地铁实习心得体会Word格式文档下载.docx
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我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。
态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。
有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要看到公司好的一面,对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨,这样才能保持工作的激情。
在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
张歆艺
篇二:
地铁实习实习总结
本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点:
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点:
(1)及时性:
喷射早强砼,能迅速给围岩
提供支护抗力;
(2)密贴性:
喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性:
锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。
(4)柔性:
容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发
挥自承能力;
(5)封闭性:
可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定:
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设
计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使
用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭
接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;
确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机
的温度均不应低于5°
c。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不
得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢
架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程:
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料
地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。
由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周发展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:
时间短,起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。
此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。
如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动,并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。
这一阶段的基本特征是:
压力值先是很快降低,维持在一
低压值左右摆动,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展,而在裂缝的最前端出现应力集中,所以这时压力虽然低,却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度,注浆压力又上升,由于裂缝的发展,压力的上升,地层中大小主应力方向开始转化,水平向主应力转化为被动土压力状态,这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不出现)。
由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开始出现水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。
2压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部附近形成“浆泡”,由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中,即浆液中的水泥颗粒,陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化,粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合,起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉
状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。
这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。
它取材容易,配方简单,价格便宜,又不污染环境,故成为常用的浆液。
浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥:
起固化与填充作用,在地下水无侵蚀性条件下,一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰:
起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙:
起速凝早强作用。
(4)陶土粉:
起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别:
超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不可拔出,打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;
在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管
篇三:
20XX地铁实习报告
公路学院城市轨道交通专业认识实习
总结报告
姓名:
陈洁宇
专业:
交通工程(城市轨道交通)
学号:
20XX21050326
实习地点:
中国﹒西安
指导教师:
彭辉王永岗李岩龙雪琴
实习时间:
20XX.10.28-20XX.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1.城市轨道交通控制系统工作原理
2.城市轨道交通车辆及运用
3.城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三.实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四.实习总结
4.1实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习,便非常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。
在实习之前我做了详尽的准备,主要包括以下几点。
?
在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
积极了解轨道交通的相关知识:
国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
准备实习需要的相关硬软件:
相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
准备在实习中更好的接地气,学习城市轨道相关的职业精神,培养职业素养,为就
业做更多准备。
4.2实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二
(一)号线各车站的实习认
知,并分析个人对西安地铁二
(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁,全称为“西安市城市轨道交通系统”,是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统,首条线路于20XX年投入运营,是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市,是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。
目前营运里程45.9公里,是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城,西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营,为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20XX年09月29日开工建设,20XX年09月16日投入运营。
目前运营2
条线路、全长约46公里,设36座地下车站。
西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖
区(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区),连通古城、东、西、南、北五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统,每一座车站都有一个符合自身特征的站标,充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产,车辆总计25列150辆,列车采用3动3拖6辆编组的形式。
B型车,采用接触网的方式受电,车辆长约19米,宽约2.8米,高约3.8米,整列车额定载员1468人,最大载员为1880人,座席240人;
车辆最高运行速度为80km/h,车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不
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