关于深圳地铁实习报告文档格式.docx
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二.实习内容
1.城市轨道交通控制系统工作原理
2.城市轨道交通车辆及运用
3.城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三.实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四.实习总结
实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习,便非常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。
在实习之前我做了详尽的准备,主要包括以下几点。
?
在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
积极了解轨道交通的相关知识:
国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
准备实习需要的相关硬软件:
相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
?
准备在实习中更好的接地气,学习城市轨道相关的职业精神,培养职业素养,为就
业做更多准备。
实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二
(一)号线各车站的实习认
知,并分析个人对西安地铁二
(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁,全称为“西安市城市轨道交通系统”,是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统,首条线路于20XX年投入运营,是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市,是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。
目前营运里程公里,是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城,西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营,为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20XX年09月29日开工建设,20XX年09月16日投入运营。
目前运营2
条线路、全长约46公里,设36座地下车站。
西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖
区,连通古城、东、西、南、北五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统,每一座车站都有一个符合自身特征的站标,充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产,车辆总计25列150辆,列车采用3动3拖6辆编组的形式。
B型车,采用接触网的方式受电,车辆长约19米,宽约米,高约米,整列车额定载员1468人,最大载员为1880人,座席240人;
车辆最高运行速度为80km/h,车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不锈钢车体,外表免涂漆处理,既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本;
车体前端设计成可吸收撞击能量的结构,以保证乘客安全。
列车采用进口西门子信号系统,提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、
深圳大学认识实习报告
学院:
机电学院 班级、专业:
交通运输3班
报告人:
学号:
实习起止时间:
实习报告提交时间:
实习名称:
专业认知实习
实习地点:
成都
实习成绩:
西南交通大学峨眉校区
20XX年9月1日
-0-
一、实习目的和要求通过实地参观成都地铁、成都铁路局动车所以及成都车辆段,对地铁、大铁路以及动车有一个感性的认识。
通过认识实习,使学生对地铁车辆、动车车辆和普快列车车辆的构造、工作原理、日常检修等基本知识有一定的了解,对车辆的基本结构、检修和运营检修中的安全规程有了一定的认识。
另外,通过对地铁、动车和普快列车的对比,了解了它们之间的联系和区别,感受列车的发展和进步。
二、实习地点、时间和方式
三、实习内容
20XX年8月27日20XX年8月30日期间,我们进行了车辆方向的认知实习。
20XX年8月27日13:
00—17:
00我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司进行了认知实习。
在地铁公司安全主管的讲解下我们对地铁车辆运营中、检修中的安全管理工作有了更深入的了解。
在地铁技术主管的讲解下,我们对成都地铁有了初步的认识,了解了成都地铁的概况及其未来的发展方向。
重点学习了成都地铁1号线地铁车辆的研发设计、制造、设计特点。
日常维修、运行性能及其乘坐舒适性。
成都地铁有限责任公司是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业,成立于20XX年10月。
目前成都地铁1号线是成都第一条地铁线路,成都轨道交通中继市域铁路成灌线之后开通运营的第二条线路,线路代表色为蓝色,运营商为成都轨道交通有限公司。
该线路一期工程于20XX年9月27日正式开通试运营,是中国中西部地区第一条开通运营的城市地铁线路,成都因此成为中国大陆的城市中继北京、天津、上海、广州、深圳、南京之后第七座拥有地铁的城市。
-1-
成都地铁一号线工程北起大丰站,南至广都站,规划线路全长约,设23个站,其中地下站18座,高架站5座,一座控制中心,一处停车场,一处车辆段,两座主变电站。
地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路,北起升仙湖站,南至世纪城站,全长。
公司注册资本亿元人民币,设有11个部门和2个全资子公司。
车辆采用B型车,最大行车速度80km/h;
初、近期拟采用4辆车编组,远期采用6辆车编组;
系统最大设计能力30对/小时;
按地震烈度为7度设防;
成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路之一。
20XX年8月28日8:
00—12:
00在地铁车辆技术主管的带领下,我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司地铁1号线检修现场观看了检修的内容和具体检修操作;
检修人员给我们讲解了车辆的组成及各组成部分的作用和特点,该车辆的倩影干采用半永久式连接,转向架一系悬挂采用刚弹簧,二系悬挂采用空气弹簧,采用接触网和蓄电池供电。
20XX年8月29日8:
00,在老师的带领下,我们专业去了成都铁路局动车所进行认知实习。
在动车所所长的带领下,我们参观了动车所的工作环境,动车所的概况,该动车所主要进行一二级修。
在维修人员的讲解下,我们查看了检修的具体内容,技术人员给我们讲解了动车的特点,主要讲解了转向架的组成、技术要求等内容。
相对于地铁,动车由于速度高,对各部分要求也更高。
给我影响最深刻的是轮对镟修的设备,它可以在不落车的情况下直接对损伤的轮对进行修复。
20XX年8月30日8:
00,在老师的带领下,我们去了成都铁路局车辆段进行认知实习。
成都车辆段主要是对普通列车进行日常检修,包括车体、轮对、阀体等进行检修。
相较于动车,普通列车对零部件的加工要求要低得多,但是普通列车数量大,检修工作强度大。
四、实习心得体会
认知实习结束了,从校园到野外,从浅薄的知识到深刻地了解,从书本知识到-2-
实地实践,让我真真切切地感觉到了从事铁道工作的辛苦,也明白自己以后所要接触的行业是很重要的,我们必须认真学习理论知识,同时结合实践,才能切实掌握修建铁路所需要的各类知识,最终将工作做好。
由于车辆使用的是高压电源,所以在接触网检修过程中安全工作是十分重要的,必须严格按照相关安全操作规范进行操作,要对安全章程有熟练的认识,否则将对人生安全构成威胁。
对于动车所和地铁,车辆白天运营,晚上入库检修,所以从事相关工作的人员以夜班为主。
车辆段的工作强度大,环境也相对较差。
我们即将出去工作,我们必须将专业知识运用到实际中去,将理论与实际结合起来,进行在创新。
高铁的发展是未来铁路的必然趋势,但是普通列车依然会存在,因为高铁对于线路的要求使它不能到达很多站点,尤其是较为偏远的地方,所以普通列车是必须存在的,才能给人们带来便利。
-3-
毕业实习报告
一、实习目的
通过实际工程的参观、学习,增强感性认识,将所学的理论知识更好的联系工程实际,进一步巩固所学专业知识,把隧道及地下工程、轨道工程及相关的土建工程的理论知识和工程实际紧密结合,熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理,对工程的各项结构有一定的感性认识,为做好毕业设计做充分的准备,为将来工作打下一定的专业基础。
二、实习内容
1)
2)
3)了解隧道工程和地下工程管理机构的组织系统及其主要职责范围;
了解隧道及地下工程的建设过程及各项实施工工艺和施工组织;
了解山岭隧道、盾构隧道和沉管隧道工程各部分的结构和构造。
三、实习安排
1)2月25-26日
上午动员大会、准备。
乘车,由福州-深圳-珠海。
2)2月27-28
了解港珠澳大桥设计和施工概况;
沉管隧道管段预制施工;
参观港珠澳大桥东人工岛施工现场。
3)3月1日
参观深圳市市政院并收集相关资料。
4)3月2日
深圳地铁7号、11号线设计介绍和现场参观。
5)3月3日
深圳地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽工程、深圳市福田交通综合枢纽换乘中心设计介绍和实地参观。
6)3月4日
深圳市赛格地下商业街、深圳市福华路地下商业街设计介绍和实地参观。
7)3月5日
深圳市大梅沙一盐田坳共同沟工程设计介绍和现场参观,参观深圳地铁指挥中心。
四、实习心得与总结
毕业实习圆满结束,同学们依依不舍离开深圳这座让大家大开眼界的城市。
此次实习收获颇多,不虚此行。
港珠澳大桥
我们首先参观了港珠澳大桥东人工岛的施工。
人工岛是人工建造而非自然形成的岛屿,一般在小岛和暗礁基础上建造,是填海造田的一种。
人工岛的大小不一,由扩大现存的小岛、建筑物或暗礁,或合并数个自然小岛建告而成;
有时是独立填海而成的小岛,用来支撑建筑物或构造体的单一柱状物,从而支撑其整体。
人工岛是利用海洋空间的方式之一,也是一种新兴的海洋工程。
人工岛身填筑,一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。
先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域,用驳船运送土石料在海上直接抛填,最后修建护岸设施。
先围海后填筑适用于风浪较大的海域。
先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。
护岸的结构型式常采用斜坡式和直墙式。
斜坡式护岸采用人工砂坡,并用块石、混凝土块或人工异形块体护坡。
直墙式护岸采用钢板桩或钢筋混凝土板桩墙,钢板桩格形结构或沉箱、沉井等。
人工岛与陆上的交通方式,一般采用海底隧道或海上栈桥连接,通过公路或铁路进行运输;
也可以用皮带运输机、管道或缆车等设备运输。
人工岛距离陆地较远,又无大宗陆运物资时,则常常采用船舶运输。
据了解,港珠澳大桥修建人工岛的海底存在较厚淤泥层,无法运用一般的填筑方法。
工程师先采用一系列圆钢筒围住筑岛区域,然后再填上海沙,有效
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