CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案Word下载.docx
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15.《WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基【2007】207号)
16.《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》(工管技〔2011〕35号);
17.《铁三院轨道施工图设计交底》;
18.新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTSI型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。
19.铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。
二、工程概况
2.1工程简述
我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK211+208.96~DK259+964.24,正线长48.755km。
其中桥梁共20座,总长度27.881km;
隧道3座分别为:
磨盘山隧道、南山上隧道、南白隧道共计12029延米;
路基7.694km;
站场1处:
阳曲西站到发线施工长度1.424km。
正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTSI型双块式无砟轨道结构自上而下依次由:
钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
(见图2.1-1)
道床板
图2.1-1CRTSI型双块式无砟轨道结构
钢轨:
正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨,钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件:
采用WJ-8A型弹性扣件,扣件支点间距一般为650mm,施工时可根据道床板分段情况合理调整,但不宜小于600mm;
梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制,但不应连续设置。
(扣件组成见图2.1-2)
轨枕:
采用SK-2型双块式轨枕,中铁十六局局大西客专忻州轨枕厂厂内预制(见图2.1-3)。
图2.1-2WJ-8A型扣件组成图2.1-3SK-2型双块式轨枕
2.2主要技术标准
铁路等级:
客运专线
正线数目:
双线
最小曲线半径:
1400m
最大坡度:
一般20‰,困难条件30‰
到发线有效长:
650m
牵引种类:
电力
列车类型:
动车组
列车运行方式:
自动控制
行车指挥方式:
综合调度集中
2.3无砟轨道静态检测标准
表2.4-1无砟轨道静态检测标准
序号
项目
容许偏差(mm)
检验方法
1
轨距
±
1mm,变化率不得大于1‰
专用测量仪器
2
高低
2mm/10m弦
3
水平
1mm
4
扭曲(基长6.25m)
2mm
5
轨向
6
轨面高程
一般情况
紧靠站台
2~0mm
7
轨道中线
8
线间距
+5~0mm
2.4主要工程数量
表2.5-1主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
轨枕
SK-2
根
152996
扣件
WJ-8A
套
支承层
水硬性混合料
m3
16291.25
底座、道床混凝土
C40
100476.85
钢筋
HRB335
t
11282.86
绝缘卡
个
11847932
接地端子
17614
2.5工程特点
1.我标段无砟轨道施工战线长、工期紧、任务重。
2.由于无砟轨道对精度要求非常高,相对测量设备要求精度高,测量人员要求多,测量任务量大。
3.道床上下层钢筋、纵横向钢筋之间全部采用绝缘卡与绝缘垫块处理,工程量大、绝缘要求高。
2.6工程重点及难点
1.双块式轨枕铺设和精度要求高,施工要求一次达到设计标准,如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一个难点。
2.隧道内施工场地狭小,运输不便,如何保证道床混凝土供应和浇注也是本工程施工的一个难点。
3.无砟轨道施工工期紧,在施工中会受到各种客观因素影响,如何妥善处理前后工序的施工干扰,保证总体施工进度,按期完工,是本标段施工又一难点。
4.根据无砟轨道施工节点工期要求,由于我标段桥墩高低差异较大,在桥梁段无砟轨道施工中拟采用先施工远离便道一侧,再施工靠近便道一侧的方式进行,导致施工物资难以到位,物流及混凝土浇注十分困难。
5.我标段地处山区内,交通不便利,与国道相连的乡镇道路弯道多,路途远,两边的山体遇到雨季时经常发生滑坡,造成施工原材料、机械设备的进场多有不便。
三、施工总体目标
3.1质量目标
确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准;
单位工程一次验收合格率达到100%;
建立和健全质量管理体系,争创国优,确保省优,并达到以下目标:
1.杜绝重大质量事故,防止质量一般事故发生。
2.隧道一次验收合格率100%。
3.营运速度达到200km/h以上。
4.隧道环保水保达标。
5.施工资料、竣工文件真实可靠,规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。
3.2安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的原则,建立健全安全组织管理机构和完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损失,建立安全标准化工地。
3.3工期目标
标段计划2013年5月开始无砟轨道施工,标段无砟轨道试验段在白石牧马河特大桥上,试验段施工时间段为2013年5月15日至2013年6月15日:
2013年计划完成无砟轨道29.74km;
2014年计划完成19.02km无砟轨道。
无砟轨道施工区段划分:
第一个区段:
DK211+208.96~DK221+596段,即标段起点至南山上隧道进口,长度10.4km;
计划2012年5月15日开始,2012年11月15日结束。
第二个区段:
DK221+596~DIK240+946.10段,即南山上隧道进口至录古咀大桥大方台,长度19.35km;
计划2013年9月17日开始,2014年1月30日结束。
第三个区段DIK240+946.18~DIIK259+964.24段,录古咀大桥西安向台至标段终点,长度19.02km;
计划2014年3月1日开始,2014年5月6日结束;
其中皇后园跨原太高速公路特大桥DIIK258+324.07~DIIK259+964.24(134#~至西方台)50孔既有线架梁,为保证3个月的沉降评估期,该区段单独作为一个评估单元,评估后进行无砟轨道施工。
标段无砟轨道中支承层和底座板施工,计划提前1个月进行,标段无砟轨道道床板2013年5月15日开始试验段施工。
2标无砟轨道施工工期计划表见3.3-1。
表3.3-12标无砟轨道施工计划表
施工范围
施工段
工期(天)
施工时间
指标(米/天)
设备数量
起点里程
终点里程
长度(m)
开始时间
结束时间
DK211+208.00
DK216+795.00
5587.00
77
2013/8/20
2013/11/5
100
1
DIK216+795.00
DIK221+596.00
4801.00
92
2013/5/15
2013/8/15
120
DIK227+604.00
6008.00
122
2013/9/30
2014/1/30
DIK235+318.43
7714.43
49
2013/9/17
3
DIK240+946.10
5627.67
48
2013/9/18
2
DIK249+229.60
8283.50
60
2014/3/1
2014/4/30
DIK258+324.07
9094.47
DIK259+964.00
1639.93
65
2014/5/5
3.4成本目标
根据设计和施工环境,选用最佳施工方案,按照项目法施工,实行责任成本管理,降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费,把成本控制在合同约定的范围内。
3.5环保及水土保持目标
严格执行国家、铁道部、地方政府及大西铁路客运专线有限责任公司有关环境保护及水土保持的规定,建立健全环保、水保体系,贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工,确保工程所处环境不受污染和破坏。
采取合理措施,避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍;
减少施工引起的扬尘;
工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。
3.6文明施工目标
规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。
四、技术特点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。
五、工艺流程及工序简介
5.1工艺流程
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺流程见图5.1-1。
5.2工序简介
1.对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收,满足验收标准要求后,可进行无砟轨道施工。
复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点,布设测量CPⅢ控制网,并进行控制网分段测量、评估。
2.梁面及粱缝清理验收;
测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。
3.桥梁底座板、中间层施工。
4.铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。
5.顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。
6.道床板混凝土浇筑、养生,拆除轨道排架进入下一循环。
轨道几何形态监控
图5.1-1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺流程
六、施工方法
6.1无砟轨道测量
控制轨道的平顺度是铁路的重要特征,轨下基础铺设精度是关键之一。
为了保证无砟轨道的施工质量和精度,需要采用先进的测量手段,及时和高效地提供铺设无砟轨道所需要的轨道位置和高程等参数。
同时,轨道测量工作还要能较好地融入整个施工作业当中。
6.1.1无砟轨道测量技术及
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