大沽河大桥项目工作总结Word格式.doc
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下面就青岛大沽河大桥项目一年来主要工作情况予以简要汇报,不足之处敬请指正:
工作回顾
一、项目概况
(一)工程概况
省道218三城路沙梁大沽河大桥位于胶州与即墨交界处,跨越大沽河,其起迄里程为K0+737.5~K1+344.5,全长607m,采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度为80km/h,本桥径组合为20×
30m,斜交105°
,平面位于圆曲线、缓和曲线上。
上部结构采用30m先简支后连续装配式箱梁,4孔一联,全桥分为5联,左右幅各布置2片中梁,两片边梁。
下部结构桥墩采用双柱式墩,单排钻孔灌注桩基础。
桩径为160cm和180cm。
桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形断面,端部高0.9m,跨中高1.7m,宽1.8m,全桥桥墩均在桩顶设置桩间系梁,高×
宽=150×
120cm。
桥台采用肋式台,台盖梁采用矩形断面,宽1.7m,高1.2m。
肋板厚1.2m,承台厚2m,基础为双排钻孔灌注桩基础,桩径120cm。
桥台各设置长10m搭板。
0、20号台处设置RBKF80梳形板伸缩缝,4、8、12、16#墩处设置RBKF160梳形板伸缩缝。
设伸缩缝的桥墩、台其支座采用聚四氟乙烯滑板支座GYZF4275×
65mm,其余桥墩处采用圆板式橡胶支座GYZ375×
77mm。
桥梁内侧采用SA级防撞护栏,桥梁外侧采用SS级防撞护栏,宽度均为0.5m。
(二)形象进度
1、桥梁工程:
上部结构完成30米预制箱梁102片,上部现浇607米,混凝土护栏2400米,浆砌片石锥坡552m3。
2、路基工程:
完成路基土石方填筑6万m3,防护及排水工程完成2.265公里,混凝土挡土墙1078m3。
3、涵洞工程:
完成线内圆管涵3座,线外边沟过水涵4座。
4、路面工程:
完成沥青路面3.52万m2,辅道混凝土路面2796m2。
5、安全设施工程:
完成2.265公里。
6、绿化工程:
中央分隔带全部完成。
(三)获得荣誉
2014年1月,在青岛市交通运输委员会举办的青岛市交通工程“平安工地”创建活动中获得“示范工程”称号。
2014年3月,在青岛市公路管理局举办的青岛公路“百日奋战”劳动竞赛活动中获得“标准花管理先进施工单位”称号。
二、完成指标
(一)施工产值完成情况
大沽河大桥年累完成产值3707万元,完成年度计划的95%;
开累完成产值7229万元,完成总产值的93.7%。
(二)资金管理使用情况
1、截止到年底,本项目合同额7712万元,在项目的实施过程中,业主单位严格履行合同,对项目上报的计量支付资料,能够及时批复,并按月及时支付计量款,已计量6441
已拨付5207。
对于承包人上报的工程变更、索赔问题,也能采取积极的态度进行审核,及时给予批复。
同时也能够理解施工单位因为遭遇人工、材料、机械大涨造成项目亏损严重的实际困难,及时给予预付工程款等资金帮助,使得项目能够顺利完成。
财务部每月制定科学的付款计划,报班子成员研究后经公司审批,严格按计划合理分配资金,确保项目稳定。
2、在项目资金非常紧张的情况,积极筹措资金确保员工工资发放,目前职工和农发工工资已发放至2014年10月份,员工“四险一金”全部缴纳完毕。
三、主要工作
(一)积极维护项目的稳定。
面对项目资金紧张的严峻形势,以及业主施加的压力,项目部没有消极悲观、坐以待毙,而是积极的想办法,沉着应对资金的矛盾,并采取了一系列行之有效的措施,确保项目整体的稳定。
一是加强资金管控力度,加大对非生产性开支的控制,努力降低管理成本,确保将有限的资金用在刀刃上,发挥更大的作用。
二是合理的安排施工计划,尽全力保重点、保节点,合理休整施工队伍,避免施工队伍闲置在施工现场,减少队伍的不稳定因素。
三是对一些拖欠工程款或是农民工工资的队伍,采取尊重他们的态度,对其做好必要的政策层面的解释,寻求队伍和农民工对项目困难的理解,化解因资金问题导致的矛盾冲突。
四是对当地政府和一些地材供应商做好解释工作,寻求他们对项目困难的最大理解与支持,确保项目的外围环境能够稳定。
(二)利用有限资金,合理安排重点节点工程,实现全线通车。
我部已遵照2014年年底实现全线通车的目标,结合资金拔付情况以及征地拆迁进度,合理的安排工期计划,确保重难点、节点工程的有序推进,实现了全线通车目标。
(三)坚持安全质量工作最核心关键的地位不动摇。
一年来,项目始终把安全质量工作放在最核心、最关键、最重要的位置上去抓,越是在特殊时期,越没有放松安全质量工作。
结合原有的各项制度,深刻剖析和解决我项目部存在的安全质量问题,通过培训、现场检查、会议等方式提高全员安全质量意识,逐渐形成全员对安全质量工作人人有责的意识环境,质量是工作的根本,安全是工作的基础。
1、安全生产时刻不放松
我项目认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针,坚持“谁主管谁负责”的原则,全面推行安全生产责任制,建立健全安全管理体系和组织机构;
项目配备了专职、兼职安全员,重点监控高空作业、安全用电等安全工作。
制定了各种专项方案及应急预案,做好各项安全交底及安全培训、考核工作。
在做好自查自纠的同时,认真配合上级单位和部门的专项安全检查,防微杜渐,对现场发现的问题和隐患及时的进行了整改闭合,项目全年无一例伤亡事故。
2、质量管理责任有追溯
认真执行贯彻高铁建设“质量零缺陷、安全零事故”的质量方针,在施工生产过程中坚持“安全第一、质量至上”的原则。
项目部成立的质量管理领导小组,每月组织不定期的质量检查,对查出的质量问题,进行分析,查找原因,逐一解决,并对质量问题责任单位及责任人进行处罚,追溯到责任人并记录不良记录,完善追溯体系。
质量管理人员以高度的责任心认真履行自己的岗位职责,严格按照程序制度办事,做到“事前预防、施工控制、事后处理”,有效的预防质量事故的发生。
(四)注重各方关系和谐共建,营造好的施工环境。
积极处理好各方关系,一方面处理好业主、监理、设计的关系,另一方面处理好与当地政府部门的关系,促进征地拆迁、现场施工合理有序良性的开展。
总之项目部一年来妥善地处理了各方面关系,营造出较为满意的施工环境。
(五)广开源,严成本,不断提高项目的创效水平。
1、合理安排施工计划:
为确保项目通车的目标,结合有限的资金,项目部组织召开多次进度会议,进行工期调整,合理分配施工机械设备和人员,力保实现通车。
2、规范验工计价程序:
根据公司新的验工计价管理办法,项目部也及时调整了对下验工计价管理办法,每月18号正式对下计量,严格按照公司及项目部的验工计价管理办法执行,做到工程数量和材料消耗有控制,工程拨款有依据。
对上验工计价在局指的统一领导下,按季度计量,每季度最后一月的25号前将工程数量表及相关的质检资料及时上报,工程数量与现场实物工程量基本相符。
3、变更索赔有所突破:
积极与业主监理设计沟通,大沽河大桥项目累计上报设计变更15项,上报变更金额480万元,同时,还有两项变更正在积极沟通计划收益220万元。
4、成本控制不断加强:
将成本控制工作提上工作议程,严格控制合同外费用支出,最大限度消减非生产性费用支出,进行阶段性成本核算工作。
同时,各部室、项目部分别制定了切实可行的“成本控制办法”并严格执行,所有费用支出履行“工作情况报告”程序,先报告后支出,大额支出上会研究决定,通过一系列的成本控制措施,有效地控制了成本支出。
存在问题
一、资金压力大
由于资金的不到位,现场收尾工程进行缓慢,剩余排水工程的盖板至今未预制完成。
二、业主协调不到位
起点K0+341~K0+520段线路右侧排水沟及K0+341圆管涵与原有水沟顺街相关事宜的处理意见业主至今未答复,迟迟未施工。
下步打算
1、全力以赴做好项目收尾工作,特别是对变更资料的审批方面,及时跟踪,及时向上级领导汇报。
2、及时完成竣工资料的整理和移交工作。
3、对于现场剩余工程积极主动的配合施工班组尽快完成。
4、做好项目的结算工作,做到对上不缺项、不漏项、数据准确无误。
对下认真审核结算工程量,禁止出现超设计量,同时严把质量关,对不合格工程不给予结算。
省道218三城路沙梁大沽河大桥
改建工程项目经理部
2014年12月20日
8
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