地铁司机工作总结Word文档格式.docx
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这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正
线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点,以及一名地铁司机应该具备的安全意识,掌握的业务技能,处理故障的方式等等。
通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和培训师为我们安排的故障操作演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。
在培训师耐心的教导下,整个培训过程比较顺畅和充实。
经过半年以来的培训,对整个地铁行业的发展有所认识,对地铁运作有一定的了解,对今后的工作有了更好的了解和认识,为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。
作为一名刚刚走出校门的学生,我的各项能力比较欠缺,在处事中不够果断迅速,我想我应该要摆正心态,始终保持着谦虚谨慎,戒骄戒躁,从头做起的心态。
今后,我将把所学知识灵活运用到实践工作中去,并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩,在正线跟岗中把握好机会,多问多学多记,努力提高自身的综合素质,掌握地铁司机这个岗位的必备技能,为做好本职工作打下坚实基础,为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。
希望领导批准我的申请,让我投入到继续为公司的服务中去!
申请人XXXX年YY月ZZ日
篇二:
《地铁司机实习总结》
地铁司机实习总结记得有句话叫“理论让人看到更远,实践让人做的更实。
”我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会!
这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解,下面是我对这将近两个月工作的总结。
两个月的实习工作主要经历了两个过程,先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责,然后是跟车实习阶段。
在专业知识培训实习上,首先深化“坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,通过师傅对地铁司机的讲解,地铁信号的认识和深入了解,地铁车辆的专业技能学习。
在阶段结束时对我们进行了严格的考试,并进入下一阶段的培训。
在实践经验积累上,我参观了整个正线运用的工作流程,并亲身感受了地铁司机的部分工作过程,使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力,做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领,万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案,为以后正式工作保障行车的安全打下基础。
在这次实习中,我在公司里各位师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。
篇三:
《地铁实习记录》
学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等
201121-201127出勤情况全勤。
所学知识如下行车组织的原则行车组织工作必须贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
各单位各专业间要发扬团结协作精神,充分发挥联动机的作用,使各个工作环节紧密联系,协同动作,以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。
列车运行图应以客流量为依据,本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。
所做工作学习。
能力提升了解地铁行车的基本要求。
201128-201104出勤情况全勤。
所学知识如下行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。
行车组织工作由行车调度员统一指挥。
列车运行由司机负责。
车站的行车工作由综控员负责。
在正线双线区段,列车应以右侧单方向运行。
正线上道岔编号上行为双号,下行为单号。
各站股道编号分别从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号。
段、场由接近新号楼的线路起,顺序编号。
折返线靠近上行线者编为双号,下行编为单号。
能力提升进一步了解地铁行车的基本要求。
201105-201111出勤情况全勤。
所学知识如下列车运行模式1自动驾驶(AM)2自动防护人工驾驶模式(CM)3限制人工驾驶模式(RM)4非限制人工驾驶模式(EUM)原则上正线运行时,列车采用AM模式运行。
不具备AM模式的列车采用CM驾驶模式运行。
上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外,AM、CM模式向RM模式转换时须及时报告行车调度员。
AM、CM、RM模式向EUM模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。
能力提升了解行车模式
201112-201118出勤情况全勤。
所学知识如下调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名(代号)。
遇下列情况,须发布调度命令。
1封锁、开通区间时;
2开行施工、实验列车时;
3有关人员登乘司机室时;
4封站或解除封站时;
5控制权转换时;
6按电话闭塞法行车时;
7反方向运行时;
8列车限速运行时;
9区间疏导乘客时;
10列车在站通过时;
11列车救援时;
12列车清人时;
13行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。
能力提升了解行调何时发布调度命令。
201119-201125出勤情况全勤。
所学知识如下正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。
正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。
段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。
进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时,所采用的代用闭塞法。
按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号,按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。
在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。
能力提升了解行车闭塞法
201126-201001出勤情况全勤。
所学知识如下遇下列概况之一是,改按进路闭塞法行车1、ATP设备故障时;
2、未安装ATP车载设备的列车运行时;
3、需要超过ATP允许速度进行试验时;
4、列车推进运行时;
5、列车救援时。
遇下列情况之一时,改按电话闭塞法行车;
1、列车反方向运行时;
2、按进路闭塞法行车时,连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障,无法通过控制台确认列车位置时;
3、遇地面信号机因故不能开放,且行车调度员及综控员与列车间的无线通讯均中断时;
4、未安装ATP车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。
能力提升进一步了解行车闭塞法
201002-201008出勤情况全勤。
所学知识如下列车凭车载信号设备的指示运行。
超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。
列车因故迫停时,司机须与行车调度员或综控员联系,行车调度员会同综控员在确定列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机,司机须采用RM驾驶模式按进路闭塞法行车,并按以下规定办理1、如收到目标速度,且能够恢复为超速防护自动闭塞法时,按超速防护自动闭塞法行车;
2、如收到目标速度,不能恢复为超速防护自动闭塞法时,则按进路闭塞法继续行车;
3、如列车越过前方第二架信号机,仍无法收到目标速度时,司机须立即停车,改按EUM驾驶模式继续运行。
能力提升了解超速防护自动闭塞201009-201015出勤情况全勤。
所学知识如下进路闭塞的闭塞区间信号机至同方向相邻信号机间。
列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。
当列车可采用AM、CM驾驶模式运行时,凭
地面信号机及车载速度信息显示运行。
地面信号机与车载设备显示不一致时,列车按地面信号机显示运行。
所做工作学习。
能力提升了解进路闭塞
201016-201022出勤情况全勤。
所学知识如下电话闭塞的闭塞区间1、正线相邻站间两相邻站出站信号机间。
2、段、场与相邻站间
(1)对于出段(场)方向为出段(场)信号机至相邻站信号机间;
(2)对于回段(场)方向为段(场)相邻出站信号机至入段信号机间。
列车凭出站(段)信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。
能力提升了解电话闭塞
201023-201029出勤情况全勤。
所学知识如下列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组,并具备规定的列车标志。
各种内燃机车,虽未完全具备列车条件亦按列车办理。
电动列车及内燃机车的标志,由使用单位负责按规定设置和使用。
电动列车编组长度,不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。
担任特殊任务的电动列车是否需要添乘人员,由地铁公司有关领导决定。
凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证ATP、ATO车载设备及通信设备处于良好状态。
能力提升了解一般规定
201030-201005出勤情况全勤。
所学知识如下行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时开闭信号。
如需取消进路,应确认列车尚未启动并通知司机后,关闭信号,取消进路。
车站应不间断的接发列车,严格按列车运行图组织行车。
按发列车时,综控员应及时交付凭证及显示信号,综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号等。
车站综控员应随时注意列车运行情况,发现列车运行偏离列车运行图时,应及时报告行车调度员。
能力提升了解接车与发车
201006-201012出勤情况全勤。
所学知识如下列车退行按下列规定办理1、列车退行须经行车调度员或相关站综控员准许;
2、施工、救援及预定退行列车的退行,由行车调度员在调度命令中确定。
由区间向车站退行的列车须在车站外方停车,行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后,准许列车退回站内。
由车站向区间退行的列车,行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用的站间区间空闲,准许列车退行出站。
如站间区间有车时,行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车,不得动车。
在确认列车确已停稳后,方可准许列车退行到规定停车位置。
能力提升了解列车退行201013-201019出勤情况全勤。
所学知识如下列车在区间被迫停车后,司机应立即报告行车调度员,并尽快采取措施恢复运行。
列车
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