学士学位论文高速公路28公里的路基路面施工组织设计道路桥梁工程专业顶岗实习报告文档格式.docx
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2013年3月4日至2013年5月12日
土木工程教研室
2013年4月
目录
0前言3
1实习目的4
2实习单位简介5
2.1公司发展简介5
2.2创业当代,展望未来5
3实习内容6
3.1了解工程概况6
3.2路基设计原则,路基横断面布置及加宽加高方案的说明6
3.2.1路基设计原则6
3.2.2路基标准横断面6
3.2.3路基的超高加宽7
3.2.4中央分隔带7
3.2.5路基高度7
3.3路基、路面排水及防护设计7
3.3.1路基、路面排水7
3.3.2路基防护8
3.4路基施工注意事项9
3.4.1路基工程施工全局部署要求9
3.4.2路基工程施工具体细则10
3.5路面工程11
4问题与建议14
4.1桥头跳车现象14
4.2填挖交界处的处理方案14
4.3处理风吹雪特殊情况15
4.4盐渍土分布段的处理方案15
4.5透层施工时注意事项16
5结论17
5.1专业总结17
5.2生活总结18
6致谢19
7参考文献20
8实习报告诚信声明书21
0前言
道路工程是国民经济的重要组成部分,对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。
改革开放以来,我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展,取得了举世瞩目的成就。
多年来,国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善,需要更多的人才投身这个事业中。
因此对于任何一位合格的专业为道路桥梁工程技术的大学生来说,毕业顶岗实习是一个必须走的一步,也是至关重要的一步,同时是一个很好的锻炼机会。
在学校中,平常学到的都是书面上的知识,而毕业顶岗实习正好就给了我们一个进入社会工作之前把理论指导与实际工作联系起来的机会。
通过毕业顶岗实习,可以让我们看到当代社会中自己所学行业中的现实情况和发展前景,对自己、对未来有一个初步的认识。
同时结合自己所学的知识,通过实习,更好的认清自己,完善自己,也对自己以后想要什么,能做什么有一个比较完整的定义。
对于我们来说,半年的实习期,可以让我们更多的了解自身所学的道路桥梁工程技术专业,加深对所学知识的认识程度,丰富自己的社会实践经验,能使自己在毕业后,充分的认识自己,更好的寻找工作,更好的走向社会,走向未来。
毕业顶岗实习,不仅能够增加自己的实际操作能力和现场大局的认知度,而且,对于我们以后的工作,都具有重大的意义,成为工作的指路牌,为走向社会而奠定基础。
1实习目的
毕业顶岗实习是引导我们学生走出校门,面向社会,接触社会,了解社会,踏入社会的必经之路;
毕业顶岗实习是对即将毕业的大学生的理论知识的检验,因为一切知识都要用于实践。
唯有在实践中不断发现问题、提出问题、解决问题,才能使自己的能力有大步的提升。
毕业顶岗实习有助于我们更深刻地理解在校所学的理论知识,通过实践将理论知识运用于实际工作、把图纸上的平面图用实物形象的展示出来。
唯有把学到的理论知识运用到实际工作之中,才能使自己所学的理论知识有用武之地;
只学不实践不过是纸上谈兵,一切都是空谈,对于理论知识的学习也显得没有任何意义。
因此,毕业顶岗实习对当代大学生至关重要,不可不行。
完整的毕业顶岗实习经历可以为我们以后的工作打下坚实的基础,通过实践可以接触到理论知识以外的东西。
因为实习工作的环境和在学校学习的环境完全不同,也与书本中所描述的工作环境各不相同,接触的人和事也不相同,所以必须通过实践学习更多的知识,不断地展现自己的价值,成为一个对得起父母、对得起社会的一个较为全面的人才。
作为一名新世纪的大学生,必须懂得与时俱进,开拓创新,增强自己的人际交往能力,懂得与社会上各方面的人员沟通,要有能力处理工程中的各种突发事件,充分体现自己的价值。
2实习单位简介
2.1公司发展简介
中国路桥工程有限责任公司(英文缩写CRBC)是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一,主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包,兼具投资、实业、贸易、租赁、服务等业务,在亚洲、非洲、欧洲、美洲50多个国家和地区设立了分支机构,形成了高效快捷的经营开发管理网络,是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。
中国路桥的前身是交通部援外办公室。
从1958年开始走出国门,承担中国政府对外援助项目建设。
1979年正式组建公司,进入国际工程承包市场。
2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司,主要从事中国交建的海外业务,承建了多个有地区和国际影响力的标志性建筑,荣获了多项国内、国际大奖。
“CRBC”作为国际工程承包界的知名品牌,享誉世界。
2.2创业当代,展望未来
近年来,中国路桥积极响应国家“走出去”战略的号召,创新进取,培育核心竞争力,以EPC等高端方式承揽了塔乌公路、巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程、毛里塔尼亚友谊港改扩建工程、塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥、肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路等著名项目。
在全力打造国际领先的全球承包商的同时,积极履行社会责任,回馈当地社会和居民。
累计资助百余名驻在国学生到中国高等学府留学,并开展各种公益活动,为驻在国民众雪中送炭,受到所在国的普遍好评。
在未来的发展过程中,中国路桥将始终秉承“筑路架桥,奉献社会;
以人为本,追求卓越”的企业宗旨,愿与各国各界朋友携手共赢,创造更加辉煌灿烂的明天。
3实习内容
3.1了解工程概况
克塔高速公路(克拉玛依至塔城的高速公路)主线长约218.23公里,总投资72.2亿元。
克塔高速公路是国家高速公路网规划连云港霍尔果斯高速公路联络线四的重要组成部分,克塔高速公路是克拉玛依,塔城联系内地和乌鲁木齐及南北疆的最主要便捷通道。
克塔高速公路起点位于克拉玛依市白险滩区以北7公里处,与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速和在建的奎克高速相连接,终点在塔城巴克图口岸。
途径克拉玛依市,哈图金矿,铁厂沟,万亩农田示范区,沿线的高压线,额敏县,团结农场,塔城市,巴克图口岸等,路线总体有东南向西北。
设计时速100公里/小时,计划在2013年完工。
3.2理解路基设计原则,路基横断面布置及加宽加高方案的说明
3.2.1路基设计原则
根据本地质条件项目沿线工程,借鉴当地已有公路路基的设计经验,本着因地制宜、就地取材、经济还合理、节约土地资源的原则,充分考虑采用机械化施工方法,采用新技术、新材料、新工艺,结合地质地形条件、路基填挖高度、环境景观等选择适当的路基横断面形式,采用路基排水、防护等的综合设计,加强环境保护和水土保持,最大程度的减小风雪害、盐渍土等各种不利因素对路基的危害,确保路基有足够的强度、稳定性、耐久性。
3.2.2路基标准横断面
本项目公路采用双向四车道高速公路标准,风吹雪严重路段设计时速100公里/小时,采用2×
13米分离式路基,风雪害较轻地段及一般路段设计时速为120公里/小时,采用28米整体式路基。
a:
28米整体式路基:
行车道2×
7.5米,中央分隔带3米,左侧路缘带2×
0.75米,硬路肩(含路缘带0.5米)2×
3.5米,土路肩2×
0.75米。
b:
13米分离式路基:
3.75米,左侧硬路肩(含左侧路缘带0.5米)1.0米,土路肩2×
0.75米,右侧硬路肩(含右侧路缘带0.5米)3.0米。
c:
路面横坡为1.5%,土路肩3%,护坡道3%,边坡平台3%。
3.2.3路基的超高加宽
本项目全线无平曲线加宽。
整体式路基超高方式以中央分隔带边缘(左侧路缘带外缘)为旋转轴,外侧路缘幅绕旋转轴首先旋转到1.5%,然后内外侧路幅再绕旋转轴旋转到所需要的超高值。
分离式路基超高方式以行车道与左侧硬路肩分割线(平面设计线)为旋转轴。
当超高值大于3%时,曲线内侧土路肩横坡与行车道同坡。
3.2.4中央分隔带
整体式中央分隔带采用平齐起式。
为了抢险、急救方便,中央分隔带每隔2公里左右设开口一处,开口长40米。
特大桥、互通、服务区等重要工点前后增设开口。
3.2.5路基高度
本合同段属于风雪害严重地段,挖方路段采用路堤形式,主线段路堤高度不小于1.5米,互通匝道挖方段路堤高度不小于1米。
地形起伏较大路段,结合地形情况和防风雪需要进行场地整平,整平后地面低于路面1.5米。
填方路基边坡高度一般控制在20米范围内,对于填方超过20米的高路堤,应进行特殊设计。
结合本地区气象、水文条件,戈壁平原区路基受地下水位影响路段最小填土高度不小于1.5米,山区沟谷低洼受洪水或融雪水位影响路段,路基最小填土高度不小于洪水位+壅水位+波浪侵袭高+0.5米。
3.3路基、路面排水及防护设计
3.3.1路基、路面排水
路基排水:
路基排水系统有排水沟、截水沟、骨架泄水槽及集水井等组成。
1排水沟——采用梯形排水沟,尺寸为底宽60公分,深60公分,沟身采用8厘米厚C30砼预制块铺筑,底部设置10公分沙砾垫层。
对于路基两侧地形平缓、排水不畅的路,两侧设置排水沟,路基下游排水通畅,不易引起积水路段采用散排形式,可不设置排水沟。
当路基上方山坡汇水面积较大时,排水沟兼起路堤截水沟的作用,汇集并排除山坡汇水。
2平台排水沟——挖方和填方边坡平台上设置梯形平台排水沟,尺寸为底宽40公分,深40公分,由M10浆砌片石砌筑,壁厚30公分。
3截水沟——当地表汇水面积较大、坡面抗冲刷能力较弱时,应在路基上游路段边设置梯形截水沟。
尺寸为底宽100公分,采用8公分厚C30砼预制块铺筑,下设10公分沙砾垫层。
出口与排水沟连接或引入天然河沟内。
4中分带排水沟——分离式路基中分带排水沟采用8公分厚C30砼预制块铺筑,沟宽2.5米,深0.3米,下设10公分沙砾垫层。
为避免中分带排水沟对通道的冲刷,在位于通道两侧设置积水井,通过D450排水管道及矩形排水沟将通道间积水及中带水排出路基以外。
积水井采用砖砌,矩形排水沟及积水井井盖采用C30水泥混凝土预制。
路面排水包括:
路面表面排水、路面内部排水以及中央分隔带排水三部分。
1路面表面排水——一般填方路段,当路基边坡为1:
3时,采用分散排水方式;
当路基边坡为1:
5时,采用路面水漫流至边坡骨架排水槽的方式集中排除。
挖方路段路面水漫流至边沟排除。
②路面内部排水——为防止路面下渗雨水浸湿路面基层而造成路面基层强度的降低,基层顶面铺设乳化沥青封层阻隔路面渗水。
③中央分隔带排水——中央分隔带表面设置1.5公分厚沥青砂封层,阻止雨水下渗,将雨水向两侧路面排除。
3.3.2路基防护
根据沿线气候、地质、水文条件等,结合当地经验,路基防护以经济适用、与周围环境协调且施工方便为原则。
1路基边坡防护
Ⅰ填方路基
a:
填方边坡高度≤3米填方路段一般不予防护,为增强视觉效果,互通区匝道内外侧有条件是采用植草防护,边坡采用1:
3.
b:
一般路段当填方路基边坡高度H>6米时,有条件时骨架内植草,农田、林地、村庄路段H>6米时,采用衬砌拱骨架防护。
c:
桥台锥坡及邻近桥头10米长路堤范围采用浆砌片石满铺防护,根据实际侵水情况,可适当加长。
d:
对本路段主线填土高度H≤3米时,设置积水平台,以利于冬季路面除雪。
Ⅱ挖方路基
本路段挖方路段均为独立山丘,考虑到本路段为风雪害严重区,将本路段挖方范围独立山丘挖除,避免除雪路堑路段,以减轻本路段风雪害对本路段的不利影响。
⑵护坡道、碎落台、边坡平台防护
对于采取防护措施的填挖方边坡,护坡道或碎落台采用植草防护,其他不防护。
⑶土路肩防护
为防止
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