天津港及通航环境现状Word格式.docx

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集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。

据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。

（二）八大港区

1.北疆港区

以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。

2.东疆港区

以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。

依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。

东疆码头作业区位于东疆港区西部，纵深1000米，全部建成后将为天津港新增7公里深水集装箱码头岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶，满足未来10至15年天津港集装箱发展的需要。

近两年来，东疆港区加大码头建设力度，太平洋国际集装箱码头6个10万吨级兼顾15万吨级泊位相继开通使用，码头岸线总长2300米，前沿设计水深-16至-18米，年设计吞吐能力400万标箱；

天津港国际邮轮母港码头已通过开放验收，并于6月26日正式开港；

东疆游艇码头前期建设工作正在紧张进行。

3.南疆港区

煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。

图25八大港区位置图

4.大沽口港区

服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。

大沽口港区岸线总长约26公里，已开发岸线已达13公里。

目前大沽口港区已运营泊位18个，结构等级自2万吨级至10万吨级不等，包括通用散、杂货泊位、专业液体化工、油品泊位以及粮油泊位。

已吸引中粮、京粮、金光、香驰、美华、春金、ADM、天津粮油集团、上古糖业等多家国内外知名粮油企业入驻，部分企业已投产运营。

5.高沙岭港区

近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主。

预留集装箱运输功能。

6.大港港区

近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。

预留大宗散货运输功能。

7.海河港区

服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。

近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。

8.北塘港区

以客运为主，兼顾城市建设物资运输。

二、六条航道

现天津港共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等6条航道，各航道数据如下：

9.主航道

主航道包括新港主航道和新港北航道。

航道里程12+200～36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。

航道转向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m，设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m。

航道起点里程由45+500延长至47+500，达到-21.4m天然水深。

10.北航道

由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公里，共设有灯浮标14个。

北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；

北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，设计底标高均为-15.5米。

航道

名称

航道里程

（公里）

长度

（m）

设计底标高（m）

宽度

通航等级（吨级）乘潮

闸东航道

0+000～1+100

1100

5.0

60

3000

1+100～2+600

1500

6.5

10000

主航道

2+600～2+900

300

10.0

60/150

20000

2+900～4+239

1339

150

30000

4+239～5+000

761

17.4

40000

5+000～7+100

2100

234

150000

7+100～12+200

5100

18.5

430

200000

12+200～36+000

23800

21.0

407

300000

36+000~45+500

9500

330

需要特别说明的是，主航道具有三个转向点，夹角分别为1°

，1°

，25°

，其中，航道36+0转弯处采用折线切角法加宽。

图26主航道转向点位置图

11.大沽沙航道

全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，设计底标高-12.5米。

目前已浚深为10万吨级航道，底宽375米，设计底标高-14.5米。

12.北塘航道

目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。

航道设计底宽190米，设计底标高-7.0米。

13.海河航道

自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。

自船闸西口至海门大桥之间为5000吨级船舶航道；

海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。

14.大港航道

目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100米；

设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米。

规划2万吨级航道：

航道里程1+796～5+497，设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。

5万吨级航道：

航道里程5+497～38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。

三、七个锚地

目前天津港有七个锚地，各锚地示意图及参数如下。

图27锚地示意图

四、天津港复式航道现状

天津港日益增加的船舶通航密度，已使现有的航道使用效率接近饱和。

成为阻碍天津港进一步快速发展的一个瓶颈。

据统计，天津港进出港船舶中，约70%船舶为万吨级以下船舶，它们占用主（深水）航道航行。

为了有效解决天津港区船型日趋多样化和小型船舶占用航道资源的迫切问题，进一步加速港口船舶的周转和泊位利用效率的提高，天津海事局、天津港提出天津港复式航道建设方案。

在主航道2侧各挖1条万吨级单向航道，让占总数70%的小船航行此航道，北进南出；

万吨级以上大船航行主航道，加上主航道拓宽，25万吨级和10万吨级船可以对开。

这样形成的复式航道，使大小船分道航行，小船不占用主航道，航道同向航行通过能力很大，解决了易燃易爆货船、拖带船（一般均为小船）单航道航行问题。

主航道航行的船数只有30%，密度大大降低，且均为大船有序航行。

各条航道均充分发挥作用，大大地提高航道通过能力，产生巨大的经济和社会效益。

图28天津港复式航道示意图

天津港复式航道工程建设主要包括四部分：

Ⅰ区：

口门以内局部向北加宽440米，与主航道形成765米宽的深水航路，形成“两进两出”的船舶航路，主要解决口门内航道能力不足和主航道与北航道船流交叉排序问题；

Ⅱ区：

航道里程7+100～13+470段拓宽，设计底标高按20万吨级航道设计，扩宽后航道通航宽度325米，拓宽后20万吨级船舶与巴拿马型船舶双向通航；

Ⅲ区：

航道里程13+470以外航道单向向北拓宽，满足25万吨级油轮与10万吨级集装箱船舶双向航行；

Ⅳ区：

口门以外主航道两侧各建设1条1万吨级航道，解决占天津港船舶总数约70%的小型船舶占用主航道的问题，降低主航道航行密度，提高船舶通航速度，使天津港航道成为复式航道。

图29复式航道交通流运行模式图

2013年12月25日上午，天津港复式航道试通航。

天津新港主航道自1952年再开通以来，历经60余载的改扩建，从当年底宽60米的单向万吨级航道，已建设成为总宽780米可以通航30万吨级超大型油轮的复式航道。

作为国内第一条人工开挖的复式航道，实现了大船、小船分流，形成“双进双出”四通道运行，占进出港船舶总量47%的商船和大量港作船舶可以从小船航道分流，使港口结构更优、效率更高、成本更低、服务更佳，产生了巨大的经济效益和社会效益。

与此同时，因船舶交通流的叠加，船舶交叉会遇风险增大，航标布设更为复杂，对该水域的通航安全管理、船舶交通组织和应急反应水平提出了更高的要求，为此天津海事局会同天津港集团、引航部门及相关科研单位开展了总体平面设计、评估论证、航行规则、航标布设、水深测绘、交通组织、实船试验和宣传贯彻等八个方面工作，攻克了“Y”型水域交叉避让等多个技术难题，完成扫海测量13平方公里，新设、调整浮标56座，制作了复式航道3万、5万比例尺专题图和《天津港复式航道船舶航行规则（试行）》用户指南。

天津港复式航道开通后，其经济效益主要体现在以下几方面：

一是节约船舶运输费用：

进出天津港平均船型增大，大船型比小船型海运运费要便宜，可以节约海运费。

二是节省船舶侯泊时间：

可以满足25万吨级油船和集装箱船双向进出港，还可以满足10万吨级船舶双向航行，船舶在锚地停泊时间大为减少，可以节省停泊费用。

三是提高港作拖轮利用率：

可以使本港的拖轮作业时间趋于均衡，不仅可以提高利用率，而且还可以在更新、购置拖轮时综合把握进度和投资。

四是通航能力大幅提升：

大小船舶分道航行，小船不占用主航道，同时也解决了易燃易爆货船、拖带船（小船）单航道航行占用航道的问题，大大增加了航道同向航行的通过能力。

相关数据显示，复式航道开通后，主航道航行的船舶数只有原来的30%，通航密度大大降低，实现了大船有序航行；

大小船舶分道航行后，大船航行速度不受前面航行的小船的速度限制，航速得到充分保证；

不仅进港船舶和出港船舶的交叉得以避免，同时还能避免进出港船舶在港外的交叉。

复式航道正式开通使用后，北保中心全力做好复式航道及附近水域安全保障工作，让天津港复式航道最大限度地发挥效益，为天津港口新发展增添新动力、注入新活力，为天津经济新发展提供坚实的安全保障和优质的海事服务。