某道路北延道路二期道路工程项目策划Word文档格式.docx
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九、专业分包管理
十、进度计划横道图
第一章
工程概况
1、工程项目概况
1、概述:
本工程位于某省某市某县内,包括某大道北延道路和清流路二期道路,其中某大道北延道路北起永阳路南至清流路,道路等级为城市Ⅱ级主干道,全长754.654米,全线共与3条道路相交,红线宽度50米,设计时速50km/h;
清流二期道路西起建阳路东至顿邱路,道路等级为城市Ⅱ级次干道,全长1148.096米,全线共与4条道路相交,红线宽度40米,设计时速40km/h。
设计路面均为沥青混凝土路面。
清流路二期共有两座桥梁,跨径13米,预应力梁板,共计92(40+52)根钢筋混凝土桩,63块预应力梁板,桥中心线桩号为K0+970和K0+081。
2、道路断面形式:
某大道北延道路:
快车道宽22米,分隔带宽4.5米,慢车道宽4米,人行道宽5.5米。
道路两侧各有15米宽景观带。
道路横坡均为1.5%。
清流路二期道路:
快车道宽15米,分隔带宽2米,慢车道宽4.5米,人行道宽6米。
3、道路路基和结构层说明:
(1)行车道挖方路段
清表后继续挖土至路床以下0.4米,回填2层20cm厚6%石灰土。
人行道区域不做处理。
(2)行车道填方路段
若土基为良性土层,素土回填至路床以下0.2米,回填1层20cm厚6%石灰土到结构层底;
若土基含水量较大,则先回填1层20cm厚碎石土(土石比2:
8),再素土回填至路床以下0.2米,回填1层20cm厚6%石灰土到结构层底。
(3)遇地下水路段
若遇地下水位高处,填方区域在清表后需回填30cm毛石+10cm碎石,再6%石灰改良土回填至结构层底。
(4)沟渠路段
先进行清淤,若淤泥深度在2米内,则将淤泥清除干净,回填50cm毛石+10cm碎石+6%石灰土至结构层底。
(5)道路结构层
某大道北延道路
机动车道结构(交叉口范围及绿化带断口同机动车道结构)
△4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13(I)SBS(I-C)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△5cm厚中粒式沥青混凝土AC-16(I)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20(I)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△0.6cm改性沥青稀浆下封层,铺玻璃纤维土工格栅、透层油PC-2
△36cm厚5%水泥稳定碎石,分两层施工(重型压实度≥98%,其7天设计抗压强度≥3.0MPa)
△18cm厚10%石灰土(压实度95%,其7天设计抗压强度≥0.7MPa)
△素土压实(重型压实度≥95%,)(设计抗压回弹模量≥35MPa)
慢车道结构
△3.5cm细粒式沥青混凝土AC-13(I)SBS(I-C)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△4.0cm中粒式沥青混凝土AC-16(I)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△18cm厚5%水泥稳定碎石(重型压实度≥98%,其7天设计抗压强度≥3.0MPa)
△素土压实(重型压实度≥95%,)(设计抗压回弹模量≥25MPa)
人行道结构(公交站台铺装部分同人行道结构)
△6cm人行道面砖(透水砖)
△3cm水泥砂浆(1:
3)找平层
△10cmC15砼
△15cm级配碎石
△素土压实(重击实型压实度≥90%,)(设计抗压回弹模量≥25Mpa)
清流路二期道路
△6cm厚中粒式沥青混凝土AC-16(I)(以马歇尔实验密度为标准密度压实度96%)
△18cm厚12%石灰土(压实度95%,其7天设计抗压强度≥0.7MPa)
主要工程内容包括路基、路面工程,排水工程,路灯及交通等附属工程。
工程造价约为3900万,合同工期240天,质量要求达到道路验收合格工程标准。
二、项目的重点及难点
通过这段时间对现场的熟悉和对图纸的研究,本工程有以下难点需克服,有以下重点需加以特别关注。
1、拆迁进度迟缓、征地还存在部分问题
(1)某大道北延道路K0+000-K0+280拆迁进度缓慢,据政府告示显示老坟迁移的时间节点最早为2016年6月24日,此段2016年6月24日之前无法施工,而且2016年6月24日拆迁不一定能完全结束。
清流路征地补偿农民未与政府达成一致,施工中会存在阻力。
(2)针对以上问题,公司应加强与业主的沟通,催促业主加快拆迁进度和解决土地补偿问题,项目部应根据现场实际情况合理组织施工,配置资源。
2、施工便道
(1)以原村路为场内临时道路
(2)对原道路加宽、加固。
施工的同时要保证当地村民的出行。
3、经济方面的风险
(1)招标文件,特别是投标者须知,设计图纸、工程质量要求、合同条款以及工程量清单等都存在着潜在的经济风险。
(2)市场价格。
劳动力、材料、设备等市场价格的变化,直接影响着工程承包价格。
(3)金融市场因素。
金融市场因素包括存贷款利率变动、货币贬值等,也影响着工程项目的经济效益。
(4)不可抗力、自然灾害等,发生突发灾害造成工程损失,材料设备损坏等。
防范措施
1、熟悉和掌握工程施工阶段的有关法律法规,增强用法律保护自己利益的意识,有效地依法控制工程风险。
2、深入研究和全面分析招标文件,详细审查图纸,复核工程量,以减少合同签订后的风险。
3、掌握要素市场价格动态,使报价准确合理,减少风险的潜在因素。
4、加强履约管理,分析工程风险。
5、推行工程保险制度,以便向保险公司转移风险。
6、保留风险。
7、保留现场证据、及时索赔。
4、施工过程中涉及多方主体,例如监理、业主、审计等,办理签证、进行设计变更和设计调整等需几方共同签字,但是由于各种原因造成签字审批等流程的滞后,最终影响公司的利益。
应对措施:
(1)安排专人负责与各方沟通,勤催促各方,做到不等待,积极主动,一天一跑,一天一催。
(2)是凡需要现场签证的,一律以邀请函的形式通知各方主体参加,现场必须保留影像资料。
(3)需要监理、业主、设计方处理解决的事情,全部以书面形式上报,并办理收发文登记手续(包括所有上报资料、材料、报告、联系单等)。
(4)现场口头能达成一致意见的,当天或最晚第二天以书面形式上报确认。
(5)所有项目部发文均按性质、内容予以编号,保留书面和影像资料双备份,设专人负责。
(6)所有设计变更、涉及到工程量变化,增减工程项目的一律及时组价上报签认,及时归档。
上报材料和归档材料要求项目部和公司均有备份。
(7)提前预约各相关单位,做好服务工作。
5、本工程交叉作业多,编排施工计划要求抓好提前量,加强动态管理。
当现场情况变化时,及时作出调整。
主动加强与公司各部门紧密联系。
(1)按先深后浅,先地下后地上的原则组织施工,及时掌握现场施工完成程度,为后续工序施工提前谋划。
(2)总体上分段组织,平行施工,根据工作面情况、天气情况,果断采取突击抢干,不刻意追求流水作业,以不影响后续施工为总的原则。
6、路基施工整体上分为两阶段,需跨越雨季施工,需做好现场排水系统。
(1)采取疏排结合排除积水,因地制宜开挖排水沟,保证排水顺畅。
(2)路基填筑因地制宜,留置一定坡度,减少路基范围内积水。
(3)项目部要准备好抽水、排水的设备以备下雨时及时使用。
7、道路结构在填方段和挖方段及填挖结合部采用不同的路基处理结构,施工过程中需区别对待,减少因疏忽大意造成返工和损失,不同结构层接头处易出现质量问题,应加强施工。
(1)项目部主要管理人员时刻提醒现场施工人员注意。
(2)根据图纸正确划分填挖段并在施工现场标注出来
(3)采取图表标注法,在平面图,横断面图上及时标注施工进度。
(1)接头部分应挖好台阶,碾压密实,严格施工。
8、核对施工图与现场实际情况,核算工程量清单
经过对现场的实际的勘察,我们发现清流路二期有部分路段已经施工完毕,而且某大道与清流路交口有两处池塘,图纸上未标注,这样会造成工程造价的减少,给公司带来损失。
(1)做好现场签证工作,留下影像资料,请业主监、理审、计到场现场计量。
(2)加强工程量清单核算,防止清单漏项、错项。
9、排水管道过桥施工须严格控制管道位置,确保管道和桩基础位置不冲突。
应对措施:
(1)施工前认真核对图纸,桩基础的位置和管道位置是否冲突。
(2)严格按照图纸放线,不允许有偏差。
(3)根据图纸,考虑到施工方便,合理考虑管道和桩基础的施工顺序。
10、其他一些细节问题的处理
1、由于很多工序存在交叉施工,在一些工序的施工质量把握上需要注意,如雨水沟槽的回填,台后回填,检查井、窨井周边压实、分段施工结构层的衔接处理。
2、污水管道埋设较深,管道接口处理复杂。
3、成本控制上,尤其是沥青混合料、水稳混合料、软基处理、外借土方等实际用量与清单工程量对比。
(1)加强技术交底。
(2)标高控制是关键,做点要准确。
(3)充分利用清表土方,控制路基放坡。
(4)以试验检测合格为目的,针对性的安排软基处理施工。
10、桩基施工
(1)控制桩基础深度。
本桩桩型为端承型,桩只需打到持力层即可,不一定必须打到20米。
判断持力层是钻孔成桩的关键判断。
措施:
根据地质资料,结合钻机受力、钻杆的抖动情况等判断是否达到持力层。
(2)水下灌注混凝土:
成孔后应及时灌注混凝土,防止时间过长造成塌孔,灌注过程中应严格控制导管埋置深度以及灌注速度和时间,以防塌孔和桩身夹渣或断桩等现象的发生。
11、桥梁施工中混凝土易出现开裂现象施工中应采取
(1)分层浇筑,利用浇筑面散热,分层浇筑时浇筑上层应在下层初凝前完成。
(2)振捣混凝土时,应以混凝土表面出现浮浆、不出现气泡和不再沉落为准。
(3)混凝土收浆后立即覆盖养护,尽可能延长养护时间。
12、梁板的吊运应该根据梁身自重合理选择吊装设备,
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