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5.缺乏高素养的综合性人才7
中篇(问题篇)7
三、明确物流企业信息化的需求层次8
1.基础信息化需求8
2.流程优化的信息化需求8
3.供应链治理的信息化需求8
四、扫清物流企业信息化的现实障碍11
1.宏观层面的障碍11
2.微观层面的障碍12
五、跳出物流企业信息化的几个误区14
1.信息化建设脱离企业的实际14
2.开发商的选择方式不尽科学15
3.信息化建设没有完善的规划16
4.不明白信息化的人员领导项目17
5.不情愿同意合理的服务支出18
6.软件交付使用就已万事大吉18
下篇(建议篇)19
六、物流企业信息化的一些建议19
1.信息化之前要尽量统一内部思想19
2.必须认识到服务是物流信息化的核心19
3.加快物流公共信息平台建设20
4.物流企业信息化联盟共建20
5.拔高信息化的战略定位20
6.充分利用先进的信息化技术21
7.需要注重信息化所带来的经济效益21
上篇(基础篇)
物流企业什么缘故要进行信息化,信息化能够给物流企业带来什么好处,目前我国物流企业信息化的现状是什么?
一、信息化能给物流企业带来什么
信息化究竟能够给物流企业带来什么,相信物流人最想明白答案。
一般讲来,成本的减少,核心竞争力的提升,以及流程的通畅是最常见的好处。
然而由于物流企业本身规模、依托行业、信息化基础、企业治理结构、企业家能力等等因素的限制,信息化能给物流企业带来的利益大小也“因企业而异”。
1.促使物流成本的降低
不管是企业物流依旧物流企业,如何对自身物流资源进行优化配置,如何实施治理和决策,以期用最小的成本带来最大的效益,是其所面临的最重要问题之一。
与其他系统不同,物流系统中,大量的信息不仅随时刻波动,而且还依靠于气象和经济条件,是不稳定的。
因此,物流治理和决策作业与活动,需要实时地分析各种条件,并在最短时刻内,给出最佳实施方案。
诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作打算的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的操纵等等,都需要优化或智能规划。
而在物流信息治理系统中自觉运用智能规划理论和方法,实现治理和决策的最优化、智能化,能够最合理地利用有限的资源,以最小的消耗,取得最大的经济效益。
据资料介绍,2006年我国全社会物流费用支出约占GDP的18.3%,以我国2006年的GDP计算,2006年我国全社会物流费用为3.8万亿元,假如我国物流费用降低1%,每年将节约383亿元,因此这方面的空间和潜力是巨大的。
国际上,许多先进的物流企业治理系统,应用现代科学技术和数学方法与手段,运用数学模型和数学工具,对企业物流活动进行决策、预测和操纵,进而实现真正有效的科学治理。
通过引入了各种最优化模型,先进的物流治理软件在车辆配载、运输路线优化、仓储优化等各个方面都差不多实现了专门好的应用,直接为客户带来经济上的利益。
例如在车辆路线优化方面,统计表明,合理安排车辆线路能够关心用户用原来60%-70%的资源(车辆、人力)完成原来的工作。
因此,物流信息化能够以最小的成本带来最大的效益。
2.促进物流流程的优化
物流信息化的直接结果是信息流淌的加快、信息流淌的及时准确,而信息的迅速流淌直接关系到物流的工作流程的平衡。
例如,对一个厂商来讲,要想实现快速的交付,可能采取两种方法,一是在当地的销售办事处积存一周的订单,将其邮寄到地区办事处,在批量的基础上处理订单,把订单分配给配送仓库,然后通过航空进行装运;
二是通过速度较慢的水上运输,两者相比,显然前者没有多大的意义,而后者可能实现在较低总成本下甚至更快的全面交付,由此可见,物流信息化关键的目标是要平衡物流系统各个组成部分,这也决定了我们必须对物流流程进行重组。
比如,沃尔玛与供货商合作,建立快速补货体系。
我们明白,常规的零售商与供货商的业务流程一般如下:
零售商进行销售——发觉商品库存快到最低点——向供货商要货——供货商发货——零售商入库——进行销售,这是最常见的方式。
但沃尔玛却采取了另一种方式,是在计算机及网络技术的基础上进行的。
沃尔玛关于某供货商每天的销售数据,不仅要发到自己的总部,同时通过“RETAILLINK”软件包,利用互联网,发送到供货商的计算机系统内。
如此,供货商对其商品销售的数据不再是1个月后才能明白。
由此也能够看出,物流信息化必定要求进行物流流程重组。
然而对物流流程的重组并不是对原有物流系统的全盘否定,而是使物流系统再升华,使物流更加合理化、高效化、现代化,使物流时刻、空间范围更加扩展。
3.加快物流的标准化
据估算,假如有一个可参照的标准,目前我国物流企业的信息系统开发费用能够降低80%,将各系统连通起来的成本也能够减少一半以上,从而幸免大量的低水平的重复开发与建设成本。
在由中国物流与采购联合会举办的“2002年物流与采购信息化优秀案例暨经验交流大会”上,有10个企业的物流与采购信息化案例被评为优秀案例。
这些优秀案例共同的特点之一确实是,在标准化建设方面都做出了不同的尝试,取得了积极的成果。
因此物流信息化促使物流标准化。
目前,基于信息技术和现代网络技术的现代物流标准化趋势有三个方面:
一是业务流程标准化,二是信息流标准化,三是文件格式标准化。
企业的业务流程要体现在信息系统的软件当中,只有把企业的业务流程标准化以后,才有利于信息系统与企业的具体业务相结合;
信息流标准化的重点是企业各类信息的编码、治理信息、经营数据和技术数据标准化问题;
文件格式标准化要紧是为了解决数据的互联与互通。
这三个方面的核心任务是实现数据交换和信息的共享,这是信息时代先进企业标准化的一个特点。
还有两点专门关键:
一是标准要统一;
二是标准要适当超前。
中国物流信息治理标准化委员会2003年8月12日在北京正式成立,来自中国标准化治理委员会、中国标准化研究所、中国科技部、中国商务部等单位的负责人出任了该委员会的委员。
中国物流信息治理委员会将负责中国物流信息治理、系统、安全等领域的标准化工作,整合物流领域分散经营带来的信息不匹配等问题。
随着全球经济一体化进程加快,标准化工作所涉及的领域越来越广泛,发挥的作用也越来越大,国际标准的广泛采纳差不多成为重中之重,因此标准化也已成为企业竞争的重要手段。
美国微软、IBM、HP、诺基亚等公司对标准化十分重视,他们通过美国信息技术办公室中国办事机构,频繁向国内有关人士询问有关标准化制定与执行情况。
相比之下,国内企业的标准化意识要弱得多。
因此,加快建立高新技术进展的标准化体系,出台支持信息化进展的强制性标准,并积极配合有关部门制定好重大工程的信息接口标准,解决好物流业信息化涉及到的标准化问题,已成为业内普遍关注的话题。
4.提升物流企业竞争力
从竞争的范围上来看。
过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输环节上或者包装环节上等一些单独的环节上,工商企业往往特不关注这些单一环节的治理水平和治理效率的提高。
然而在供应链形成以后,特不是在第三方物流企业形成以后,这种竞争不再停留在单一的环节上,而是把整个物流过程或者供应链过程的治理效率和治理水平的提高就成为竞争的要紧焦点。
特不是在加入WTO,企业应用物流信息化以后,物流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争,就像马丁克里斯托夫所讲的,目前企业之间的竞争,事实上是供应链与供应链之间的竞争。
假如不采取信息化,物流企业就没有竞争力。
从竞争手段来看。
在20世纪80年代早期,专门多国际上的物流活动差不多上在自动化仓库、多式联运等一些物流设施的提升上来提高自身的效率,能够讲在信息技术不发达的情况下,物流的专门多技术手段是停留在设施能力的提高和设施水平的提高上。
随着信息技术的进展和应用,特不是供应链形成以后,更重要的不是单一设施水平的提高,而是通过信息技术把资源整合到一起,来提高整体的运作效率,也确实是讲,信息处理和信息治理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力,决定了对顾客提供高效率、高水平服务的能力。
目前在西方发达国家物流企业的核心竞争力差不多不是用多么高的运输设备和自动化的仓库,而是对顾客的响应能力。
而这种响应能力恰恰是建立在现代信息技术广泛而完善的应用方面。
因此物流竞争差不多从原来关注物流设施水平转向了信息治理能力的提高和信息技术水平的提高上。
假如没有物流企业的信息化就谈不上对顾客的响应能力的提高,就会在竞争中处于劣势。
二、物流企业信息化现状分析
我国物流企业呈二元结构:
理念先进,信息化实力强大的跨国公司以及少数国内先进物流企业和国内功能单一、规模较小的物流企业同时并存。
由于我国经济进展以及经济体制建设的缘故,我国现时期的物流企业要紧是由原国有物资企业进展而来的。
目前要紧有以下几种存在状态:
接着扮演原有物资企业的角色。
此类企业要紧连结工业品生产资料的生产与消费,从生产企业购进物资销售给消费者,在那个流通过程中从事各种流通活动,把销售服务作为要紧对象。
要紧从事一手购进、一手销售的营销活动,主体功能单一,尽管也配合销售实施运输、储存、装卸、包装和信息等服务,但均系从属并服务于销售的辅助动能,且彼此分割。
以要紧提供物资储存服务的物流企业。
是从传统物资储运公司改制进展而来的,目前占主导地位。
这部分企业以原有仓库为依托,以提供仓储服务为要紧服务手段,同时仓储服务为企业的要紧利润来源,兼以提供运输、配送、简单包装等服务,这些服务一般均为服务从属地位和辅助经营手段。
这部分企业一般与第一种形态的企业相配合,在一定的区域内形成组织较为松散的专业市场,例如北京、上海的几大钢材市场。
在这类企业目前规模均偏小,市场均由十几家乃至几十家仓储企业组成的。
而像中国储运总公司如此的大型企业,能够凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其他物流服务,向现代物流企业逐步转化,是少之又少。
以提供物资的运输载体为要紧业务来源的物流企业。
是传统运输企业通过改造转型而来的,目前占据我国物流市场较大的份额,要紧提供铁路、航空、公路、海运、内河运输等服务,发挥着第三方物流企业的功能。
较为突出的企业有中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中铁快运等。
这类企业是现代企业改革的产物,治理机制比较完善,进展比较快,差不多具备了成为第三方物流企业的条件。
外资和合资物流企业。
此类企业最初进入我国市场,要紧是为原有客户一一跨国公司进入中国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营治理理念,经营方式以及系统、优质的服务也吸引子中国的优秀企业,目前正逐渐向中国物流市场渗透,同时市场份额逐步扩大。
如日本的近铁物流、三井物产等。
民营物流企业。
它们由于机制灵活、治理成本低等特点,进展迅速,是我国物流行业中最具朝气的物流企业,但目前企业规模均不大,像广州的宝供物流集团如此的大型民营物流企业太少了。
从信息化建设的角度来看,中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的时期。
据统计,己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%,全面实施信息化的企业只有10%。
在整个行业的供应链当中,企业与上下游之间的信息流没有打通,流通环节多而导致流通成本居高不下,这也是因为专门多物流企业信息建设层次较低,造成信息不畅所致。
比较突出的问题及其缘故是:
1.信息化的意识淡薄
现代物流不仅要求物流治理的各个环节实现自动化、智能化,而且要求物流运作的各种业务,即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化,这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。
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