广东省沥青路面典型病害修复技术指南Word文件下载.docx
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主编单位:
广东省高速公路有限公司
广东华路交通科技有限公司
华南理工大学
1总则
1.0.1为提高广东省高等级公路沥青路面的养护水平,保证路面经常处于良好的技术状态,制定本指南。
1.0.2本指南在总结广东省多年高等级公路沥青路面养护、维修技术经验,吸收国内外路面研究最新成果的基础上编制而成。
1.0.3本指南适用于广东省高等级公路沥青路面的养护、维修。
其余等级公路沥青路面可参考本指南执行。
1.0.4基本要求
1.对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护。
必须加强路况巡视,掌握路面的使用状况,根据路面的实际情况制定养护工程计划。
2.沥青路面的养护必须加强计划及施工管理,根据计划做好进度安排、人员组织、物资设备供应,确保养护工作按照计划实施。
必须加强养护工程质量管理和监督;
必须加强沥青路面的养护经济核算和成本分析。
3.对各种路面病害应分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、沥青混合料种类、维修季节交通量、天气条件等实际情况,采取相应维修措施。
4.为防止病害发展和破损面积的扩大,对病害应及时进行处治。
5.高等级公路沥青路面宜采用机械化养护,提高养护工程质量和服务水平。
6.对病害的维修事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,对坑槽、沉陷、车辙、桥头跳车等需将原路面面层挖除后进行机械作业的病害,宜当日开挖当日修补。
7.高等级公路沥青路面的典型病害养护应依靠科技进步,加强养护技术管理,逐步采用先进的检测仪器设备采集路况资料,应用路面管理系统,正确评价路况,提出科学的养护对策。
积极推广应用新技术、新材料、新工艺,发展现代化的养护技术。
8.高等级公路沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针,制定技术安全措施,加强安全教育,严格执行安全操作规程,确保安全生产。
1.0.5广东省高等级公路沥青路面养护维修技术应遵循因地制宜、合理选择维修技术、节约资源、保护环境的原则。
1.0.6相关标准
广东省高等级沥青路面典型破坏形式修复,除按本指南的规定执行外,尚应遵守国家和行业现行有关标准、规范的规定。
2术语、符号
2.1术语
2.1.1沥青路面asphaltpavement
铺筑沥青面层的路面结构。
2.1.2半刚性基层semi-rigidbase
采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。
2.1.3半刚性基层沥青路面semi-rigidbaseasphaltpavement
采用半刚性基层铺筑的沥青路面结构。
2.1.4纵向裂缝longitudinalcrack
与行车方向基本平行的裂缝。
2.1.5横向裂缝transversecrack
与行车方向基本垂直的裂缝。
2.1.6网裂mapcrack
面层出现的纵横交错呈网状的裂缝。
2.1.7坑槽pothole
由于水和行车荷载作用,导致沥青面层混合料脱落、丢失,出现的坑洞。
2.1.8松散loose
由于沥青粘结料的脱落,导致细集料的出现散落现象。
2.1.9沉陷depression
由于路基的竖向变形导致路面下沉的现象。
2.1.10车辙rut
路面经过车辆反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在行车道轨迹上产生的纵向带状辙槽。
2.1.11微表处micro-surfacing
用具有一定级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水,按一定比例拌制成流动型混合料,再均匀洒布于路面上的封层。
2.1.12雾封层fogseal
雾封层技术就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层喷洒一层薄薄的、高渗透性的改性乳化沥青,以形成一层严密的防水层将路面空隙封闭,起到隔水防渗、保护路面功能的作用。
2.1.13压实度degreeofcompaction
筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。
2.1.14平整度roughness
路面表面相对与理想平面的竖向偏差。
2.1.15弯沉deflection
在规定的荷载作用下,路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)。
2.1.16横向力系数sidewayforcecoefficient
与行车方向成20°
偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩阻力与垂直荷载的比值,简称SFC。
2.1.17渗水系数waterpermeabilitycoefficient
在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积。
简称Cw。
2.2符号
δm—平整度(最大间隙);
Ru—路面车辙深度;
TD—构造深度;
SFC—横向力系数;
Cw—渗水系数;
SSI—路面强度指数。
3典型破坏形式类型及修复措施
3.1典型破坏形式及分级
3.1.1沥青路面可能出现的损坏类型,按结构性损坏、功能性损坏及是否与荷载有关加以区别,如表3.1.1所示。
表3.1.1沥青路面的损坏类型
损坏类型
结构性
功能性
与荷载有关
与荷载无关
龟裂
√
块状裂缝
反射裂缝
纵向或横向裂缝
坑槽
松散
沉陷
车辙
拥包
泛油、抗滑性能不足
修补不良
路面排水不畅
基层强度不足
3.1.2龟裂
轻:
初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
中:
龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m。
重:
龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。
3.1.3块状裂缝
缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m。
缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
3.1.4纵向裂缝
缝细、裂缝壁无散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内。
缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要缝宽度大于3mm。
3.1.5横向裂缝
缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内。
缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm。
3.1.6坑槽
坑浅,有效坑槽面积在0.1m2以内(约0.3m×
0.3m)。
坑深,有效坑槽面积大于0.1m2(约0.3m×
3.1.7松散
路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏。
路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨,表面剥落、有小坑洞。
3.1.8沉陷
大于10mm的路面局部下沉。
深度在10~25mm之间,正常行车无明显感觉。
深度大于25mm,正常行车有明显感觉。
3.1.9车辙
轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
辙槽浅,深度在10~15mm之间。
辙槽深,深度15mm以上。
3.1.10拥包
波峰波谷高差小,高差在10~25mm之间。
波峰波谷高差大,高差大于25mm。
3.1.11泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。
3.1.12抗滑性能不足
路面抗滑性能采用横向力系数作为评价指标,SFC<40,即抗滑性能评定为中及以下的路段。
3.1.13修补不良
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等修补位置产生破坏。
3.1.14基层强度不足
对路表弯沉大于路面设计允许弯沉的路段,即强度系数SSI评定为中及以下的路段。
3.1.15路面结构层排水不畅
沥青路面结构层内部水无法排出,造成路面在行车荷载作用下产生自下往上的坑槽等病害。
3.1.16桥头跳车
路基段路面与相邻桥台桥面高差的相差大于5cm。
3.2修复措施类型
3.2.1预防性维护
进行预防性维护的目的是改善或延长路面的使用寿命。
主要是进行表面层处理,以延缓路面进一步的破坏并减少日常的维护活动。
3.2.2纠正性养护
在路面出现某种破坏应进行纠正性维护,例如抗滑能力损失、中等程度至严重的车辙或出现大量的裂缝,也称为“消极性”养护。
3.2.3应急性维护
在出现紧急情况的时候应进行紧急维护,例如路面发生断裂或严重的坑槽的时候就需要立即进行修复。
这同时也包括一些临时路面处理措施,以后再采取永久性修复措施。
3.3修复措施选择因素
在选择修复措施的过程中,通常考虑以下的一些因素:
1.裂缝状况
2.破坏方式及破坏程度、范围
3.车道使用情况,交通等级
4.气候与环境因素
5.交通荷载
6.处理措施的成本
7.预期寿命
8.材料的供应情况
9.工期
10.面层摩擦系数
3.4具体修复措施
3.4.1裂缝修补,是一种局部处理方法,主要是为了防止雨水或碎屑进入裂缝内,具体的操作主要是进行裂缝清理并放置填缝料。
裂缝处理一般只能维持几年,几年之后就得进行重复处理。
然而,这样的处理方法对延长路面的寿命却非常有效。
具体包括下面三种修补方法:
1.清缝并灌缝:
各种类型的裂缝均可以采用该方法,主要是使用热空气喷枪或压缩空气将裂缝中的碎屑吹出,然后灌入热沥青或者乳化沥青进行封填。
2.扩缝并灌缝:
在横向及纵向裂缝处理中采用。
主要是使用路面锯或开槽机在原有裂缝上设置填缝槽,然后放置填缝料或者灌缝进行封填。
3.压缝带封缝:
横向裂缝处理中采用。
主要是用液化气喷枪烧烤缝面,并用余温烧烤压缝带使其软化,然后粘贴于缝隙进行封缝。
3.4.2坑槽填补包括采用冷、热拌沥青混合料、喷
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