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5.汽车轮胎打滑是因为附着力太小。
三、简答题
1.简述汽车传动系统的功用与组成。
答:
汽车传动系统的主要作用是将发动机发出的动力按需要传给汽车的驱动轮。
不同类型汽车其传动系统的组成也稍有差异。
载货汽车和部分轿车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置(万向节、传动轴)和驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。
现在,自动变速箱取代了传统车型的离合器和手动变速箱,成为大部分轿车的标准配置,其传动系统主要由自动变速箱、万向传动装置和驱动桥组成。
对于越野汽车,在变速器后方还应增设分动器。
2.简述汽车行驶系统的功用与组成。
汽车行驶系统的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力;
传递并承受路面作用于车轮上的各种反作用力及其所形成的力矩;
尽可能地缓和汽车行驶时由于路面不平对车身造成的冲击和振动,并且与汽车转向系统很好地配合,实现汽车行驶方向的正确控制,从而保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
行驶系统由车架、车桥、悬架、车轮等组成。
3.简述汽车转向系统的功用与组成。
汽车转向系统的功用是在汽车行驶过程中,改变或恢复汽车的行驶方向,保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本部分组成。
4.简述汽车行驶的驱动与附着条件。
汽车行驶的驱动条件为:
驱动力必须大于滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和,才能加速行驶。
附着条件为:
附着力(地面对轮胎的切向反作用力的极限值)必须大于驱动力,汽车驱动力才能避免产生滑转现象。
5.汽车底盘的总体布置形式有哪些?
汽车底盘的布置形式有发动机前置、前轮驱动(FF型),发动机前置、后轮驱动(FR型),发动机后置、后轮驱动(RR型),发动机前置、全轮驱动(XWD型)。
任务2
1.目前汽车上广泛采用摩擦式离合器。
2.离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。
3.离合器踏板自由行程会随着离合器的磨损而逐渐变小,应及时调整,否则将会引起离合器打滑。
4.轿车上广泛应用的是机械式操纵机构和液压式操纵机构。
5.离合器常见的故障有离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发抖、离合器异响等。
1.新换的摩擦片过厚,会造成离合器分离不彻底。
2.离合器的全部工作过程中,都不允许从动盘有打滑现象。
3.离合器液压操纵机构中如果有空气,就会造成离合器分离不彻底。
4.离合器可以防止传动系统过载。
5.离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不受力。
6.汽车离合器的作用是降低转速,增大扭矩。
7.汽车正常行驶时,离合器处于分离状态。
8.膜片弹簧通常起着压紧弹簧作用,同时起着分离杠杆作用。
9.离合器的从动盘通常和手动变速器输入轴相连。
10.离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。
1.简述离合器的功用。
离合器的功用包括:
①使发动机与传动系统逐渐接合,保证汽车平稳起步;
②暂时切断发动机的动力传递,保证变速器换挡平顺;
③防止传动系统过载。
2.对离合器的要求有哪些?
离合器应满足的要求包括:
①能具有合适的储备能力,在保证可靠地传递发动机的最大转矩而又不打滑的同时,能防止传动系统过载;
②接合平顺,分离彻底;
③具有良好的散热能力;
④从动部分的转动惯量要小,以减少换挡时的冲击;
⑤离合器还应操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。
3.离合器自由间隙、踏板自由行程的含义是什么?
简述二者的关系。
离合器自由间隙:
离合器在正常结合状态下,分离杠杆内端与分离轴承之间预留的一定间隙。
离合器踏板自由行程:
踩下离合器踏板时,为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程。
二者关系:
离合器踏板自由行程主要反映了离合器的自由间隙,但是还包括消除操纵机构零件的弹性变形所需要的行程。
4.简述离合器液压操纵机构的工作过程。
①不制动时,主缸活塞在回位弹簧的作用下处于最右端,主缸活塞皮碗处于进油孔和补偿孔之间。
②制动时,踩下踏板,主缸活塞皮碗封闭补偿孔,主缸工作腔中的液压油(制动或刹车液)被压入油管进入工作缸,推动工作缸活塞工作。
③解除制动时,当放松踏板,在各个回位弹簧的作用下,主缸活塞和工作缸活塞回位。
④若解除制动时迅速放松踏板,主缸活塞在回位弹簧作用下迅速右移,由于管路中的阻尼作用,油液回流较迟缓,从而在活塞前方形成一定真空度,在活塞前后液压差的作用下,少量油液即从进油孔经环形油室,推开弹性垫片所形成的的单向阀,经6个小孔和被向前压弯的皮碗周围,流到前方填补真空。
当活塞退回原位后补偿孔开放,进入的多余油液便经补偿孔流回储油室。
5.离合器的常见故障有哪些?
离合器常见的故障有离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发抖、离合器异响等。
任务3
1.变速器按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器、手自动一体变速器三种。
2.普通手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。
3.当小齿轮为主动齿轮,带动大齿轮转动时,输出转速降低,此时传动比大于1;
当大齿轮驱动小齿轮时,输出转速升高,此时传动比小于1。
4.目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器,按锁止装置不同,可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
5.手动变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同,可分为远距离操纵式和直接操纵式两种类型。
6.手动变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置,包括自锁装置、互锁装置、倒档锁装置三种。
1.小齿轮为主动齿轮,带动大齿轮转动时,输出转速降低,传动比小于1.(×
2.手动变速器自锁装置失效,将导致变速器乱挡。
3.二轴式手动变速器适用于发动机前置前轮驱动的布置形式。
4.三轴式手动变速器的输入轴和输出轴同轴。
5.空挡时,手动变速器的输入轴和输出轴都不转动。
1.手动变速器的变速原理是什么?
普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。
由齿轮传动的基本原理可知,一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速,而且两齿轮的转速比与其齿数成反比,主动齿轮转速与从动齿轮转速的比值称为传动比。
当小齿轮为主动齿轮,带动大齿轮转动时,输出转速降低,称为减速运动,此时传动比大于1;
当大齿轮驱动小齿轮时,输出转速升高,称为增速运动此时传动比小于1。
汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动实现变速的。
2.简述二轴式手动变速器的动力传递路线。
①空挡。
当离合器接合时,发动机动力传到输入轴,由于同步器未起到作用,因此动力不能传到输出轴,没有动力输出。
②挂一挡时,一、二挡同步器向后移动,与输出轴一挡齿轮啮合。
动力经离合器→输入轴→输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→一、二挡同步器→输出轴传给驱动桥。
③挂二挡时,一、二挡同步器向前移动,与输出轴二挡齿轮啮合。
动力经离合器→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→一、二挡同步器→输出轴传给驱动桥。
④挂三挡时,三、四挡同步器向后移动,与输入轴三挡齿轮啮合。
动力经离合器→输入轴→三、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴传给驱动桥。
⑤挂四挡时,三、四挡同步器向前移动,与输入轴四挡齿轮啮合。
动力经离合器→输入轴→三、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴传给驱动桥。
⑥挂五挡时,五挡同步器向后移动,与输入轴五挡齿轮啮合。
动力经离合器→输入轴→五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴传给驱动桥。
⑦挂倒挡时,倒挡中间齿轮向后移动,同时与输入轴和输出轴倒挡齿轮啮合。
动力经离合器→倒挡齿轮→倒挡中间齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴传给驱动桥。
3.简述手动变速器中同步器的作用、组成和类型。
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换挡时间,并防止在同步前啮合而产生换挡冲击。
目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器,常见结构为齿套、滑块、铜环形式的。
按锁止装置不同,可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
4.手动变速器操纵机构有哪些定位锁止装置?
各有什么作用?
变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置,包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。
自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡,并保证轮齿以全齿宽啮合。
互锁装置用于防止同时挂上两个挡位。
倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。
5.手动变速器拆装的步骤是什么?
手动变速器拆卸步骤:
拆卸输入轴和输出轴→分解输入轴→分解输出轴。
手动变速器的安装步骤:
按照相反的顺序组装输入输出轴;
压入输入轴总成;
安装一、二挡换挡拨叉,用锤子、錾子敲入限位销,安装倒挡惰轮和倒挡惰轮轴;
安装输入轴时,要拉回三、四挡拨叉能够装入滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用定位销固定好拨叉;
放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×
45螺栓连接;
使用压床将输入轴支撑住;
压入输入轴的向心轴承或组合式轴承;
安装三、四挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位置;
安装差速器;
安装变速器后盖。
6.简述手动变速器的常见故障现象和原因。
常见故障包括换挡困难、变速器跳挡、变速器乱挡、变速器异响、变速器漏油。
换挡困难的原因包括:
变速杆下端磨损或控制杆弯曲;
拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲;
自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤;
操纵机构中控制连杆机构动作不良;
同步器故障;
变速器轴弯曲变形或花键损伤。
跳挡的原因包括:
变速杆没有调整好或变速杆弯曲,远程控制杆机构磨损或调整不良;
拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确,拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形;
自锁钢球磨损或破裂,自锁弹簧弹力不够或折断;
变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,以及变速器壳松动或与离合器壳未对准,造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动;
齿轮或接合套严重磨损,沿齿长方向磨成锥形;
同步器磨损或损坏。
乱挡的主要原因是变速操纵机构失效。
异响的原因包括:
轴承发响;
齿轮发响;
操纵机构发响;
其他原因发响。
漏油的原因包括:
变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏;
油封磨损、变形或损伤,通气口堵塞、放油螺塞松动;
齿轮油过多或齿轮油选用不当,产生过多泡沫;
变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂;
车速表接头锁紧装置松动或破损。
任务4
1.自动变速器选挡杆置于N或P位时,汽车才能起动。
2.液力变矩器工作过程中,主动轮为泵轮,从动轮为涡轮,用于换向的是导轮。
3.锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来,这样提高了液力变矩器的传动效率。
4.单排行星齿轮机构主要由4个基本元件组成:
太阳轮、齿圈、行星架和行星轮。
5.自动
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