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3、能力检算;
4、计算工程费和运营费;
5、编写简要说明书,按要求装订成册。
三、指导教师评语
四、成绩
指导教师(签章)
年月日
选线课程设计说明书
1·
课程设计任务书
(1)设计线为二级单线铁路,路段设计速度为100km/h。
(2)地形图比例尺1:
25000,等高距5m。
(3)始点向阳车站,中心里程AK11+000,中心设计高程35m该站为会让站;
终点东风车站,为中间站,站坪方向及标高自行选定。
(4)运量资料:
货运量10Mt/a,货运系数为1.15,通过能力系数储备系数a=0.2;
客车2对/d;
摘挂、零挂、快货都是1对/d。
(5)限制坡度ix=8‰。
(6)牵引种类:
近期电力牵引;
远期电力牵引。
(7)机车类型:
近期ss3;
远期ss3。
(8)到发现有效长850m。
(9)最小曲线半径700m。
(10)信联闭设备为半自动闭塞,tB+tH=6min。
(11)近期货物列车长度计算确定。
(12)车辆组成:
每辆货车平均数据为:
货车自重(gz)22.133t,总重(g)78.998t,净载量(gj)56.865t,车辆长度13.914m,及净载系数0.720,每延米质量(gm)5.677t/m
,守车质量16t,守车长度8.8m。
(13)制动装置资料:
空气制动,换算制动率0.28。
(14)车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h;
直向过岔速度取设计速度。
2·
牵引质量及列车资料计算
(1)牵引质量计算
按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件,牵引质量按下式计算:
式中G—牵引质量(t),取10t整倍数,舍去不足10(t)的余数;
P—机车计算质量或其和(t);
取138t。
Λy—机车牵引使用系数,取0.9;
Fj—机车计算牵引力(N),可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出;
ss3的机车性能Fj=317.8(kN)
iX—限制坡度取9‰;
g—重力加速度,一般计算可取10m/s2;
w0’、w0”—计算速度v下机车、车辆单位基本阻力(N/KN)。
机车单位基本阻力按下式计算:
车辆单位基本阻力
重车:
(滚动轴承)
由电力机车牵引性能参数表知道vj=48.0(km/h)
故
所以:
取G=2720(t)
(1)启动检算
式中:
Gq—起动条件允许牵引质量(t);
Fq—机车计算起动牵引力(N),由“常用机车牵引性能参数表”可知Fq=470KN;
Wq’—机车单位起动阻力(N/kN),电力机车为5N/kN;
iq—起动地点的加算坡度值(‰)。
Wq”—货车单位起动阻力(N/Kn),按下式计算:
Wq”=3.5(N/kN)
在本次课程设计中,启动地点的加算坡度为0,所以:
Gq=11888.57
由此可以知道,列车可以起动。
(2)到发线有效长度对牵引质量限制检算:
由此可知,牵引质量不受到发线有效长度限制。
(3)确定牵引定数
根据上列计算,取其中最小值作为设计区段的牵引定数,并取为10t的整倍数,不足10t的舍去。
(4)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数
分别按下式计算:
经计算,列车长度465.83m,牵引净载为1358.4t,列车编挂辆数为29辆。
4·
选定方案定线说明
(1)定线原则:
紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。
(2)平面设计:
1定线说明:
平面共设曲线4处,其中最小曲线半径为800米。
2平面主要技术指标:
☆平面设计技术指标表
平面设计技术指标表
项目
单位
线路指标
正线线路总长
km
12.5
曲线个数
个
5
曲线路段延长
4.79
曲线占线路总长比例
%
38.32
最大曲线半径
m
1600
最小曲线半径
800
☆平面曲线要素表
平面曲线要素表
交点编号
曲线半径(m)
曲线转角(°
)
缓和曲线长度(m)
圆曲线长度(m)
圆曲线切线长(m)
JD1
1200
59°
60
1235.07
678.93
JD2
68°
50
1897.96
1079.21
JD3
80
823.38
452.62
JD4
30°
837.33
428.72
(3)纵断面设计
①纵断面设计原则
a.紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法;
b.缓坡地段设计原则。
2纵断面设计概述:
按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于10、夹直线长度符合规范定线。
③纵断面设计主要技术指标表
纵断面设计主要技术指标表
指标
全线坡段总数
7
最大坡度地段长度
2.50
最大坡度地段占线路总长比例
20
有害坡地段(i>
6‰)长度
5.05
有害坡地段占线路总长比例
%
40.4
(4)设计方案的优缺点评述及改善意见
5·
站间输送能力检算
(1)通过能力
式中1400——每一昼夜的分钟数
——日均综合维修“天窗”时间(min),电力牵引取90min,内燃牵引取60min。
——站间往、返走行时分(min)
——对向列车不同时到达的间隔时分(min)
——车站会车间隔时分(min)
、——起车、停车附加时分,一般电力、内燃牵引时取=1~3min,=1~2min
——某一坡段的长度(km)
——某一坡段上的每千米的运行时分(min/km),上坡时,为在合力曲线图上查得的均衡速度(km/h),下坡时,为下坡限速(km/h),货物列车按公式(km/h)计算。
(对/d)
(2)输送能力计算
——折算的普通货物列车对数(对/d)
——普通货物列车净载
——货运波动系数,由经济调查确定,通常取1.15.
、、、——普通货物、快运货物、零担、摘挂列车对数(对/d)
、、——快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的后屋质量的比值,称为满轴系数,一般,,。
N——通过能力(对/d)
——通过能力储备系数;
其数值:
单线,双线
、、、、——旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车对数
、、、、——旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车的扣除系数。
()
(3)能力检算及评价
,即向阳车站至东风车站满足设计输送能力。
6·
工程、运营经济指标计算资料
(1)·
运营费
列车走行费
货物列车单方向运行一次走行费
(元/列)
——各种坡度(按线路的设计坡度)每列车公里走行费(元/km列)
——各种坡度相应的坡段长度(km)
a——每吨公里机械功能耗综合支出(元/tkm),SS3型机车为0.55
——单方向牵引坡地段曲线转向角总和(°
)。
货物列车数
(不计波动系数)
C——运量资料,采用任务书给定值
G——牵引定数(t),采用牵引计算结果
——货物列车净载系数,取0.72。
(2)·
年走行费
(万元/a)
——双方向年走行费之和
——每一货物列车往返一次走行费之和(元/列)
——旅客列车走行费换算系数,取0.5
其余符号同前。
(3)·
列车起停附加费
——货物列车起停一次的附加费用(元/次)
——货物列车平均起停次数(次/对),本设计取为1
——货物列车对数(对/d)
固定设备维修费
——正线长度(km),取设计值
——到发线长度(km),取远期到发线有效长+2150m
——编组线长度(km),本设计取0
——其他站线的长度(km),本设计取0
——为正线、信联闭及通信等维修费定额(元/kma)
——为到发线、编组线及其它站线的维修费定额(元/kma)
——各类车站维持费定额(元/站a)
——各类车站数(个)
年运营费
7·
工程投资
(1).路基工程费
土石方工程费计算
——第j段路堤或路堑的土石方数(m³
——不同级别土壤和不同地段的土石方工程单价(元)
n——路堤和路堑总段数
本设计为简化计算,不考虑土石方调配的影响因素。
土石方采用综合单价,按填方、挖方分别给出
因此,土石方费用可按下式计算:
式中——分别为全线路基挖方和填方的总体积(m³
挡土墙工程费计算
——正线长度(km)
——挡土墙工程数量(m³
),采用综合数量,
——挡土墙综合单价,
路基工程费
路基工程费为土石方工程费与挡土墙工程费之和
(5)·
桥梁工程费
——大桥、中桥、小桥的总延米数,按实际线路计算
——大桥、中桥、小桥的延米单价(万元/延米);
(6)·
涵洞工程费
——均摊到每正线公里上的涵洞延米数,可按60m/km计
——涵洞延米单价,本设计取0.75万元/横延米
(7)·
土地征用费
——均摊到每正线公里上的地亩数(亩/正线公里),其值根据限制坡度大小不同,按下表取值
限制坡度(‰)
9
(亩/正线公里)
74.0
——征地费,本设计取1.5万元/亩
轨道工程费
——每公里轨道造价(万元/正线公里),本设计取200万元/正线公里。
(8)·
机车、车辆购置费
机车购置费
——机车购置费(万元),当货机与客机机型不同时,应分别计算
——列车上、下行走行时分,不包括起停附加时分(min)
——旅行速度系数,单线铁路取0.7~0.75
——机车在机务段整备作业时分(min),取30min
——机车在折返段整备作业时分(min),取20min
——机车等待列车时分(min),近似值按计算
——旅客列车、货物列车对数(对/d)
——机车交路数目,本设计取1
——机车检修备用系数,电力机车取0.30
——机车价格(万元/台),取430万元/台
车辆购置费
——车辆购置费(万元)
——车辆备用系数,取1.38
——车辆平均价格(万元/辆),取30万元/辆
M——运用车辆总数
——车辆在区段站停留时分(min),取10min
——区段站数目,取1
——列车编挂辆数(辆/列),取计算值
其余符号意义同前
机车车辆购置费
(9)·
工程总投资
(10)·
换算工程运营费
按一次投资法进行比较,采用10年还本期,计算换算工程运营费:
技术经济指标
技术经济指标表
序号
数量
造价(万元)
1
建筑长度
正线公里
12.6
2
运营长度
3
- 配套讲稿:
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