改建铁路南百增建二线施工图技术交底书站前已排版Word文档格式.docx
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1、设计范围
(1)江西村(含)至百色(含),里程范围:
ZDK0+000~K208+700,正线长度209.442km。
(2)南宁南至江西村段双单线运行地段改按复线自动闭塞双方向运行。
(3)引入南宁枢纽、百色地区相关工程:
1)引入南宁铁路枢纽相关工程:
江西村站出站端改建既有湘桂线,里程范围GDK812+600~K815+900,长3.921km。
2)引入百色地区相关工程。
(四)设计年度
近期:
2025年,远期2035年。
(五)项目概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线起于江西村站ZD1K0+000,止于百色站K208+700。
正线长度208.502km,增建第二线长度210.464km,其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km,改建既有南昆线长8.956km,既有南昆线抬落道长30.567km,既有田德线抬落道长1.217km,全线增建第二线换侧共14次;
改建既有湘桂线长3.921km,湘桂线施工便线长0.701km。
全段共设车站12个,均为改建车站,其中中间站9个,分别为江西村、南武康、隆安、平果、那厘、田东、田阳、坡圩和六塘站;
越行站2个,分别为那桐和那何站;
区段站1个,百色区段站。
新建云桂铁路引入平果站和百色站,对既有车站均有改建,此两个车站由云桂铁路改建时一并实施。
增建二线,新建桥梁104座,39749m。
湘桂线改线,新建桥梁1座,60.87m。
既有线病害整治,新建桥梁44座,5713m。
增建二线,新建隧道14座,计12306m。
湘桂线改线,新建隧道1座,计770m。
既有线危岩落石整治,新建棚洞10座,计787m
正线桥隧比为24.73%。
二、主要技术标准
1、铁路等级:
Ⅰ级。
2、正线数目:
双线。
3、设计行车速度:
120km/h,既有线维持现状。
4、线间距:
区间正线线间距4.0m。
5、最小曲线半径:
一般1200m,困难800m;
既有线维持现状。
6、限制坡度:
6‰。
7、牵引种类:
电力。
8、机车类型:
和谐型机车。
9、牵引质量:
4000t。
10、到发线有效长度:
850m。
11、闭塞类型:
自动闭塞。
三、各专业设计原则及施工注意事项
(一)线路
1、工程概况
全线改移道路共计252处(含站场),改移长度86.407km,其中等级路16处13.78km;
乡村道路及机耕道220处67.233km;
通站、通所道路16处5.394km。
新设防护栅栏291.414km,线路安全保护区A型桩1578个、B型桩726个,线路保护标志牌365个,桥梁保护标志牌156个,桥隧警示标志牌348个。
2、设计原则
(1)线路平面设计原则
1)曲线半径的选用原则
区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素,因地制宜,由大到小合理选用,优先采用推荐曲线半径(1600~3000),慎用最小曲线半径。
区间正线最小曲线半径一般1200m,困难条件800m,最大曲线半径不大于10000m,个别不大于12000m。
与既有线线间距不变的并行地段的平面曲线,宜设计为同心圆,双线同心圆的曲线半径可为零数。
2)缓和曲线线型及长度的选用原则
直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。
缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件按照《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)表3.1.5-1及表3.1.5-2合理选用。
优先采用推荐长度和一般长度,慎用困难值。
3)线间距及曲线加宽
区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m,第二、三线间不得小于5.3m。
曲线地段线间距加宽按照国家现行《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)相应速度目标值规定办理,线间距的变更应利用附近曲线完成。
区间正线第二线与既有线间距不变的并行地段,平面曲线一般以既有线为基准,第二线设计为既有线的同心圆,同心圆的曲线半径可为零数。
4)相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度
相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见表7-2-1。
圆曲线或夹直线最小长度 表7-2-1
路段旅客列车设计行车速度(km/h)
120
100
80
圆曲线或夹直线最小长度(m)
工程条件
一般
60
50
困难
40
30
5)增建第二线尽可能设在重车方向一侧,如需改换左右侧时,宜在曲线上或车站附近进行换侧,且尽量减少换侧次数。
6)其他地段平面设计
①特大桥、大桥一般设在直线上。
困难条件下必须设在曲线上时,采用较大的曲线半径。
桥上应避免采用反向曲线,如不得已设在反向曲线上,应设计较长的夹直线,夹直线长度应大于运行列车长度。
②隧道宜设在直线上。
因地形、地质条件限制必须设在曲线上时,曲线设在洞口附近,并采用较大的曲线半径。
隧道不宜在反向曲线上。
③车站正线的平面设计标准符合以下规定:
a、区段站应设在直线上。
b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。
困难条件下需设在曲线上时,其曲线半径一般不应小于1200m,困难条件下不小于800m。
c、车站曲线宜采用较小的偏角,且不应设在反向曲线上,咽喉区范围内的正线应设在直线上。
d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度,不应小于20m。
(2)线路纵断面设计原则
1)最大坡度
限制坡度采用6‰。
2)车站站坪坡度
车站站坪坡度宜设在平坡上,困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。
特别困难条件下,有充分技术经济依据时,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,但不应连续设置。
对于站坪坡度大于1‰的既有车站,有条件情况下通过抬道“软化”坡度。
3)最小坡段长度设置要求
纵断面宜设计为较长的坡段,最小坡段长度不小于350m。
凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不小于200m。
改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。
4)相邻坡段最大坡度差
相邻坡段的连接设计为较小的坡度代数差,最大坡度代数差一般不大于10‰,困难条件下不大于12‰。
5)竖曲线的设置
当相邻坡段的坡度差大于3‰时,以圆曲线型竖曲线连接。
竖曲线半径采用10000m.
下列地段不设置竖曲线:
①缓和曲线地段;
②明桥面桥上;
③正线道岔范围内。
6)坡度折减
①平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度折减,其减缓值应按下列公式计算确定。
a、当曲线长度大于或等于货物列车长度时,Δir=600/R。
b、当曲线长度小于货物列车长度时,Δir=10.5Σα/l。
当坡段长度l值大于货物列车长时,采用货物列车长,货物列车长取700m。
②隧道内坡度折减采用表7-2-2相应系数。
电力和内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数 表7-2-2
隧道长度L(m)
电力牵引
内燃牵引
400<
L≤1000
0.95
0.90
1000<
L≤4000
0.80
L>4000
0.85
0.75
7)其他(隧道、桥梁、车站、立交等相关纵断面设计)
①增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距不大于5m时,两线的轨面高程相等(曲线地段为内轨面等高)。
困难条件下,个别地段的两线轨面有不大于30cm的高程差。
②改建既有线纵断面利用道碴起道提高轨面高程时,起道高度不大于50cm。
降低轨面高程需挖切道床时,个别地点的道床厚度较规定标准减小5cm,但道床厚度不小于25cm。
既有线纵断面设计尽量做到多抬道少挖动道床。
降低轨面高程不采用挖切路基的措施,仅在受建筑限界、建筑构造限制及为消除路基病害地段方可使用。
③隧道内设计为单面坡或人字坡,地下水发育的长隧道采用人字坡,其坡度不小于3‰。
路堑地段坡度宜不小于2‰。
(3)与本项目相关既有铁路联络线平、纵断面
1)湘桂线改线
①平、纵断面设计原则
湘桂线改线按100km/h速度目标值设计,圆曲线长度、缓和曲线长度及夹直线最小长度,均按《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)规定执行;
纵断面限制坡度按既有湘桂线限坡13‰设计。
(4)施工便线设计原则
一般情况下,施工便线平、纵断面应按照既有线标准进行设计。
困难条件下参照《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》(GB50012-2012)中Ⅲ级铁路标准设计,设计时速不小于80km/h,最大坡度不大于既有线的最大限制坡度。
(4)改移道路及立交通道设计原则
1)本线按全封闭、全立交设计。
铁路两侧设置隔离栅栏。
区间线路贯通封闭。
铁路与公(道)路交叉时尽可能按铁路上跨设计。
铁路与铁路交叉时,按“较高速度铁路上跨较低速度铁路、客运铁路上跨货运铁路(含客货共线铁路)”的原则进行或预留条件。
2)立交通道的设置原则
①桥梁、涵洞、隧道、天桥、立交桥均可作为立交通道。
各类立交通道的设置应以协议为准。
排洪兼人行通道需考虑安全使用问题。
②对密集公(道)路应考虑适当的改移、合并后设置立交,铁路与规划公(道)路交叉时,应考虑规划公(道)路的穿越条件。
③没有机动车道的地方,原则上应综合考虑桥梁、隧道、涵洞等情况,设置或预留立交通道。
设置或预留的立交通道,应按行人、耕种、通车等不同的用途进行设计。
④立交通道(含桥梁、隧道)的位置、型式应结合最高行车速度、交通量、地方要求等合理确定。
3)立交及道路改移的技术标准和要求
涉及立体交叉的标准、投资划分等问题的处理原则,按《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)办理。
不低于原公(道)路标准的情况下,执行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路路线设计规范》(JTGD20-2006),改移乡村道路参照《关于印发农村公路建设指导意见的通知》(交公路发[2004]372号)执行。
4)立交净空
由于本线为增建第二线工程,立交净空受既有线控制,而又没有改善条件的地段,立交净空按不低于既有标准控制。
线路绕行段设计线跨越二级及以上等级公路时,按满足《关于印发广西公路建筑限界净高补充规定的通知》(桂交建管发[2011]138号)的规定,二级公路净高不小于5.5m,跨越三级公路不小于5m,四级公路时不小于4.7m,跨越车行乡村道路为4.5m,跨越人行道路时为3m。
具体设计以协议为准。
其他建筑物跨越设计线时,按满足客货共线电气化铁路建筑限界要求设计,具体实际中须综合考虑跨线桥结构,被跨越铁路的设计速度及平纵面条件来确定净空。
5)安全防护
当公路和设计线并行,且位于铁路路堑上或位于铁路线路安全保护区内,公路路肩标高高于铁路路肩或不低于铁路路肩1.0m的路段及其他车辆可能冲逸进入铁
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