动力电池常规电性能测试Word文档下载推荐.docx

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静置一段时间后再以恒流放电至下截止电压，连续测试三次。

若这三次测试的放电容量与三次测试结果均值的偏差在2%以内，则本次的最大可用容量测试结果有效，满足可i■容量测试的确认条件，并取这三次测试结果的平均值作为堀力电池的最大可用容量Cmax;

否则需要继续测试，直至连续三次的放电容量满足可用容量的确认条件。

一般取恒流段充放电倍率为0.3Co

图2-11CCCV充电示意图（充电电流为正）

a）电流曲线b）电压曲线

某2.4A・h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线

图2・12某2.4A・h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线

2.开路电压测试

该测试的目的是建立动力电池OCV与SOC

种电池体系都有自己特定的OCV曲线，同

、可用容量的关系表。

每温度下该曲线与

SOC存在固定的关系。

同时0CV也会受到老化的影响，进而可用于诊断动力电池的SOHo

0CV分为充电0CV和放电0CV两组值，其中充电状态下动力电

池开路电压测试方法如下：

1动力电池以标准电流放电至截止电压，静置5h,测试其端电压值，该值视为SOC=0%时的开路电压值。

2在标准电流下以CCCV对动力电池实施充电操作，截止条件是充入容量为5%的最大可用容量或者充电电流下降至充电截止电流，静置5h后测试端电压值。

3跳到步骤②循环进行步骤②和③直到动力电池完全充满。

放电状态下动力电池开路电压测试方法如下：

1以标准CCCV充电方式将动力电池充满电，静置5h,测试其端电压值，该值视为SOC=100%时的开路电压值。

2以标准电流恒流放电，截止条件为放电容量达到5%的最大可用容量或者动力电池电压降低至放电截止电压，静置5h后测试端电

压值。

压。

充放电开路电压曲线及其差异如图2-13所示

20406080100

SOC（%）

b）

图2・13充放电开路电压曲线及其差异

a）0CV与S0C的对应关系b）充放电0CV的差值

3.混合动力脉冲特性测试

HPPC测试是采用连续的脉冲激励序列对动力电池进行充放电操作，以获得动力电池在不同S0C值下的动态特性。

结合动力电池建模理论，HPPC测试数据常被用来进行模型参数的离线辨识，获得不同S0C点的模型参数表。

HPPC测试步骤具体如下：

1准备阶段，使用标准电流以CCCV充电方式将待测试动力电池充至满电。

2静置5h,使动力电池接近于平衡状态。

3加载混合脉冲电流激励序列，接着对动力电池实施一段时间的恒流放电操作，然后静置lh。

注意：

该段时间的恒流放电过程是用来保证前后两次脉冲激励序列试验的SOC相隔5%,从而获得SOC在100%、95%……5%下的测试数据。

4重复步骤③所设定的测试操作，直到动力电池达到其放电截止电压。

为获得更加全面的动力电池极化特性，该实验采用四组不同倍率的电流组成脉冲激励。

为防止动力电池在满电状态下过充电，采用恒流恒压充放电对动力电池实施脉冲激励。

最终得到的混合动力脉冲测试电流如图2-14所示（电流幅值取决于不同型号的动力电池）。

图2-14混合动力脉冲特性测试电流

4.动态工况测试

动态工况测试是指通过模拟实际电动汽车行驶工况中的电流激励而开展的测试，以获取动力电池动态工作特性。

基于动态工况测试数据，可以仿真研究BMS核心算法在实车应用中的适用性。

常见的动态工况测试包括动态应力测试（DynamicStressTest,DST）、美国联邦城市运行工况（FederalUrbanDrivingSchedule,FUDS）、城市道路循环工况（UrbanDynamometerDrivingSchedule,

UDDS］、新欧洲行驶工况（TheNewEuropeanDrivingCycle,

NEDC］、中国典型城市运行工况（ChinaTypicalCityDriving

动力电了也DST、FUDS和UDDS、NEDC和CTCDC的电流激励曲线

（2个循环）o

100

50

时间Is

图2-17UDDS的电流激励曲线（2个循环）

-100

I（）0（）

300（）

时间/s

图2-18NEDC的电流激励曲线（2个循环）

CTCDC

（）

-50

图2・19CTCDC的电流激励曲线（2个循环）