中国联通高铁优化技术方案_精品文档Word文档格式.docx

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3.1 高铁网络覆盖情况 15

3.1.1 高铁整体覆盖情况 15

3.1.2 温福、沪宁、合宁、武广网络覆盖情况 19

3.2 网络数据业务性能 26

3.2.1 HSDPA业务 26

3.2.2 HSUPA业务 28

3.3 网络接入保持性能 29

3.3.1 短呼接入分析 29

3.3.2 长呼掉话分析 31

4 高速铁路网络存在的问题 32

4.1 网络弱覆盖问题 32

4.2 小区重选问题 33

4.3 小区切换问题 34

5 高速铁路网络优化方法 36

5.1 高铁网络配置对网络的影响 36

5.1.1 基站布局对网络的影响 36

5.1.2 双RRU小区合并方式 44

5.1.3 V型地带覆盖问题 45

5.1.4 高铁沿线IUR接口实现 45

5.1.5 高铁沿线组网建议 47

5.2 网络接入方面 47

5.3 重选方面 50

5.4 切换方面 53

6 下一步工作内容 56

7 附件 56

1前言

目前中国高铁进入全面提速阶段，高铁线路进行大规模建设，为了保证高铁联通用户移动业务使用体验，中国联通也随之进行网络覆盖建设。

鉴于高铁列车封闭性强、穿透损耗大、速度快等特性，为提升网络性能指标，增强用户使用感受，特进行中国联通高速铁路网络优化专题工作。

此次优化专题工作仅针对目前中国联通WCDMA网络，通过此项工作，第一掌握目前高铁网络覆盖情况和网络质量，对高铁网络覆盖和性能有全面的了解；

第二明确高铁网络存在的主要问题，通过分析基本的覆盖指标和网络性能指标，对存在的问题进行深入分析，明确其形成原因；

第三提出优化方案，针对高铁网络已有问题的形成原因，有针对性的提出优化方案并实施；

第四从网络优化角度对本次测试的各条高铁站间距、基站到铁轨的距离等进行统计分析，明确其对高铁网络的覆盖和性能影响；

第五基于此次实测数据和分析，对下一阶段进行的高铁优化工作制定出合理的计划和步骤。

2高速铁路优化专题基本情况

2.1高速铁路现状

2.1.1CRH简介

2007年4月18日，中国铁路正式实施第六次提速，CRH（Chinarailwayhighspeed中国高速铁路列车）动车组“和谐号”列车正式开通。

目前中国高速铁路主要有5类型，见下表2-1：

表2-1

车型

生产公司

时速

车型代表

首列运营

应用线路

CRH1

庞巴迪

营运速度200KM/h，最高速度250KM/h

CRH1A、CRH1B、CRH1E

2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务

CRH1A：

广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等

CRH1B：

沪宁线

CRH1E：

京沪线

CRH2

川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司

营运速度200KM/h，最高速度250KM/h，具有提升至300KM级别的能力

CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E

2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务

CRH2A：

京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等

CRH2B：

合宁线、沪宁线等

CRH2C：

京津城际铁路

CRH2E：

京沪-沪杭线

CRH3

德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车公司

营运速度330KM/h，最高速度380KM/h

CRH3A、CRH3C、CRH3D

2008年8月1日CRH3的首批3列动车组交付京津高铁使用

CRH3A/C：

CRH3D：

京沪高铁

CRH5

法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司

CRH5-001A、CRH5-004A、CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A

2007年4月18日CRH5A动车组正式运行于京哈线上

京哈线、京广线、秦沈线、石太客运专线等

CRH380

中国南车四方，中国北车长客，中国北车唐车，青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司

持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速超过486.1公里

CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D

2010年10月沪杭高铁运营

沪杭线

上面五种车型的载客数以及列车外形都有很大差别：

图2-1CRH1图2-2CRH2

图2-3CRH380

图2-4CRH3图2-5CRH5

由于高铁列车的外形、材质不同，从而在穿透损耗方面差异较大，目前不同高铁的穿透损耗统计结果见下图2-6：

图2-6不同高铁车型穿透损耗

备注：

目前关于CRH3的穿透损耗没有统一的数值，其取值从25~33之间，这里选择移动对高铁穿透损耗的测试结果

从上图可以看出，目前CRH3的穿透损耗是各类车型中最大的，因此在高铁优化专题中首选CRH3的车型。

2.1.2高速铁路专线概述

目前中国高速铁路主要是四纵四横以及其他高铁线路，总计49条高铁专线。

四纵四横主要是：

　1、“四纵”客运专线

（1）北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

（2）北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

　　（3）北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；

　　（4）上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　2、“四横”客运专线

（1）徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

（2）杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

　　（3）青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

　　（4）南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

具体的49条高速铁路为：

已建10条、贯通3条、在建21条、筹建8条。

具体可见表2-2~表2-3：

表2-2已建和贯通高铁专线

建设状态

线路名称

建成时间

已建建

秦皇岛—沈阳

2003年10月12日建成

南京—合肥

2008年4月18日建成

北京—天津

2008年8月1日建成

青岛—济南

2008年12月21日建成

石家庄—太原

2008年12月31日建成

合肥—武汉

2009年4月1日建成

温州—福州

2009年7月1日建成

成都—遂宁

2009年7月7日建成

宁波—温州

2009年9月1日建成

上海-南京

2010年7月1日通车

杭州—上海

2010年10月25日运行

贯通

武汉—广州

郑州—西安

福州—厦门

表2-3在建及筹划规划高铁专线

在建

南昌—九江

2010年6月

长春—吉林

宜昌—利川

广州—深圳

厦门—深圳

2011年11月

北京—上海

2011年12月

北京—石家庄

石家庄—武汉

哈尔滨—沈阳—大连

盘锦—营口

南京—杭州

杭州—宁波

天津—秦皇岛

南宁—柳州

武汉—宜昌

遂宁—重庆

合肥—蚌埠

2012年6月

江油—成都—乐山

哈尔滨—大庆—齐齐哈尔

2012年12月

利川—重庆

西安—宝鸡

2013年6月

筹建

合肥—福州

2009年7月批复项目建议书

长沙—昆明

杭州—长沙

沈阳—本溪—丹东

2009年8月批复项目建议书

北京—朝阳—沈阳

2009年10月批复项目建议书

济南—石家庄

重庆—成都

西安—江油

规划

深圳—香港

朝阳—盘锦

徐州—郑州

宝鸡—兰州

吉林—图们

哈尔滨—佳木斯

哈尔滨—牡丹江—绥芬河

3、存在高铁专线的省份统计

在全国省份中（不含港澳台），存在高铁的省份统一如下表：

高铁建设状态

省份

铁道部门规划有高铁专线

安徽、北京、福建、甘肃、广东、广西、贵州、河北、河南、黑龙江、湖北、湖南、吉林、江苏、江西、辽宁、山东、山西、陕西、上海、四川、天津、云南、浙江、重庆、海南

26

铁道部门规划无高铁专线

内蒙古、宁夏、青海、西藏、新疆

5

截止2010年12月底存在高铁专线

安徽、北京、福建、广东、河北、辽宁、江苏、天津、山东、湖北、湖南、浙江、上海、河南、陕西、山西、海南

17

截止2011年12月底存在高铁专线

安徽、北京、福建、广东、河北、辽宁、江苏、天津、山东、湖北、湖南、浙江、上海、河南、陕西、山西、江西、吉林、黑龙江、广西、重庆、海南

22

2.2高铁优化专题测试说明

2.2.1测试工具

高速铁路优化专题测试为了保证数据的统一性和可比性，对测试终端和测试软件做出规定，具体仪器仪表见下表：

表2-4设备清单

名称

设备状态

数量

备注

N85

3G

8

2G

3

可用2G手机代替

E180

2

罗特施瓦茨扫频仪

---

1

与鼎利前台兼容的扫频仪亦可

GPS

4

Pioneer

版本为:

4.2.0-186

Navigator

4.2.0.0

或者用其他能够兼容鼎利前台分析软件

便携式电脑

电源足够维持测试

2.2.2测试内容

高铁优化专题测试共进行3大类测试，分别是覆盖测试、CS域测试和PS域测试，其中覆盖测试进行扫频测试和IDLE覆盖测试，CS域进行短呼主叫测试、短呼被叫测试和长呼测试，PS域测试进行HSDPA和HSUPA业务测试。

在CS域测试中，我们充分考虑高铁高速运行的特性，并经过理论分析和讨论，对短呼测试进行一定的设置，包括短呼测试中每次通话时长15秒，呼叫间隔20秒,建立时间设置30秒，同时要求被叫能够自动应答。

在高铁优化专题测试工作开展前，利用京津高铁进行合理性的验证工作，最终证明设置合理，能够消除高铁高速特性对测试工作带来的不利因素。

在PS域ftp下载和ftp上传业务测试中，要求和CS域测试分开进行测试，即不能在同一趟列车中进行PS域测试和CS域测试，从而避免PS域测试给CS测试结果带来