县乡公路改造工程洗马堰寨坪线K3+000K7+000段建设方案Word下载.docx
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县乡公路改造工程洗马堰寨坪线K3+000K7+000段建设方案Word下载.docx
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(2)地震
项目区位于山西省地震带的中东部,属典型的板内构造地震区,其特点是强度大,震源浅,破坏性地震大多数为主震余震型,小震多属震群型或单个突发性。
震中在平面上分布,多为北西向的条带状。
震源深度在割面上分布,多呈层状,多数地震的震源深度在11~20Km之间。
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)和《山西省地震动峰值加速度区划图》,项目区处在地震动峰加速区划图中的0.1g区中,相当于地震基本烈度的Ⅶ度区。
5.1.1.3水文
地下水资源量为2.09亿立方米/年,加上地表水和地下水入境水量1.08亿立方米/年,全县水资源总量为3.17亿立方米/年。
娘子关泉水年涌量4亿立方米,地下水库调蓄能力10亿立方米,是华北地区最大的矿泉水利资源。
桃河是县境内最大河流,其支流有温河、南川河、阳胜河等。
5.1.1.4气候
项目区总体属内陆高原、暖温带大陆性季风气候区,降水少,昼夜温差大,四季分明,夏短冬长,常为春旱少雨,冬寒少雪,干燥多风。
区内全年降水集中在7、8、9三个月。
全县属暖温带大了南性季风气候,四季分明,春季少雨干旱多风,夏季炎热,冬季寒冷少雪,县内年均气温10.5℃,最低零下21.8℃,最高39℃,年降雨量为550毫米,霜冻期为十月上旬至次年四月下旬,无霜期165天。
本区段主要气象参数统计如下表。
主要气象参数统计表
表5-1
序号
项目
单位
平定县
1
年平均气温
℃
10.9
2
历年极端最低气温
-19.1
3
历年极端最高气温
37.2
4
年均降水量
mm
572
5
最大年降水量
1134.8
6
最小年降水量
227.8
7
最大冻土深度
cm
80
8
无霜期
天
214
5.2筑路材料及运输条件
路线附近开采的筑路材料有路基用土,经材料试验,均能够满足公路的使用要求。
施工中可根据工程需求有计划地统一调运,以满足施工要求。
外购材料包括水泥、砂、碎石、片石,由汽车拉运。
1、碎石
从冶西镇石料厂购买,能够满足施工需要,运输比较方便,运距10km。
2、沥青
项目所需沥青从阳泉购买,质量符合要求,产量满足需要,运距30km。
3、砂
砂从河北省正定县购买,级配良好,储量丰富,汽车运输便利,运距140km。
4、片石
5、水泥
项目所需水泥从阳泉冀东购买,质量符合要求,产量满足需要,运距31km。
6、水、电
沿线生活用水可供工程用水,运输方便。
电力资源丰富,接线较方便,可直接与当地有关部门协商解决用电,以供工程使用。
5.3有关部门对重大问题的意见,沿线居民的要求或建议。
本项目为旧路面改造,路线基本按原旧路布设。
对于地方提出的意见和建议,本着既控制工程规模又兼顾地方经济发展的原则,尽量予以考虑和采纳。
5.4建设方案
本项目为县乡公路改造工程,路线具有唯一性,所以不再进行方案比选。
沿原路走廊带、按原公路等级进行设计。
5.5推荐方案概况
5.5.1项目概况
1.技术标准
本项目为道路改造工程,路线方案基本沿原有旧路走廊带布线。
根据沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析及服务水平评价,结合本项目的投资,和交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的规定,本项目公路等级维持原有三级公路标准,设计速度为30Km∕h,路基宽度为8.0m。
汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
本项目采用的技术指标见表5—1。
2.建设规模
本项目建设总里程为4.0公里【K3+000—K5+000,K6+100—K7+000两段,局部路面存在轻微破损,则该段只对路面进行修补】,公路等级为三级,路基宽度为8.0米。
K5+000—K6+100段进行排水工程改造,主要工程量为浆砌片石900.5m3,C20片石混凝土348.8m3;
K5+030—K5+120段进行特殊路基处理0.090km;
K5+000—K5+470段,因该段路测靠近厂区,出入大型车辆较多,故采用24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层;
K3+000—K5+000段,K6+100—K7+000段采用20cm水泥混凝土面层+20cm水泥混凝土基层;
K5+470-K6+100段采用4cmAC-13细粒式沥青混凝土+5cmAC-20中粒式沥青混凝土面层+20cm5%水泥稳定碎石基层;
全线涵洞共9道,其中利用原有旧涵7道,新建16m/2道(均为盖板涵、1孔—1.00Ⅹ1.20m);
K5+000—K6+100段平面交叉2处,管线交叉4处;
K5+000—K6+100段安全设施指示标志2个,警告标志3个,车道中心线78.5m2,百米桩10个,公里桩1个。
主要工程数量见表5-2。
建设方案技术指标表
表5-1
项目
技术指标
采用值
设计速度
Km/h
30
圆
曲
线
最大超高
6%
m
最小缓和曲线长度
25
不设超高最小半径
路拱=2%
350
最小半径
35
停车视距
超高渐变率
1/125
最大纵坡
8%
3.46%
纵坡最小长度
100
160
竖
竖曲线最小半径
凸形竖曲线最小半径
250
凹形竖曲线最小半径
1100
竖曲线最小长度
设计速度30Km/h
38.06
路基宽度
7.5
建设方案主要工程数量表
表5-2
指标名称
数量
备注
挖除旧路面
m2
9739.000
特殊路基处理
km
0.090
土工格栅
1737.000
换填6%灰土
m3
270.000
回填土方
2456.000
排水工程砌石圬工
1249.300
路面工程
1
砂砾找平层
4607.294
20cm水泥稳定碎石基层
9079.000
5cm中粒式沥青混凝土面层
4662.000
4cm细粒式沥青混凝土面层
20cm普通水泥混凝土面层
3506.000
24cm普通水泥混凝土面层
904.000
涵洞工程
m/道
16/2
平面交叉
处
2.000
管线交叉
4.000
安全设施
单柱式标志牌
块
3.000
单悬臂标志牌
路面标线
78.500
8、投资总估算金额
万元
369.2836
9、平均每公里造价
92.3209
5.5.2路基工程
(1)路基横断面布置
1、路基依据部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)结合水文气象及沿线地形地质进行设计,路基宽8米。
2、行车道:
路面横坡为2%。
3、公路用地范围
填方路段为排水沟外侧1米或坡脚外侧1米,挖方路段为路堑边坡坡顶外边缘以外1m为公路用地范围。
(二)路基设计
路基依据部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)结合水文气象及旧路使用状况进行设计。
路基各要素设计是根据当地自然条件、地貌情况和工程地质条件等因素确定的。
对于填方路基,根据填方边坡高度,边坡坡率设为1:
1.5,挖方边坡为1:
0.75,详见标准横段面设计图。
(三)路基压实标准与压实度
路基压实采用重型击实标准,路槽底面以下不同深度内的压实度应符合表5-3要求,填方路段应分层铺筑、均匀压实。
路基压实度
表5-3
填挖类型
路床顶面以下深度(厘米)
压实度(%)
路堤
上路床
0~30
≥95
下路堤
>150
≥92
下路床
30~80
零填及路堑
上路堤
80~150
≥94
路基填料最小承载比和填料最大粒径应符合表5-4的规定。
路基填料最小承载比和最大粒径要求
表5-4
填料最小承载比(%)
填料最大粒径
(cm)(cm)(厘米)
10
15
零填及路堑
在施工中应严格控制填料种类、质量、含水量等,且密实度亦满足有关要求,施工中填料的最佳含水量应增加1~2%。
对于地面自然坡度陡于1:
5的斜坡路段,路堤基底应挖台阶,台阶宽度一般情况下为2.0米;
对土质路基填挖衔接处及零填方段处应采取超挖回填措施,以确保路基的压实度及路基的稳定性。
5.5.3路面工程
本项目改造完成后,洗马堰—寨坪线K3+000—K7+000段有旧路、沥青路、水泥路三部分组成。
旧路(无处理路段总长2775m)桩号:
K3+010—K3+075,长65m;
K3+100—K3+200,长100m;
K3+225—K3+500,长275m;
K3+510—K4+610,长1100m;
K4+620—K5+000,长380m;
K6+100—K6+900,长800m;
K6+925—K6+930,长5m;
K6+940—K6+970,长30m;
K6+980—K7+000,长20m。
沥青路(总长630m)桩号:
K5+470-K
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