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2.2.2控制供应端和控制末端做好O2O2
2.2.3缩短供应链,压缩渠道成本3
2.3多点现状3
2.3.1实地调查(通州区西门店)3
2.3.2客户下单流程和配送流程4
2.3.3最后一公里的配送4
第3章配送系统的主要问题5
3.1线路选择欠缺完善的模式5
3.2车辆调度标准化程度不高5
3.3操作人员业务水平不纯熟5
第4章配送系统优化(以通州西门店为例)6
4.1线路选择优化6
4.1.1原始线路6
4.1.2节约里程法所得距离7
4.2车辆调度优化11
4.3提高操作人员业务水平11
多点公司配送系统优化
——以通州西门店为例
关键词:
物流;
配送系统;
优化;
线路规划
第1章绪论
1.1研究背景
随着社会经济的发展,物流问题在生活中被越来越多的人关注。
在西方发达国家,物流已经成为了国民经济的支柱型产业,而相对于我国,物流水平普遍较低,物流成本相对于西方发达国家来说比较高。
我们国家的物流成本占有国民经济的20%,与发达国家相比相差较大,往往是别人的二倍。
由此可见,我们国家的物流有着广阔的提升空间。
配送作为物流各个职能中重要的一个环节,具有提高物流经济效益,优化、完善物流系统,改善服务,降低成本等功能[1]。
由于它在物流系统中的重要地位,也正逐渐成为了众多专家学者研究的对象。
传统的配送方式,往往配送线路没有很好的规划,造成效率低下,成本总是不能降下来,必然导致流通成本居高不下。
在市场竞争激烈的今天,多点公司想要在配送过程中节约成本,提高经营效率、改善顾客服务。
就必须要建立一个高效率的配送系统。
1.2研究目的
物流行业已经发展成为了一个兴起的行业,同时对国民经济的影响也越来越大,而作为物流系统末端环节的配送,同样有着至关重要的作用。
因此,物流企业要想在众多竞争者中存活下来,就需要一个高效的配送系统。
本文通过对多点公司配送系统的分析,运用科学的方法对其配送系统进行优化,寻找适合通州西门店长期发展的物流配送系统,以实现西门店多点公司配送系统最优化。
其次,通州西门店在物流配送中存在的问题,具有普遍性,是多点在各城市配送中普遍存在的问题。
因此,本文的研究成果不仅有助于通州西门店配送系统存在的问题,对多点公司的配送系统也具有一定的参考价值。
第2章多点公司介绍
2.1公司简介
多点公司成立于2015年4月,是生活电商领域的新锐公司,他的企业目标是打造一个具有良好客户满意度的生活电商平台。
Dmall+大型商超的模式是一种新型的商业模式,其目的是建立一个电商平台,具有重服务、轻仓储的的特点。
他的建立让传统的商超成功的度过这波转型的浪潮,也让传统的商超从“+互联网”模式蜕变成为“互联网+”的模式。
通过多点的帮助,商超不仅能够提高自己的销量,而且在此次转型中不用投入很多,同时也规避了一些风险。
同时消费者也能体会到,这次转型所带来的前所未有的新的体验。
2.2多点公司的发展战略
线上线下体验一体化,也就是说要做到客户买到的商品要和网上图片显示的一样,订单一样,客户服务的水准一样。
控制供应端和控制末端做好O2O。
充分发挥利互联网技术的作用,从而缩短供应链,降低成本。
2.2.1线上线下体验一体化
在现如今大家大部分的时间都盯在手机的时代上,多点努力做到整合线下商超的的促销,使消费者能够更快速的了解到商超的促销情况,弥补因信息共享不及时所造成的销售损失。
2.2.2控制供应端和控制末端做好O2O
多点主要关注着四个方面,即商超、商品、潜在用户、多点现有用户。
他将线下的商超作为自己的仓库,然后跟商超一起对商品的进行控制。
他的战略合作伙伴是一些大型的连锁商超。
客户在线上进行交易,而多点则保证在1小时内进行配送。
Dmall+X,就是说,多点可以利用app线上资源,把线下的东西线上化,同时挖掘消费者本身的喜好,进行相应的促销,通过线上从而达到信息的交流。
2.2.3缩短供应链,压缩渠道成本
缩短供应链到消费者中间的渠道的成本,升级传统商超的水果,引进国外品牌促使消费者在某些产品上回到线下,从而更好的让消费者能够知道商超的实时促销,并利用客户选择的相关信息来应和商品升级的需求,使商品得到优化,多点通过跟商超做商品的运营优化,对空间的管理,通过使用电子标签,达到仓储标签化,给O2O做仓储,做分拣区。
通过科学的管理商超库存,保证商品在商超的准时性,避免超市不停补货并节省了成本。
2.3多点现状
2.3.1实地调查(通州区西门店)
图2-1
图2-2
2.3.2客户下单流程和配送流程
图2-3客户下单流程
多点公司客户下单流程如下,首先客户打开多点的app,并登录自己的多点账户,在选定离自己较近的商店后即可进行选货,在选好货物和数量后可以将其加入购物车,待选完所有的商品后,确认商品的相关信息,并生成订单,付款后提交订单信息。
图2-4配送流程
多点公司配送流程如下,多点工作人员接受订单,并将订单生成纸质版拣货单,拣货人员依据订单信息在超市内进行拣选,待调度人员分配好各区配送任务后,配送员将货物装车进行配送,知道送到客户手中或自提柜。
2.3.3最后一公里的配送
多点在配送方面很明确,就是做的最后一公里的配送,当然这也是他“dmall+x”的切入点。
目前,多点的主战场是在北京地区,他希望能够把“Dmall+物美”的形式打造成为典型,据相关数据显示,目前多点2500名员工中,服务于北京市场的地推及配送人员就超过1200人,从员工数量上就可以知道,多点对北京地区的重视程度。
第3章配送系统的主要问题
3.1线路选择欠缺完善的模式
目前多点已经从4月份开始的北京市场,现在已经拓展到了天津、上海、深圳、杭州、广州这些地区,几乎每个物美的商城你都能看到他们繁忙的身影。
但是经常出现配送车辆不满的情况,当新的订单出现之后,由于配送车辆的限制无法及时的将物品送到客户手中,无法实现其对客户一小时送达的承诺。
因为往往不能达到客户的期望,经常会引起客户对服务的不满,降低企业的美誉度。
以什么样的方法来处理紧急事件,将成为多点公司发展和改善的重点。
其次,在配送过程中,公司对于车辆的运输的线路选择大多是通过人为调度,从而难免出现订单下了,却没有车去送的情况,或者只是简单的将货物运送到客户手中,而不能选择最优的运输线路,导致车辆的迂回运输,降低了车辆的使用效率,对于配送人员来讲也没有充分发挥其工作能力。
3.2车辆调度标准化程度不高
现在的调度更多的还是人为调度,通过店长根据当时的订单情况,对配送员进行下达指令,这样往往会造成订单分配不合理,因为单纯以人工为主,带有一定的主观意识,缺乏标准处理程序和方法,容易使得公司受到潜在的损失。
3.3操作人员业务水平不纯熟
国内从事物流业的人员群体大多知识水平不高,不具备企业要求的专业技能。
但是对于这个急缺具有灵活的应变能力以及处理紧急事故的员工的时代来说,优秀的物流从业者至关重要,这样才能提高公司的服务水平,也逐渐适应企业的高速发展。
当然由于环境艰苦的影响,配送人员流动性相对较大,常常导致有经验的员工留不住,而新的员工有没有“老师傅”去带的情况,从而难以形成很好的的循环。
第4章配送系统优化(以通州西门店为例)
4.1线路选择优化
针对多点公司配送车辆路线的选择,主要依据不同区域的货物需求量,运输成本几方面相互考虑,本文决定通过节约里程法进行线路的优化
4.1.1原始线路
根据多点公司配送范围得到下图以及各小区订单量,选取较大量的五个小区作为收货点。
已知有三辆可承载250kg的电动三轮车(满电可行驶60km)和2辆电动可承载100kg的电动双轮车(满电可行驶80km)
图4-1
由上图得到配送网络图
图4-2
原始方案为配送路线5条线路如下表
表4-1
原始配送路线
线路1
线路流程
车辆
载重
配送距离
1
P0P4-P4P5-P5P0
电动三轮车
140kg
6.8
2
P0P3
电动双轮车
50kg
4
3
P0P2
60kg
P0P1
70kg
5
P0P6
7
总距离
24.8
由上表可知原始线路配送距离需要24.8公里,5辆车
4.1.2节约里程法所得距离
配送网络图如下
图4-3
(1)运输里程表
表4-2
需求量(kg)
P0
P1
70
2.3
P2
60
1.5
1.8
P3
50
2.6
P4
100
4.2
3.4
1.7
P5
40
4.8
P6
3.5
4.7
5.5
3.7
2.5
(2)按节约里程公式求得相应的节约里程数
表4-3
0.9
0.1
0.3
0.2
5.3
(3)将节约里程按从大到小排序
表4-4
序号
路线
节约里程
P5P6
P3P5
P4P6
P3P4
P4P5
6
P1P6
P1P2
8
P2P6
9
P2P3
10
P1P5
11
P2P5
12
P3P6
13
14
P2P4
15
P1P3
(4)根据节约里程得到配送网络图
方案一
使用两辆250kg的电动三轮车,其中一辆满载250kg,其中一辆载重130kg
线路图如下:
图4-4
配送线路1:
P
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