33城市道路基层工程施工Word格式.docx
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掌握不同无机结合料稳定基层的特性
基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层,通常称之为无机结合料稳定基层。
一、水泥稳定土基层
水泥稳定土有良好的板体性,其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高,其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩,低温时会冷缩,而导致裂缝。
水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料,水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多;
水泥土只用作高级路面的底基层。
二、石灰稳定土基层
石灰稳定土有良好的板体性,但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长,并与养护温度密切相关,温度低于5℃时强度几乎不增长。
石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显,且都会导致裂缝。
与水泥一样,石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层,只能用作高级路面的底基层。
三、石灰工业废渣稳定土基层
石灰工业废渣稳定土中,应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土,简称二灰稳定土,其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性能比石灰土高很多。
二灰稳定土早期强度较低,随龄期增长,并与养生温度密切相关,温度低于4℃时强度几乎不增长;
二灰中的粉煤灰用量越多,早期强度越低,3个月龄期的强度增长幅度也越大。
二灰稳定土也具有明显的收缩特性,但小于水泥土和石灰土,也被禁止用作高等级路面的基层,而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
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掌握不同基层的施工要求
本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技术要点,同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验,符合要求后方可使用,并严格按照标准规定进行材料配合比设计。
宜在春末和气温较高季节施工。
施工最低气温为5℃。
雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨。
降雨时应停止施工,已摊铺的应尽快碾压密实。
稳定土拌合前,应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。
宜用强制式拌合机进行拌合。
配合比应准确,拌合应均匀。
应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化,及时调整拌合用水量。
拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。
运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
在城镇人口密集区,应使用厂拌石灰土,不得使用路拌石灰土。
压实系数应经试验确定。
摊铺好的稳定土应当天碾压成活,碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2%范围内。
直线和不设超高的平曲线段,应由两侧向中心碾压;
设超高的平曲线段,应由内侧向外侧碾压。
纵、横接缝(槎)均应设直槎。
纵向接缝宜设在路中线处,横向接缝应尽量减少。
稳定土成活后应立即洒水(或覆盖)养护,保持湿润,直至上部结构施工为止。
稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)
混合料应在春末和夏季组织施工,施工期的日最低气温应在5℃以上,并应在第一次重冰冻(--3~一5℃)到来之前一个月到一个半月完成。
施工时由拌合厂集中拌制,宜采用强制式拌合机拌制,配料应准确,拌合应均匀。
拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀,再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。
混合料含水量宜略大于最佳含水量。
运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。
运送混合料应加覆盖,防止遗撒、扬尘。
混合料每层最大压实厚度为200mm,,且不宜小于100mm。
碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
禁止用薄层贴补的方法进行找平。
混合料的养生采用湿养,始终保持表面潮湿,也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护,养护期为7~14d。
三、级配碎石、级配砂砾(砾石)基层
宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石,级配砂砾应摊铺均匀一致,发生粗、细骨料离析(“梅花”、“砂窝’’)现象时,应及时翻拌均匀。
每层应按虚铺厚度一次铺齐,颗粒分布应均匀,厚度一致,不得多次找补。
碾压前和碾压中应先适量洒水。
控制碾压速度,碾压至轮迹不大于5mm,表面平整、坚实,未铺装上层前不得开放交通。
2)按发布权限分。
环境标准按发布权限可分为国家环境标准、地方环境标准和行业环境标准。
1K411033熟悉土工合成材料的应用
(三)安全评价的内容和分类1K411033
熟悉土工合成材料的应用
土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间,具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
(一)路堤加筋
采用土工合成材料加筋,以提高路堤的稳定性。
当加筋路堤的原地基的承载力不足时,应先行技术处理,以确保路堤的整体稳定。
加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。
土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋,其中用作路堤单纯加筋目的时,宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。
土工合成材料应具有足够的抗拉强度,且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。
合成材料连接应牢固,在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度,其叠合长度不应小于150mm。
铺设土工合成材料的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料,以避免其过长时间受阳光直接暴晒。
填料不应直接卸在土工合成材料上面,必须卸在已摊铺完毕的土面上;
卸土高度不宜大于lm,以防局部承载力不足。
卸土后立即摊铺,以免出现局部下陷。
第一层填料宜采用轻型压路机压实,当填筑层厚度超过600mm后,才允许采用重型压路机。
边坡防护与路堤的填筑应用同时进行。
(二)台背路基填土加筋
采用土合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。
加筋台背适宜的高度为5.0~10.Om。
加筋材料宜选用土工网或土工格栅,其200c时抗拉强度(kN/m)应达到大于6(纵向)和大于5(横向),拉伸模量(kN/m)>
100。
台背填料应有良好的水稳定性与压实性能,以碎石土、砾石土为宜。
土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。
土工合成材料与构造物应相互连接,并在相互平行的水平面上分层铺设,加筋材料间距应经计算。
在路基顶面以下5.Om的深度内,铺网间距宜不大于1.Om。
纵向铺设长度宜上长下短,可采用缓于或等于1:
1的坡度自下而上逐层增大,最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。
台背加筋的施工程序:
清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位,分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高,进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。
相邻两幅加筋材料应相互搭接,宽度宜不小于200mm,并用牢固方式连接,连接强度不低于合成材料强度的60%。
(三)路面裂缝防治
土工合成材料可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝,或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。
用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。
玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍。
土工织物应能耐1700C以上的高温。
用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治,首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定,进而确定旧路处理和新料加铺方案。
施工要点是:
旧路面清洁与整平,土工合成材料张拉,搭接和固定,洒布黏层油,按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是:
对旧水泥混凝土路面评定;
旧路面清洁和整平,土工合成材料张拉、搭接和固定,洒布黏层油,铺沥青面层。
(四)路基防护
路基防护主要包括:
坡面防护;
冲刷防护。
土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。
岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。
沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护:
1.坡面防护
土质边坡防护的边坡坡度宜在1:
l.0~1:
2.0之间;
岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1:
0.3。
土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。
施工步骤是:
整平坡面,铺设草皮或土工网,草皮养护。
易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。
以裸露式或埋藏式两种方式进行防护。
岩石边坡防护施工步骤是:
清除坡面松散岩石,铺设固定土工网或土工格栅,喷护水泥砂浆,岩面排水设置孔。
2.冲刷防护
冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。
土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构,适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。
排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。
(五)过滤与排水
土工合成材料可单独或与其他材料配合,作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护,支挡结构壁墙后排水,软基路堤地基表面排水垫层,处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。
(六)施工质量管理
施工质量管理包括新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。
由于土工合成材料大多用于隐蔽工程,应加强旁站监理和施工日志记录。
工程质量检验基本要求:
(1)土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定,外观无破损、无老化、无污染。
(2)在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料,并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层,锚固端施工应符合设计要求。
(3)接缝连接强度应符合要求,上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
[案例IK411030]
1.背景
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂,应将土工合成材料置于半刚性基层某市对北部外环线道路进行了翻修,由于在道路基层施工中,施工工艺控制不当,导致基层表面松散、集料明显离析、厚度无法达到设计和规范要求等重大质量的隐患。
负责施工的现场管理失控,没能及时发现问题并果断处理,是造成这起严重质量问题的主要原因。
2.问题
(1)道路基层在整个路面结构中起到什么作用?
(2)骨料若产生离析会严重影响混合料的使用功能,为了避免这种现象要做好哪些方面的工作?
3.分析与答案
(1)道路基层是设置在面层之下,并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基,起主要的承重作用。
对基层材料的强度指标应有较高的要求。
基层视道路等级或交通量的需要可设置一层或两层。
当基层较厚需要分两层施工时,可分为上基层、下基层。
(2)为了防止基层材料离析现象的发生要注意以下情况:
1)骨料堆放要采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧;
2)填料的含量应严格控制,减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量;
3)通常干拌时间不少于10s,对于粗骨料含量大的混合料干拌时间是13~15s,混合料的湿拌时间一般在35s左右。
4)卡车装料时应分三个不同的位置往车中装料,第一次靠近车厢的前部,第二次靠近后部车厢门,第三次在中间,可以消除装料时的离析现象。
卸料时要尽量使混合料整体卸落。
5)每辆卡车卸料之间不要完全用受料斗中的混合料,留少部分混合料在受料斗内;
尽可能减少将两侧板翻起的次数,仅在受料斗中的混合料需要弄平时,才将受料斗的两块侧板翻起;
尽可能宽地打开受料斗的后门,以保证分料室中的料饱满,并
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