履带吊钢筋笼吊装方案Word格式文档下载.docx
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梅江道站属于天津市轨道交通6号线中间站,位于西青区五号堤路与梅江道交口正下方,呈南北布置,为地下两层岛式车站,标准段为两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构,底板埋深16.67m,站中心顶板覆土为3m,标准段基坑,宽度20.7米;
盾构井段深度为18.31米,宽度25.3米。
车站两端均为盾构区间,此车站将作为盾构双向始发车站。
结构形式为双层双柱三跨闭合框架结构。
车站附属结构包含4个出入口(其中1个预留)和2个风道。
车站主体采用明挖法施工。
此车站的地连墙共计87幅,接头形式为工字钢接头,地连墙深度为40m,其中标准段钢筋笼长度为33.5米,盾构井段钢筋笼长度为36.5米。
所有墙厚为0.8m,地连墙类型有“一”型、“T”型、“L”型等三种样式。
详细情况见附表2-1。
表2-1地下连续墙钢筋笼数量表
序号
型号
宽度
(m)
墙厚
墙深
网片长度
数量
(幅)
网片重量
(t)
网片形式
备注
1
DLQ1
6
0.8
40.053
33.5
42
27.5
一
2
DLQ2
5
8
24.2
3
DLQ3
36.5
11
34.1
单网片最重双十字为38.3t
4
DLQ4
29.8
DLQ5
DLQ6
3+0.55
23.5
L
7
DLQ7
3.25+0.6
24.7
DLQ8
4.35+0.65
29.9
9
DLQ9
5.35+0.65
T
10
DLQ10
3.15+1.8
23.6
DLQ11
5+0.7
26.7
12
DLQ12
5.4
25.6
13
DLQ13
6+1
30.9
14
DLQ14
15
DLQ15
6+1.35
31.6
16
DLQ16
3.2+0.6
23.4
17
DLQ17
3.05+0.8
18.6
18
DLQ18
3.4+0.8
19.8
19
DLQ19
30.5
20
DLQ20
5.3+1
28.9
说明:
表中重量为单十字钢板及钢筋之和。
地连墙配筋主要分三种形式一字型、L型和T型,钢筋笼长度分为36.5m及33.5两种。
地连墙底部有6.5m(3.5m)深的素混凝土,只有十字型钢,十字型钢采用对拉筋及钢筋桁架连接。
考虑到减小带工字型钢钢筋笼的吊装难度,将钢筋笼从距离底部6.5m(3.5m)处平齐主筋断开,分两节吊装,先将6.5m(3.5m)十字型钢吊放入槽,待主钢筋笼起吊入槽时与之进行十字型钢焊接后,整体入槽。
6.5m(3.5m)十字型钢吊装时采用竖向桁架及横向桁架、剪刀筋进行临时加固(钢筋型参照主钢筋笼配置),如图2-1。
取各种形式的最大尺寸钢筋笼进行重量比较,见表2-2。
图2-16.5m(3.5m)十字型钢加固示意图
由上表可知,本工程地连墙钢筋笼吊装最重为”一“型DLQ3重为38.3t及T字型DLQ9重为38.3t,考虑这两种型式的钢筋笼为本工程最重及最长,主要编制此钢筋笼的吊装方案,其它型式的钢筋笼网片参照设置。
2.2.工程地质
地铁车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工堆积层(Qml)、第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积层(Q3/4al)、第四系全新统中组浅海相沉积层(Q2/4m)、第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积层(Q1/4al),岩性主要为粉质粘土、粉土。
地表普遍分布人工填土层(Qml),土质不均,结构松散,工程性质差。
第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积层(Q3/4al)岩性主要为软塑~可塑状粉质粘土及中密状态粉土,工程性质尚可。
第四系全新统中组浅海相沉积层(Q2/4m)由软塑~流塑状粉质粘土、中密状态粉土组成,局部分布有流塑状态的淤泥质土,工程性质较差。
第四系全新统下组沼泽相沉积层(Q1/4h),主要为软塑~可塑状态粉质粘土,该层厚度较小,工程性质较差;
下部为河床~河漫滩相沉积层(Q1/4all),主要为可塑状态粉质粘土,密实状态粉土,该层土土质较好。
工程地质剖面图见附件
(一)。
2.3.站位环境
2.3.1场地周边环境调查情况说明
梅江道站周边既有建筑物为:
车站东北象限由天津市光电器材有限公司办公楼,其外轮廓距主体基坑净距42.4m;
西北象限有景观花园小区住宅楼,其外轮廓距主体基坑净距19.74m;
西南象限有唐宋府花园酒楼,其外轮廓距主体基坑净距34.96m;
东南象限有华冠中学教学,其外轮廓距主体基坑净距21.63m;
上述建筑物除天津市光电器材有限公司办公楼位于2H基坑范围以外,其余均位于1H~2H基坑范围内。
另外,吊装施工紧邻梅江道和五号堤路上施工。
2.3.2地下管线情况
车站主体范围内管线较多,沿五号堤路方向车站纵向主要管线有:
一根直径500mm,埋深3.71m的砼污水管;
一根直径1350mm,埋深4.25m砼雨水管;
两根直径1200mm,埋深1.53m的钢热力管;
一根直径DN325的中压天然气,埋深0.97m;
一根直径DN259低压天然气,埋深1.48m;
GD15孔的供电管块(1000mm*600mm)埋深1.33m。
沿梅江道方向横跨车站主要管线有:
一根直径500mm,埋深3.35m的砼污水管;
一根直径300mm,埋深1.9m的砼污水管;
一根直径500mm,埋深4.25m砼雨水管;
两根直径1200mm,埋深1.51m的钢热力管;
一根直径DN259的中压天然气,埋深1.58m;
一根直径DN259低压天然气,埋深1.57m;
3.施工准备
3.1组织机构
现场总指挥:
现场技术负责人:
现场安全负责人:
吊装组组长:
3.2.机械设备安排
施工使用主要机械设备见下表:
表3-1主要机械设备使用计划表
名称
单位
履带吊车
200T
台
100T
成槽机
宝峨GB34/金泰SG40A
大挖机
PC200
运土车
16m3
电焊机
ZXE-400
车丝机
HGS-40B
钢筋弯曲机
GW40
钢筋切断机
GQ40
3.3.劳动力安排计划
劳动力安排见劳动力安排计划表。
表3-2劳动力安排计划表
工种
人数
起重指挥
白班、夜班各2人
起重司机
起重工
每班起重工按2人配置
安全员
电焊工
白班、夜班各8人
钢筋工
30
白班、夜班各15人
杂工
白班、夜班各10人
电工
白班、夜班各1人
3.4.材料使用计划
施工使用主要材料见材料使用计划表。
表3-3主要材料使用计划表
项目
HRB335,Ф32钢筋
HRB335,Ф25钢筋
HRB335,Ф22钢筋
HRB335,Ф20钢筋
HRB335,Ф16钢筋
HRB335,Ф12钢筋
HPB300,Ф28钢筋
十字型钢接头
Ф42,t=1.2声测管
m
商品混凝土C35P8
m3
3.5.工期安排
本站地连墙计划开工日期为:
根据甲方提供的场地进行组织。
3.6.施工场地布置
本车站位于梅江道与五号堤路交叉口,断五号堤路的机动车道,只保留一侧非机动车道,梅江道为城市主干道,履带吊行走和施工场地布置利用五号堤路现有沥青路面,其它部位根据场地布置要求硬化,为确保履带吊行走稳定性,场地硬化之前,对施工现场进行清理整平,局部软基路段需做换填处理,关键部位加钢筋。
基底压实度、平整度达到标准后,浇筑25cm厚C30砼找平,并做好横、纵坡以利于排水。
施工场地分两期布置,具体施工场地布置图见附件(三)。
3.7.钢筋笼吊装要求
(1)钢筋笼加工完成后,需经监理工程师检验合格后,方可吊装。
(2)吊装前,检查起重机各操作系统、制动系统、安全系统运转是否正常,检查各索具的规格型号是否按规定设置,一切正常无误后,方可吊装。
(3)钢筋笼的吊点位置、吊筋长度需按规定精确布置。
(4)履带吊需按指定路线行走,对规划好的行走路线进行主吊空载试行走,确认无误后,方可吊装。
(5)检查履带吊行走范围地基是否坚实,如有空洞需进行垫厚钢板或混凝土回填处理。
(6)检查起重指挥、司索工、安全员等是否到位,人员齐全且准备好后进行吊装。
(7)严格控制吊车的工作半径,不得超出规定范围。
(8)仔细检查钢筋笼,不得有焊条、钢筋头等外挂物。
(9)在吊装过程中,主、副吊密切配合,副吊
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