%以上。

结构件如机体、汽缸头、飞轮壳等，内腔有水冷夹层结构，几何形状复杂，载荷较大，常采孕育灰铸铁HT250；

薄壁件如进排气管、盖板等，壁薄表面积大，常采用普通灰铸铁HT150；

运动件如曲轴、凸轮轴、齿轮等，受周期弯曲应力和扭转应力作用，常采用珠光体球墨铸铁QT600-3；

耐磨件如缸套、汽门座圈等。

在摩擦状态下受着机械、化学和热的作用，采用耐磨合金铸件。

主要铸件上的应用，大中型柴油机曲轴、齿轮、汽油机连杆等要求较高的铸件使用的铸造材料。

2、常规兵器类铸件上应用：

拔叉轴衬套（坦克）该铸件是坦克车体操纵件，随拔叉轴工作时往返重复运动，是在半润滑条件下工作的，除具有一定强度和韧性外，需具有优良的耐磨性，由于内孔较小φ25㎜，铸造时不铸出，铸件毛重1.9㎏，铸件加工后壁厚6.5㎜，铸件全部加工。

采用机器湿型铸造。

要求铸铁牌号：

耐磨铸铁。

硬度187-255HBS。

金相组织：

基体为中、细片状珠光体，基体上均匀散布中、细片状或菊花状石墨和二元磷共晶组织，不允许有方向性强的及共晶型的石墨和二元磷共晶，炮弹皮、导弹支架等等。

3、船舶机械类铸件上应用：

船用机械类铸件

港口机械类铸件

船用机械包括远洋客货轮机械、沿海内河客货轮机械及各种工程船舶机械，主要由船用柴油机、船用辅机等组成。

船用柴油机的主要铸件有：

汽缸体、汽缸盖、汽缸套、活塞环、活塞裙、飞轮、喷油泵体、进气蜗壳、排气壳、凸轮箱罩壳、导板、水套、气阀箱等。

船用副机的主要铸件有：

减速箱座、减速箱盖、主滚筒、副滚筒、端盖、端盖板、底座等。

在船用机械中，铸件约占船用机械总重的60%～90%，其铸件特点是：

（1）强度要求高：

例如汽缸体、汽缸盖、汽缸套、机架、活塞环、活塞裙等。

（2）结构复杂高强汽缸体，汽缸盖活塞环，飞轮。

（3）耐摩耐热：

例如：

汽缸套、活塞环等。

4、铁路机车类铸件的应用：

铁路内燃机车类铸件

铁路电力机车类铸件

铁路蒸汽机车类铸件

铁路客货车类铸件

磁悬浮列车类铸件

铁路内燃机车主要以大马力高速柴油机为主体，有东风型和东方红型等。

在铁路内燃机车中，铸件约占内燃机车总重的15%以上。

其铸件特点是，大小不均（大的重2.05t，小的重0.05kg），壁薄，狭长，大部分均是受压件。

从铸件结构看，多是盒形、箱形、框架形等，形状复杂。

从铸件受力情况看，大多属于大载荷，部分为小载荷。

通常，铁路内燃机车的小铸件多采用湿型铸造，大件多采用干型和自硬砂型铸造。

缸体及壳形件。

铁路客货车主要包括：

客车、敞车、蓬车、罐车等。

在铁路客货车中，铸件约占客货车自重的2%以上。

其