交通部公路工程试验检测工程师全真试题6_精品文档Word格式.doc
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2、在一般情况下,对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的最大干密度关系是A。
A、重>
轻B、重<
轻C、重=轻D、无规律的
3、在测定土基模量时,一般情况下要求采用细砂整平,如果应该整平而未整平,测定的土基模量比真实值B。
A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定
4、将0.285修约成两位有效数字后,其修约值为A。
A、0.28B、0.280C、0.29D、0.290
5、路面结构层厚度的评定是采用D作为扣分的指标。
A、平均值B、平均值的置信下限
C、平均值的置信上限D、单点极值
6、D可能引起随机误差。
A、判断误差B、过失误差C、视读误差D、仪器校准误差
7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试,如果是在非不利季节测定,那么测得的土基回弹模量值会A。
A、偏大B、偏小C、较准确D、偏大偏无规律
8、A是正态分布函数的形状参数。
A、标准偏差B、极差C、平均值D、中位数
9、某分项工程经加固、补强后,评分值为90分,那么该分项工程可评为B。
A、优良B、合格C、不合格D、无法评定
10、在水泥混凝土路面检验评定中,对评分值影响最大的是B。
A、压实度B、弯拉强度C、弯沉D、抗滑
11、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时,加载车的后轴轴载一般为C。
A、60KNB、80KNC、100KND、120KN
12、自动弯沉仪测定的弯沉为B。
A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
13、同一沥青路面,高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的A。
A、大B、小C、一样D、无确切规律
14、垫层应按A进行质量检验评定。
A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程
15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,A不是级配碎石基层的实测项目。
A、弯沉B、平整度C、厚度、压实度
16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的B变化。
A、宽度B、高程C、坡度D、厚度
17、二灰稳定碎石基层交工验收时,压实度应采用B检测。
A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法
18、如果对某测量值进行了20次重复测定,其平均值为2,标准偏差为1,则该组测定值的变异系数为A。
A、50%B、200%C、5%D、10%
19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时,如果只考虑支点修正,则其修正后的弯沉为C(符号含义同教材)。
A、2(L1-L2)+2(L3-L4)B、2(L1-L2)+4(L3-L4)
C、2(L1-L2)+6(L3-L4)D、4(L1-L2)+2(L3-L4)
20、分项工程质量等级采用D评定。
A、合格率B、优良率C、加权评分值D、评分值
三、多项选择题(10分)
1、分项工程的扣分包括AB。
A、外观缺陷扣分B、资料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分
2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布,根据ABCD来确定可疑数据的取舍。
A、测量值B、试验次数C、标准偏差D、平均值
3、对粗粒和巨粒土不宜采用AB确定其最大干密度。
A、灌砂法B、击实法C、振动台法D、表面振动压实仪法
4、采用核子仪测定土基压实度时,核子仪的标定包括ACD标定。
A、与仪器附带标准块
B、与施工现场环刀法C、与施工现场灌砂法D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量
5、弯沉测试时,测试车的ABCD会影响弯沉的测试结果。
A、车型B、后轴重C、轮胎接地压力D、轮胎接地半径
6、可以用于反映平整度的技术指标有ABCD。
A、最大间隙hB、标准偏差C、单向累计值VBID、国际平整度指数IRI
7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的,设计线由AC组成。
A、直线段B、圆曲线C、竖曲线段D、缓和曲线
8、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分,BD为分部工程。
A、软土地基B、小桥C、基层D、大型挡土墙
9、根据“评定标准”规定,应采用BC测定路面的抗滑性能。
A、制动距离法B、摆式仪法C、铺砂法D、拖车法
10、沥青面层的标准密度有ABC,在进行检测时,应结合工程的实际情况,采用相应的标准密度。
A、马歇尔击实密度B、试验路段钻孔取样密度
C、由实测最大密度按空隙率折算的密度D、重型击实试验密度
四、判断题(10分)
1、对特大或特别重要工程,可提出更严格的质量要求,但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。
(√)
2、一般来说,高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。
(√)
3、当平整度代表值大于平整度标准值时,只能得零分。
(×
)
4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时,应力求试坑深度与标定罐的深度一致。
(√)
5.含水量越大,土基就越容易压实。
(×
6、测定土基回弹模量的方法,也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量,但计算方法与土基存在一定的区别。
(√)
7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算,两种测试方法标准的测定速度是一致的。
(×
8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除,以防形成水膜。
(√)
9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。
(√)
10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。
(√)11、在设计文件中,路基设计标高一般是指路肩(单幅)或中央分隔带边缘(双幅)之值,而不是中线之值。
(√)
12、环刀取样宜位于压实层的下部。
(×
13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。
(√)
14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件,但不适用于吸水率大于2%的沥青混合料试件的密度测定。
(√)
15、在最佳含水量的条件下,比较容易达到要求的压实度。
(√)
16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。
(√)
17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。
(×
18、弯沉测试时,测试车需根据公路等级来确定,一级公路宜采用前后轴重为BZZ-100的测试车。
19、对施工完的半刚性基层评分时,如果存在半刚性基层开裂的情况,则该基层评为0分。
(×
20、轻型击实试验,仅适用于粒径不大于25mm的土,重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。
五、简答题(20分)
1、压实度评定要点是什么?
答:
1)控制平均压实度的置信下限,以保证总体水平;
2)规定单点极值不得超过给定值,防止局部隐患;
3)规定扣分界限以区分质量优劣。
2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。
要点:
1)准备工作(检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等)。
2)测试步骤:
选点;
将汽车停在测点上;
放置弯沉仪;
指挥汽车向前开动;
读取百分表最大读数,作为初读数;
待汽车开出影响半径以外读取终读数。
3)弯沉仪支点变形修正。
4)结果计算及温度修正。
3、环刀法测定压实密度时,环刀取样位置应位于压实层什么位置?
为什么?
(1)取样位置应位于压实层的中部。
(2)原因为:
由于碾压土层的密度一般是从上到下减小,若环刀取样位于碾压层的上部,则得到数值往往偏大,若环刀取样位于碾压层的下部,则所得的数值将明显偏小。
实际上,压实度测定中,应该测定整个碾压层内的平均密度,由于环刀容积比较小,任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度,但碾压层中部的密度接近于平均密度,所以环刀取样应位于压实层的中部。
4、沥青面层弯沉检测中,应进行哪几方面的修正?
(1)当在非不利季节测定弯沉时,应进行季节修正。
按规定应在最不利季节测定弯沉,因为这时路基路面湿度较大,其整体刚度较小,即弯沉值较大,当在非不利季节测定时,弯沉值偏小,不能反映最不利状态的整体刚度,因此,应进行季节修正。
(2)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±
2)℃范围时,应进行温度修正。
由于沥青面层厚度受温度的影响较大,当气温升高时,沥青面层强度和刚度降低,弯沉值增大;
反之当气温降低时,沥青面层的强度和刚度增大,弯沉值减小,所以应以20℃为标准温度,更确切地说路面温度为(20±
2)℃,超过此范围时,应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。
但是当沥青面层较薄(≤5cm)时,这种影响较小,所以沥青面层较薄(≤5cm)时可不进行温度修正。
(3)当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时,应进行支点修正。
由于半刚性基层的弯沉盆较大,一般应采用5.4m的弯沉仪进
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