你不缺少工作经验只是还不知道这些锅炉操作秘诀Word格式.docx
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引风量与送风量相平衡,则负压稳定。
。
而根据锅炉运行调节的目的,采取必要的调节手段,是每一个运行人员应掌握的知识。
(一)日常调节的关键------“汽压”
在锅炉各主要参数中,保持主汽压力稳定是其中关键,只有汽压稳定了,其余参数才能稳定下来。
汽压不稳,汽温,水位都会随之变化,所以调节时首先要从压力着手。
汽压分为外扰和内扰,对于我们厂,外扰即外界负荷一般变化不大,因此汽压的变化都是由内扰即炉内工况改变引起的,故保持炉内燃烧工况的稳定是汽压稳定的前提。
如果燃烧工况发生改变,比如风粉比,煤粉发热量等因素改变,压力就会发生变化,要求我们进行调节,从而在炉内工况变化的过渡状态进入稳定燃烧状态。
(二)关注氧量变化
氧量是监视炉内过量空气系数的一个指标,它与炉内燃烧工况的变化息息相关,如果在外界负荷,燃烧方式,引送风量,漏风量等参数不变的情况下,氧量就与炉内燃料的放热量相对应。
一般来说,稳定工况下,炉内的放热量与送风量相匹配,氧量保持基本不变,主汽压力也相应稳定在某一数值。
氧量增大,说明炉内放热量小于送风量,这时压力就会下降,就要求加大燃料量供给,维持压力。
而因为汽包的蓄热能力和燃烧设备的惯性,主汽压力的变化速度慢于氧量的变化速度,因此,关注氧量变化就可以提前判断压力的变化方向,从而对压力的调节起到超前调节的效果,这是调节压力稳定运行的一个主要依据。
当然氧量变化也不能完全说明是燃料放热量引起,在一些引起燃烧工况变化的操作或事件发生时,也会引起氧量变化。
如启停制粉系统,吹灰打焦等,但也可以根据其变化来判断操作的正确或分析事件的原因。
总之,关注氧量变化除了可以控制燃烧的经济性,也是保持各参数稳定的一个重要手段。
而在事故处理及燃烧不稳定的时候,氧量变化更为明显,特别是氧量突然之间大幅上升,很可能是炉内燃烧极微弱,这往往是即将灭火的一个征兆,出现这种情况,应立即投油稳燃,并加强燃烧,不能犹豫延迟。
(三)注意“提前调节”和“过度调节”相结合
对于蒸汽母管制系统,由于设备较复杂,燃烧系统和蒸汽系统惯性大,因此在参数变化时迟滞较大,但变化的趋势保持较长,所以在调节时应注意“提前调节”和“过度调节”相结合,特别是对于汽压来说,如果压力开始下降,就要求在下降初期开始增加燃料量,延缓其下降幅度,这就是“提前调节”,而如果压力已经降低一段时间,就要过多增加燃料量,使压力回升,即“过度调节”。
同时对于母管制系统,压力变化时不能盲目调节,应分析其变化的具体原因,尽量针对性调节,这样才能更好更快恢复稳定。
(四)注意“粗调”与“细调”相结合
在运行参数变化幅度较大的情况下,应采用“快速调节”和“过度调节”的方式,使参数能尽快改变其变化趋势,即“粗调”。
特别是事故处理时,对水位的调节,尤应注意。
事故情况下,如“甩负荷”“锅炉灭火”等,这时的水位变化幅度非常大,而且由于“虚假水位”的影响,变化速度也很快,要求运行人员反应迅速,及时调节。
同时如果是母管制供水系统,几台炉相互影响,再加上平时给水压力较低,在事故情况下,几台炉水位同时变化,“抢水”现象严重,因此在“粗调”时更应相互协调,互通有无。
避免人为调整不当造成事故扩大。
例如“汽机甩负荷”而锅炉因为水位调节不当造成灭火;
“锅炉灭火”时因为水位调节不当造成满水;
甚至在锅炉一台送风机跳闸时下层给粉机转速过大造成风管堵塞等等。
“粗调”之后,在参数趋于稳定时再采用“细调”“精调”的方式控制参数缓慢稳定下来。
对于汽压的调节来说,“过度调节”是以增加热损失为代价的调节方式,特别是在给粉机转速大幅上下不波动,氧量随之波动,造成炉内燃烧工况也为之改变,这时部分燃料未完全燃烧损失大幅增加,对机组热效率影响很大。
因此尽量避免这种运行方式,在采用“燃烧自动”时应对给粉机转速的波动幅度加以监视,发现其波动幅度过大,应解除自动运行,手动加以干预,采用人工“细调”,以提高机组热效率。
(五)抓住调节的目的与关键,避免因小失大
日常正常运行中,调节的目的与关键是保持参数稳定,尽量提高机组经济性,要求我们精心操作,细心调整,耐心监视。
而在机组异常运行时,则应根据需要采取不同运行方式进行调整。
例如燃煤易结焦时,挥发份较高时,水份高时等等,这时就要求调节以安全运行为目的,就要采取相应的运行方式保证机组安全运行。
特别是在事故处理的时候,以不扩大事故,尽快恢复为目的,要求运行人员心中有数,抓住调节关键,避免调节时机失误,造成事故扩大。
比如在“汽机甩负荷”时,锅炉水位调节就是关键,反应不及时就会出现水位事故;
而在“锅炉灭火”时,检查FSSS动作正确与否是关键,如果FSSS未能及时切断燃料,造成“爆燃”,或者未及时关闭减温水造成汽机水冲击,就使得事故扩大,损失严重。
(六)及时判断与分析参数变化的原因,避免盲目调节
任何参数的变化都有其内在原因,要求我们在发现其变化时及时判断与认真分析,找出根源,对症下药,针对性调节,避免盲目调节,反复调节。
很多运行监视参数都是相互关联,相互影响,例如温度变化,不能仅仅依靠减温水调节,应综合其他参数分析温度变化的原因,而采取不同的处理方式,这样可以避免造成温度反复波动。
要对各个参数变化的影响因素心中有数,对所监视的参数有一定的敏感性,及时找到根源,采取正确的应变措施。
一般情况下,煤质发生改变时,运行参数是缓慢变化的,如果运行参数突然变化很大,说明燃烧工况有很大变化,十有八九是事故发生,应及时检查,及时分析,及时处理。
(七)注意理论与实践的差异
平时注意观察总结,以实践验证理论。
炉内燃烧工况是一个非常复杂的集体,影响因素很多,而分析起来非常困难,即使两台炉设计相同,运行方式相同,但运行的实际情况也不一样,因此日常运行中注意总结,以理论为指导,而以实际效果为目标,进行调节,尽量提高机组的安全经济性。
锅炉汽温调节的一些经验总结,很值得学习:
汽温是机炉安全经济运行所必须监视与调整的主要参数之一,由于影响汽温的因素多,影响过程复杂多变,调节过程惯性大,这就要求汽温调节应勤分析、多观察,树立起超前调节的思想。
在机组工况发生变化时,应加强对汽温的监视与调整,分析其影响因素与变化的关系,摸索出汽温调节的一些经验,来指导我们的调整操作。
下面,我们对一些典型工况进行分析,并提出一些指导性措施。
由于汽温变化的复杂性,大家在应用过程中要结合实际遇到的情况学会灵活变通,不可生吞活剥。
一、
机组正常运行中的汽温调节
汽温调节可以分为烟气侧调整、蒸汽侧的调整,烟气侧的调节过程惯性大;
而蒸汽侧的调节相对比较灵敏。
因此正常运行过程中,应保持减温器具有一定的开度;
如果减温器已经关完或开度很小时,应及时对燃烧进行调整,可适当加大风量,或设法使火焰中心上移,使汽温回升,减温器开启,在吹灰过程中出现汽温低时,应先停止吹灰;
使汽温回升稳定后再考虑是否继续吹灰。
如果各级减温器开度均比较大时,同时也应从燃烧侧调整,或对炉膛进行吹灰,以关小各级减温器,使其具有足够的调节余量。
总之,在机组正常运行时,各级减温器后的温度在不同工况下是不相同的。
应加强对各级减温器后温度的监视,并做到心中有数,以便在汽温异常时作为调整的参考。
二、机组滑停过程汽温调节的注意事项
1、机组滑停以前必须对锅炉进行一次全面吹灰,以关小减温器,可以使汽温在下滑过程中较好控制,使滑停过程顺利进行。
2、滑停过程中应尽量依靠减弱燃烧来使汽温下滑,不宜采取开大减温水的方法来下滑汽温,如汽温下降速度较慢或居高不下时,一方面可以加大下层燃烧器喷嘴出力,另一方面可以适当的开大上排二次风档板,关小下层二次风档板的方法使汽温下滑。
3、滑停过程中,应尽可能的保持燃烧器喷嘴集中运行,使燃烧稳定。
停止燃烧器喷嘴后应适当加大其余燃烧器喷嘴的出力,保持燃烧量小幅度变化,以防止汽温下降速度过快。
4、滑停过程撤油应逐支撤出,不允许一次多支撤出,防止汽温下降速度超限。
5、正常情况下,滑停至低负荷时各减温水调门及总门应该已经全关。
如果由于操作不当,各减温水调门及总门仍在开启状态压制汽温时,应考虑暂缓减负荷,通过燃烧侧调整或利用随着时间延续炉膛蓄热的减少降低汽温,低负荷下蒸汽流量很小,减温水量稍增就可能造成汽温突降,因此,大家在负荷越低的情况下使用减温水一定要小心。
三、滑参数启动过程中的汽温调节及注意事项
1、对于打过水压后的锅炉,由于过热器及再热器中存着较多的积水,此时启动存在着汽包压力上升快,而汽温上升速度慢,为了使汽温与汽压相匹配,建议在点火前全开过热器及再热器,主、再汽管道所有疏水门,进行充分疏水;
点火后及时开启高旁、低旁阀,使过、再热器中的积水及时排走。
2、对于极热态机组,当汽机调跳闸,锅炉灭火后,应立即关闭所有减温水调门及总门,并开启排汽电动门或旁路门,开启过、再热器疏水门。
减少过、再热汽温的下降,为短时间恢复作好准备。
锅炉在点火前尽量开大旁路门降压,吹扫完毕后应立即投油枪点火,以减小炉膛热损失,投油时保持较高的火焰中心高度,并保持较高的氧量值,以使汽温尽快达到冲转参数。
3、在机组启动初期低负荷时,投入减温水时,应注意一级减温器后的温度以及事故喷水后的温度应高于对应的过、再热汽压力下的饱和温度,以防过、再热器积水振动。
4、滑参数启动过程中,副阀切换为主阀给水后,给水泵转速下降会使减温水压力降低,汽温上升速度加快。
如果在主副阀切换后短时间内投入燃烧器喷嘴,会使汽温上升速度更快,建议在启动过程中,主副阀未切换以前,尽量不要投减温水,如汽温上升速度过快时,最好采用调整燃烧的办法来调整汽温。
启首台磨时为了减小对汽温影响程度,可以采用切换油枪的办法或调整风量的办法来弥补。
四、变工况时汽温的调节
变工况时气温波动大,影响因素众多,应在操作过程中分清主次因素,对症下药,及早动手,提前预防.必要时采取过调手段处理,不可贻误时机,酿成汽温事故.变工况时汽温的变化主要是锅炉的燃烧负荷与汽轮机的机械负荷不匹配所造成的。
一般情况下,当锅炉的热负荷大于汽轮机的机械负荷时,汽温为上升趋势,两者的差值越大,汽温的上升速度越快。
因此在变工况时,应尽量的保持锅炉的热负荷与汽机的机械负荷相匹配。
下面对几种常见情况分析如下:
1、正常加减负荷时的汽温调节
正常加负荷时,在调门开度保持不变时,当燃烧加强后,蒸汽侧的蒸发量要滞后于燃烧侧的热负荷的加强,对于过热器来说,由于蒸发量的逐渐增加,对汽温来说还有一定的补偿能力。
而对于再热器则没有这种补偿能力。
因此在加负荷过程中再热汽温的上升速度要比过热汽温的上升速度快。
这时我们可以采用开大汽轮机调门的办法,或适当开启减温水的办法来调节汽温。
减负荷过程与此相反。
2、快速减负荷过程中的汽温调节
快速减负荷是指机侧由于某种原因使汽轮机调门迅速关小。
根据前面的分析可得,过再热汽温的上升速度是比较快的。
因此,我们在开大减温水的同时,应根据负荷减少情况拉掉部分燃烧器喷嘴,在旁路投运正常情况下,可先开启旁路(此时应注意旁路减温水情况,防止对再热汽温造成冲击),或用开启向空排汽的办法来控制汽温。
开排汽时应注意水位变化。
3、启、停磨煤机时对汽温的影响及调整
磨煤机启动时,相当于燃烧侧负荷突然加强,因此过再热汽温一般为上升趋势,并有可能超温。
故在启动磨煤机以前可以先适当的降低汽温,,并注意风量的调整,保持氧量在4~6%范围内。
在启磨后可
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