汽车理论实验报告最终稿文档格式.docx

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⑦说明：

可稍提前按“START”键，仪器自动从车速大于0时刻开始记录。

2.汽车直接挡加速试验

②汽车在直接挡以预定的车速（从稍高于该挡最低稳定车速起，选5的整数倍之速度如20、25、30、35、40km/h）作等速行驶，用汽车多功能测试仪监测初速度；

③当车速稳定后（偏差±

1km/h），驶入试验路段，试验员按“START”键，同时驾驶员迅速将到底以最大的加速加速踏板踩度使车速提高；

④当车速达到该挡位最高车速的80%或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录；

⑥试验结果取平均值，绘制汽车直接挡加速曲线，即车速-加速时间（u-t）曲线和车速-加速距离（u-s）曲线，根据曲线评定汽车的直接挡加速性能。

三、实验数据分析

连续档加速实验数据

时间（s）

速度（km/h）

距离（m）

00

00.00

000.00

01

04.61

000.73

02

8.11

002.57

03

10.51

005.27

04

12.90

008.60

05

15.85

012.55

06

18.43

017.29

07

20.28

022.76

08

20.83

028.38

09

18.80

034.19

10

24.15

040.64

11

26.73

047.74

12

28.75

055.49

13

26.91

063.33

14

071.47

15

31.89

079.97

16

32.81

088.81

17

35.02

097.92

18

32.62

107.51

19

36.31

117.51

20

40.73

127.74

21

39.63

138.49

22

149.70

23

45.16

161.62

24

173.86

25

47.37

186.21

26

50.14

199.52

利用Excel软件，将数据（txt格式）导入制成表格，使用自带的图表向导功能，绘制散点图，并进行曲线拟合（该实验以4阶曲线拟合），作图如下：

（注：

本报告全部采用Excel进行数据处理及曲线拟合，后面不再赘述）

直接档加速实验数据

25.00

25.25

006.84

28.57

014.45

30.41

022.72

031.00

33.91

039.97

34.10

049.41

36.86

059.58

39.08

070.06

42.21

081.20

43.32

092.78

104.74

33.73

116.47

45.34

128.19

47.19

140.10

48.29

153.20

46.45

166.64

51.43

180.28

作图如下：

实验二汽车滑行实验

1.学习测定汽车的滑行距离的方法，检查汽车底盘部分的调整状况。

2.学习测定汽车在某种道路上行驶时的滚动阻力系数f的方法。

3.学习测定汽车的空气阻力系数的方法。

二、实验方法

1.试验过程

①在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段；

②选择“动力性试验”项中的“滑行”试验项，并按“MENU”键，进入试验界面；

③汽车驶入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，在即将驶入滑行区段前，变速器置入空档，并松开离合器踏板，作滑行行驶；

④在进入滑行区段后，当车速为50km/h时试验员按下“START”键开始测量；

⑤滑行过程中，应保持直线行驶，不得转动转向盘，不允许使用制动器，直到停车为止；

⑥仪器自动记录从车速50km/h开始，到汽车停止的整个滑行过程的滑行距离和滑行时间；

⑦试验至少往返各滑行一次，往返试验的路段应重合。

考虑到使用时间步距数据过多，速度步距数据过少，故采用距离步距，但在绘制图像时仍以时间变化作为参考。

实验数据表格如下

000

20.00

005

19.91

00.93

010

19.35

01.85

015

19.17

02.89

020

03.88

025

17.51

04.89

030

05.90

035

14.01

06.93

040

07.99

045

09.04

050

10.21

055

17.14

11.40

060

10.14

12.76

065

15.30

13.92

070

09.58

15.18

075

16.45

080

14.38

17.75

085

15.11

18.96

090

14.19

20.23

095

14.56

21.52

100

12.35

22.94

105

08.66

24.40

110

13.18

25.84

115

12.72

27.26

120

11.24

125

11.06

30.29

130

11.43

31.80

135

10.87

33.46

140

09.22

35.11

145

37.01

150

10.69

38.85

155

09.95

40.66

160

07.19

42.55

165

44.46

170

09.03

46.44

175

48.49

180

50.61

185

08.48

52.71

190

54.86

195

08.29

57.11

200

08.11

59.31

205

61.52

210

63.77

215

66.09

220

07.74

68.52

225

70.89

230

72.85

235

74.72

240

76.68

245

78.66

250

80.69

255

08.85

82.76

260

84.82

265

86.90

270

07.93

89.12

275

91.40

280

93.71

285

96.17

290

07.56

98.57

295

101.00

300

06.82

103.66

305

06.27

106.58

310

05.35

109.90

315

03.32

113.73

时间—距离采用2阶曲线拟合

时间—速度采用线性回归法拟合

计算f：

根据汽车行驶动力学方程，忽略空气阻力可得：

du/dt=-g/δ*f

故f=-δ/g*（du/dt）

这里，δ为汽车旋转质量换算系数，取1.25；

g为重力加速度，取9.8N/kg。

所以，f=-1.25/9.8*（-0.1031）=0.0135

实验三汽车制动性实验

了解汽车制动性能的试验方法。

①开动汽车多功能测试仪，选择“动力性试验”中“制动”试验项，进入试验数据显示状态；

②试验时，汽车初速为30km/h左右，汽车以预定的初速稳定行驶；

③汽车行至试验区段时，按口令以最大减速度制动至停车。

制动时，离合器分离或变速器置于空挡；

④当踩下踏板开关时，仪器自动记录直至速度为零这段时间的初速度、制动距离和时间；

⑤试验往返进行各一次；

⑥试验中，必须注意扶紧车厢板，以免碰伤人或碰坏仪器；

⑦制动初速度在规定的>

土10%的距离按范围里，制动距离按下式校正。

16.77

0.00

0.02

0.04

0.06

0.08

0.09

0.11

0.13

0.15

0.16

0.18

0.20

0.24

0.28

0.31

0.35

0.38

0.40

0.44

0.46

0.48

0.49

0.51

16.59

0.53

0.54

0.56

16.40

0.58

0.60

0.61

0.63

0.65

0.67

0.68

0.70

0.74

0.76

0.78

0.79

16.22

0.81

0.83

0.84

0.86

0.88

0.90

16.04

0.91

0.93

0.94

0.96

0.98

15.67

0.99

1.01

15.