路基路面答案110_精品文档Word文件下载.doc
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6.A、B、C、D7.A、B8.A、B、C9.B、C10.A、C
四、判断题
1.╳2.√3.╳4.√5.╳6.√7.√8.╳
9.╳10.╳11.√12.√13.√14.╳15.╳16.√
17.╳18.╳19.╳20.╳
+-公路工程试验检测试卷库
(第02卷)
1.重型击实试验,轻型击实试验
2.三米直尺法,连续式平整度仪法
3.压实度,平整度,厚度
4.单位工程,分部工程,分项工程
5.面层,基层,底基层,垫层
6.摆式仪,横向力系数测定车
7.贝克曼梁法,自动弯沉仪法,落锤式弯沉仪法,贝克曼梁法
二、单项选择题
1.B2.A3.A4.C5.D6.D7.A8.B9.D10.D
11.C12.B13.B14.A15.A16.B17.B18.A19.A20.A
三、多项选择题
1.A、B、C、D2.A、B、C3.A、B、C、D4.A、B
5.C、D6.A、C、D7.A、B、D8.A、B9.A、B、C
10.A、B、C、D
1.√2.√3.╳4.√5.√6.╳7.√
8.╳9.╳10.╳11.╳12.╳13.√14.√
15.√16.╳17.╳18.√19.√20.√
五、简答题
1.计算压实度代表值K:
当K≥K0,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时,评定路段的压实度可得规定满分;
当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时,对于测定值低于规定值减2个百分点的测点,按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K<
K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时,该评定路段压实度为不合格,评为零分。
路堤施工段落短时,分层压实度要点点符合要求,且实际样本数不小于6个。
2.1)试验前准备工作
(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物;
(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,并避免形成一砂层;
(3)安置承载板,并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态;
(4)将试验车置于测点上,使加劲小梁中部对准承载板中心;
(5)在承载板上安放千斤顶;
(6)安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。
2)现场测试
(1)用千斤顶开始加载,预压0.05MPa,稳压1min,然后卸载,稳定1min,各表调零。
(2)测定土基的压力——变形曲线。
用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,每次加载和卸载后,都需稳压1min,每次卸载后百分表不再对零,当回弹变形值超过1mm时即可停止加载;
(3)测定汽车总影响量a;
(4)计算各级荷载的回弹变形。
3)计算
(1)各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为该级计算回弹变形值;
(2)将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,必要时,进行原点修正;
(3)利用改正的曲线计算土基回弹模量:
3.常用的方法有:
(1)3米直尺法,用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量,根据“评定标准”规定,不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。
(2)连续式平整度仪:
用于测定路面表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。
(3)车载式颠簸累积仪:
适用于测定路面表面的平整度,以评定路面的施工质量和使用的舒适性,但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
4.1)准备工作
(1)检查摆式仪的调零灵敏情况,必要时,对仪器进行标定;
(2)随机选择测点位置。
2)现场测试
(1)仪器调平,旋转调平螺栓,使水准泡居中。
(2)调零,调整摆的调节螺母,使摆释放后,能自由摆动(与
路表无接触)至另一侧水平位置(即指针指向零),调零
允许误差为±
1BPN。
(3)校核滑动长度,转动立柱上升降把手,使摆在路表的接触
长度为126mm。
(4)洒水浇洗测试路面。
(5)测试,再次洒水,按下释放开关,使摆在路面滑过,指针
所指刻度,即为摆值(BPN)。
不记录第1次测量值。
(6)重复测定5次,5次数值中最大值与最小值的差值应≤
3BPN,取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。
(7)温度修正,把非标准温度测得的摆值换算为标准温度(20
℃)的摆值。
5.1)灌砂法适用范围
适用于在现场测定基层(或底基层),砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度,也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
2)检测时应注意以下问题
(1)量砂要规则;
(2)每换一次量砂都必须测定松方密度,漏斗中砂的数量也应每次重做;
(3)地表面处理要平整,表面粗糙时,一般宜放上基板,先测定粗糙表面消耗的量砂;
(4)在挖坑时试坑周壁应笔直,避免出现上大下小或上小下大的情形;
(5)灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。
六、实例计算题
1.解:
经计算得:
平均值=41.4(0.01mm)标准偏差S=4.95(0.01mm)
代表值Lr=
回弹模量E=
=
2.解:
大于规定值1.5mm的测点有4个,总测点数为20个
则合格率为:
(1-4/20)×
100%=80%
按照《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98规定:
合格率不小于95%时可得规定满分,合格率小于70%得零分,合格率在95%~70%之间时用内插法扣分。
故 最后得分为:
分
七、分析评定题
1.略
2.分部工程:
路基土石方工程91优良
排水工程79合格
涵洞85优良
路面工程89优良
单位工程:
路基工程优良
路面工程89优良
(第03卷)
1.代表值;
规定单点极值;
<
[规定值-2%]的测点数占总测点数的百分率
2.平面;
纵断面;
横断面
3.基本要求;
实测项目;
外观状况;
质量保证资料
4.压实度;
平整度;
抗滑;
弯沉值
5.最大间隙;
标准偏差;
颠簸累计值;
车辙
6.摩擦系数;
构造深度
二、单向选择题
1.A2.B3.A4.B5.D6.D7.B8.A9.A10.D11.C12.C13.A14.C15.C16.A17.B18.B
19.D20.C
1.A、B、C2.A、C3.A、D4.A、C5.B、C、D
6.B、C、D7.A、B、C、D8.B、C、D9.A、B、C、D
10.A、C、D
四、判断题
1.╳2.╳3.╳4.╳5.╳6.╳7.╳8.√
9.√10.√11.√12.╳13.√14.√15.√16.╳
17.√18.╳19.╳20.√
1.1)试验前首先要做好准备工作:
包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。
具体如下:
①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力;
②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求;
③测定轮胎接地面积,求出当量圆直径;
④检查测试用百分表灵敏情况。
2)测试步骤:
①选点,按照测试性质、频率在测试路段上选点;
②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上;
③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处,与汽车行驶方向一致,弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处,将百分表安装在弯沉仪测杆上;
④汽车缓缓前进,百分表顺着变形的增加顺时针转动,当转动到最大时迅速读取初读数L1,汽车仍在前进,表针反时针回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,汽车停止,读取终读数L2;
⑤计算回弹弯沉值。
3)回弹值修正:
①如在非不利季节测试应进行季节修正;
②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±
2)℃范围时,应进行温度修正;
③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时,应进行支点修正。
2.常见的测定土的最大干密度的方法有:
击实法、振动台法、表面振动压实仪法。
各方法的特点是:
击实法适合于细粒土及粗粒土,试验过程方便;
后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土,或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土,振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别,前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。
3.土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数,有条件时最好是实际测试,因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度,它取的太大,结构层厚度偏小,
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