连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥工程施工专项方案Word文档下载推荐.docx
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一、工程项目概况
连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥桥址区位于连云港中哈物流场站西侧,连云港港港口内,桥梁起止里程为:
GK0+231.11—GKO+272.77,全桥长41m,桥梁中心桩号为GKO+252.27,该桥上跨连云港中哈物流场站铁路专用线,交叉桩号为GK0+249.65,与铁路交叉角度为73°
18’,桥梁平面为直线,该桥与道路中心线夹角为75°
,上部结构采用1-35m装配式后张法预应力混凝土简支小箱梁,整幅桥宽21.5m,下部结构为柱式(桩接台帽)桥台,钻孔灌注桩基础,板式橡胶支座。
二、主要技术指标:
1、道路等级:
二级公路;
2、桥涵设计汽车荷载:
公路-Ⅰ级;
3、桥梁宽度:
21.5m;
4、坐标系统:
北京54坐标系
5、高程系统:
国家85高程系统
6、地震基本烈度:
Ⅷ度;
7、环境类别:
H1、Y1。
三、地形、地貌
桥址区位于连云港中哈物流场站西侧,地貌为滨海丘陵区,场地左侧为海,位于连云港港口内,距离6号码头约500m,右侧为后云台山山脉。
桥址区地势较高,地形稍有起伏,周围地势较低,桥址区原为既有建筑及通往港口区的公路,表层大部分为混凝土硬化地面。
四、气象、水文
该桥施工阶段为冬季,气温较低,因此混凝土结构物施工时需采用保温措施,桥址区内无地表水,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,地下水埋深15.2-19.2m,地下水主要由大气降水补给,主要排泄方式为蒸发,桥址区内地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性和盐类侵蚀性,化学侵蚀环境作用等级为H1和Y1。
五、地质情况
本桥范围内上部地层为既有建筑物填筑土,主要成分为碎石土,局部夹杂大块石及粉质粘土,中间地层为第四系上更新统冲洪积层及第四系中下更新统破残积层,下伏地层为元古界海州群云台组片麻岩。
六、施工条件
交通:
项目所处地为连云港中哈物流场站西侧,各种材料均可通过港区内道路及桥台处施工便道运至施工现场。
施工用电:
利用港区内电网引入,另备发电机作为应急和补充。
施工用水:
场区内无地表水且地下水埋深较深,因此需采用港区内自来水作为施工及生活用水。
七、筑桥材料:
钢筋、水泥、钢绞线等主材进场后须经业主及监理工程师检验合格后方可采用。
八、施工特点及难点
1、桥梁与道路中心线角度为75°
,因此施工过程中需对台帽及耳背墙偏转角度及横坡严格控制,同时伸缩缝预留宽度仅为4cm,因此预制小箱梁端头角度、梁长、梁底预埋钢板位置控制也是本项目的重难点。
2、该桥梁上跨既有铁路,该铁路在施工过程中正常运营,因此桥梁施工过程中需禁止杂物、施工机具、人员进入铁路安全界限内,避免造成人员伤亡及影响铁路正常运行,箱梁架设及湿接缝施工过程中需采用防落物安全设施,确保铁路正常运行。
九、质量标准、工程工期
质量标准为:
优良;
工程总工期:
45天;
建设单位:
连云港港口集团;
设计单位:
铁路第三勘察设计院集团有限公司;
监理单位:
上海华东铁路建设监理有限公司;
第三节施工方案
一、施工总体规划
本工程预应力简支箱梁位于海滨大道项目部预制一场施工场地进行预制,采用运量车运送至1#桥台位置后,采用200T架桥机进行现场架设,台帽及耳背墙施工现场浇筑。
全桥按工作任务分工,分成三个作业组,分别为箱梁预制组、箱梁架设组、现场作业组,箱梁预制组负责箱梁预制施工,箱梁架设组负责箱梁运输与架设,现场作业组负责台帽耳背墙、桥面及附属施工。
每个作业组设置主管组长和技术主管,下设现场管理人员和技术人员,各自负责各组的生产管理。
二、施工工期安排
1、台帽及耳背墙工期
计划2014年12月26日开工(以桩基实际完成时间为准),2015年1月10日完成0#1#桥台台帽及耳背墙施工。
2、预制小箱梁预制及架设工期
计划2014年12月20日开工,2015年1月10日完成所有箱梁预制,2015年1月17日开始箱梁架设,2015年1月20日完成箱梁架设。
3、桥面及附属工程工期
计划2015年1月21日开始施工,2015年2月10日完成桥面及附属施工。
以上工期安排以桩基实际完成时间调整。
三、物资、人员、进场设备进场计划
本桥所用砼由拌合站统一拌制,箱梁钢筋在海滨大道项目部预制一场内钢筋加工场地加工,台帽耳背墙、桥面及附属工程钢筋加工统一在桥台两侧钢筋加工场地加工。
同时物资科按材料购置计划申报财务备齐资金,水泥、钢材、砂石等材料提前20天购买,保证按期到货不影响现场施工。
投入的主要设备和材料
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
小龙门吊
5T
台
2
箱梁砼浇筑及模板安装
大龙门吊
80T
箱梁吊装
3
运梁车
箱梁运输
4
架桥机
200T
箱梁架设
5
箱梁模板
套
箱梁预制
6
吊车
25T
模板安装及材料吊装
7
挖机
基础开挖
8
破碎机
9
切割机
10
钢筋弯曲机
11
钢筋切断机
12
钢筋调直机
13
张拉千斤顶
14
压浆设备
15
200KW发电机
主要施工人员
投入人员
人数
项目副经理
兼总指挥
现场工程师
箱梁预制组
20
箱梁架设组
箱梁运输及架设
现场作业组
50
台帽耳背墙、桥面及附属施工
合计
93
可根据实际情况调整
四、台帽及耳背墙施工方法及工艺
1、桩头破除及基坑开挖
桩基施工完成后,现场施工放样,采用挖机开挖台帽施工区域,采用人工破除桩头至桩顶标高后,清除基坑内渣土至垫层底标高位置后,浇筑混凝土垫层。
2、台帽钢筋的加工及安装
钢筋加工场加工钢筋,焊接钢筋骨架,焊接长度满足规范要求,单面焊焊缝长度不小于10d,双面焊不小于5d(d为钢筋直径)。
现场放样绑扎台帽钢筋成型,测量放样预埋耳背墙、挡块、支座垫石钢筋。
为保证砼外观质量,钢筋保护层采用砼垫块进行控制。
3、模板安装
台帽模板采用竹胶板现场加工,当台帽钢筋绑扎完毕后,安装侧模,上、下使用Φ20体外拉模钢筋及钢管进行加固。
4、砼浇筑
砼浇筑前,对模板的位置、标高进行复核,再次检查保护层厚度、预埋钢筋位置,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑砼。
砼采用拌合站集中拌和,罐车送至作业点,泵车或汽车吊配吊斗入模,插入式振动棒振捣。
5、养护
砼浇注完并进行表面收光后,尽快进行覆盖养生。
砼强度达到2.5Mpa方可拆除模板,采用洒水外覆塑料布同时塑料布内安装碘钨灯烘烤进行保水保温养护的做法,一般养护7天。
6、耳背墙绑扎、砼浇筑、砼养护
拆除台帽模板后,绑扎耳背墙钢筋,钢筋搭接长度需满足设计及规范要求,采用竹胶板加工耳背墙模板,体外拉模钢筋及钢管进行加固,砼采用拌合站集中拌和,罐车送至作业点,泵车或汽车吊配吊斗入模,插入式振动棒振捣,砼浇注完并进行表面收光后,采用洒水外覆塑料布同时塑料布内安装碘钨灯烘烤进行保水保温养护的做法,一般养护7天。
五、预应力混凝土简支小箱梁预制、安装施工方法及工艺
(一)制梁台座和底模
1、首先对预制场地面整平、压实,在预制场内填筑30cm山场碎石土压实,在台座下3米范围内纵向布置8根φ16的纵向钢筋,横向按30cm一道布置。
浇注15cm厚C25砼基础,再在砼基础上浇筑25cm厚底座C25砼,在砼表面铺6mm钢板,台座两侧预埋50mm槽钢,形成制梁台座。
由于箱梁在施加预应力过程中会产生上拱度,形成两端为支点的简支梁,因此在台座两端各2米宽,4米长范围内进行加厚30cm处理,并设2层钢筋网片。
浇注台座砼时,预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口,槽口用钢板垫平,以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳,同时从两端向跨中逐渐设置反拱,预拱度按二次抛物线设置。
箱梁预拱度按2.0cm考虑,考虑箱梁实际梁长及角度,确定制梁台座长度设置为36m,结合箱梁施工周期,共设置4个制梁台座。
2、龙门吊的轨道在纵向和横向都必须在同一等高线上。
(二)模板
预制箱梁模板采用工厂加工整体模板,采用5mm钢面板,背后设置加劲肋,翼缘板同腹板用槽钢支撑,槽钢连接成整体,模板到场后进行预拼装,并进行打磨。
发现问题及时修整。
该桥共计5片中梁,2片边梁,因此配备中梁模板1套,边板半套,预制边板时与中梁相对应模板配套使用。
(三)钢筋加工与绑扎
1、钢筋的保护与储存
(1)钢筋应储存于地面以上的平台,垫木或其它支撑上,且尽可能保护它不受机械拉伤或不受由于暴露产生锈蚀而引起损耗。
(2)钢筋应覆盖防尘并远离有害锈蚀物质、油漆、油等。
(3)钢筋应无有害缺陷,例如开裂或剥离层。
(4)钢筋应储存于适当地点设立标志,以便于检查,不同等级的钢筋材料要分别储存。
2、制作
钢筋的整直、截断及弯曲应采用机械方法。
主筋接头焊电弧搭接焊,在同一截面钢筋接头数量小于50%.
(1)电弧焊焊缝规格
项目
Ⅰ级钢筋
HRB335、HRB400牌号钢筋
1、焊缝长度
搭接焊接,2缝(双面焊)
≥4d
≥5d
搭接焊,1缝(单面焊)
≥8d
≥10d
搭接焊接
2.焊缝宽度
≥0.7d
3.焊缝深度
≥0.3d
4.焊条规格
J442
J506
(2)钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值
名称
接头形式
帮条焊
搭接焊
接头处弯折
接头处钢筋轴线的偏移
mm
0.1d
焊缝厚度
+0.05d
焊缝宽度
+0.1d
焊缝长度
-0.5d
横向咬边深度
0.5
在长2d的焊缝边面上
个
面积
Mm2
注:
1.“d”为被焊接钢筋直径(mm);
2.低温焊接接头的咬边深度不得大于0.2mm.
3、绑扎
钢筋在台座上绑扎成型,箱梁钢筋分两次绑扎,先绑扎底板和腹板钢筋,支立外模,安装内模后,再绑扎顶板和翼缘板钢筋,钢筋绑扎时设置波纹管定位钢筋,确保预应力孔道位置准确,同时做好支座预埋钢板、预应力束波
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