填石路基试验段总结报告Word文档格式.docx
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刘松涛
安全负责人
刘晓宇
质检负责人
杨向涛
工长
朱晨生、王鹤
2、机械组合情况
设备名称
单位
型号
数量
性能
操作人数
挖掘机
台
PC300及以上
2
正常
光轮压路机
18-21t
推土机
山推D160
平地机
PC180
1
振动压路机
22t
2
自卸汽车
16t
10
洒水车
10t
3、测量放样
根据设计院提供导线点、水准点,且经过我项目经理部测量工程师复测无误后,进行了该段路基的测量放样工作,并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。
4、试验检测
根据图纸及规范要求,我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作,合格后上报试验监理抽检,且抽检合格。
二、施工工艺
1、主要指标控制方法:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度
孔隙率≤24%
灌砂筒、容量筒:
每200m测4处
沉降差
水准仪:
每40m检测1个断面,每断面3点
纵断高程(mm)
+10,-20
每200m测4个断面
3
中线偏位(mm)
50
GPS:
每200m测4点
4
宽度
不小于设计值
米尺:
5
平整度(mm)
20
3m直尺:
每200m测4点╳10尺
6
横坡(%)
±
0.3
2、施工前准备
该试验段路基长度200m,填筑严格执行“画格上土,挂线施工”,根据经验松铺厚度,车载方量计算,划分灰格,均匀卸料,装载机粗平,平地机精平,形成单拱。
路基试验段填筑划分为上料区,整平区,压实区,检验区。
3、石方路基施工与检测过程
本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800,自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土,依次从K108+800卸土至K108+600,再由推土机粗平,刮平机精平,压路机初压(静压一遍),松铺厚度约控制在43cm左右;
钢板按每40米为一个断面,每断面3点进行检测点埋设,并且用水准仪测量检测点的标高,记作松铺标高h1;
然后用振动压路机(打开振动)进行碾压一遍,测量检测点标高,记作压实2遍标高h2,目测轮迹过深;
继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实3遍标高h3,同时检测孔隙率未满足要求;
继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实4遍标高h4,同时检测孔隙率未满足要求;
继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实5遍标高h5,同时检测孔隙率满足要求,最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h,进行第6遍碾压,记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密,表面平整无轮迹,检测平整度满足要求。
同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。
附:
水准测量记录
孔隙率(固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验(容量瓶法))记录
3m直尺测定平整度试验记录
标高、横坡度检测记录
三、试验段总结
1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定
松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标高h0,并以3S法综合平均后,以其平均作为该路段松铺厚度,以cm计。
沉降差以每个横断面的测量数据为基本分析单位,在对松铺层初平初压后,以测量各断面检测点的松铺标标高h0,减去其终压完成后相应断面各测点的终压标高h6,并综合平均后,作为该断面的沉降差。
最后将各断面沉降差采用3S法计算出的平均值,作为整个试验路段确定的沉降差,以mm计。
详见下表:
松铺厚度、沉降差测量结果分析表
位置
K108+751
K108+715
K108+675
K108+635
松铺标高h1(m)
中
1414.305
1414.320
1414.389
1414.372
中右
1414.144
1414.176
1414.242
1414.218
右
1413.882
1413.906
1414.018
1414.031
第4遍振动碾压标高h4(m)
1414.263
1414.290
1414.367
1414.342
1414.122
1414.145
1414.220
1414.191
1413.864
1413.879
1413.976
1414.008
第5遍振动碾压标高h5(m)
1414.260
1414.288
1414.341
1414.121
1413.861
1413.878
1413.974
1414.005
第6遍光轮碾压标高h6(m)
1414.259
1414.366
1414.121
1414.143
1414.218
1414.190
1413.878
1413.973
基底标高H0(m)
1413.898
1413.963
1413.927
1413.721
1413.738
1413.810
1413.788
1413.452
1413.481
1413.574
1413.611
松铺厚度(cm)
43.1
42.8
43.4
试验路段确定松铺厚度(cm)
43
h4-h5沉降差(mm)
试验路段确定的沉降差(mm)
备注
因h6-h5结果约为0mm,所以h4-h5结果为沉降差
根据试验段的施工成果来看,试验路段确定松铺厚度为43cm,试验路段确定的沉降差为2mm。
石方路基的松铺系数取松铺厚度除以压实厚度即(h1-h0)/(h6-h0)=43cm/40cm=1.08
2、机械组合与碾压遍数的确定
机械组合采用压路机先初平静压1遍,再振动4遍、最后光轮压路机配合终压1遍,采用直线式进退运行,碾压速度为4km/h以下,且在最后一遍振动碾压后孔隙率指标≤24%,光轮终压后平整度<
20mm,满足设计要求时。
碾压遍数与试验检测结果对照表
碾实遍数
相应桩号检测数据
K108+760
K108+720
K108+680
K108+640
第1遍静压
-
第2遍振动
目测轮迹深
第3遍振动
28.4
25.7
26.1
孔隙率不合格
第4遍振动
21.0
24.6
19.6
23.3
第5遍振动
19.5
13.0
14.1
20.2
孔隙率合格
第6遍碾压
12.2
11.5
8.1
平整度合格
3、试验段评定
检查项目中压实质量以孔隙率≤24%控制,纵断高程以第6遍光轮碾压实测值进行评定,宽度以不小于设计宽度加30cm进行评定,边坡直顺。
经自检评定99分,满足工程管理办法首件评分要求。
分项工程质量检验评定表
4、施工方法及控制指标
建议在以后施工中,以方格尺寸为5╳13m为1辆自卸车卸料区,以松铺厚度不大于40cm为施工厚度指标,连续两次振动碾压沉降差小于等于2mm及表面平整无碾压轮迹为施工压实控制指标。
5、人员配置满足施工要求,建议石方路基工程正式开工。
二秦高速张家口段L3项目部
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