河道改迁工程施工方案Word下载.docx
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第一章、工程概况
本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程。
1、基本情况
成都地铁17号线一期工程范围为易园站(含)~九江北站~机投镇站(含),里程范围为YCK51+440~YCK77+585,线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设。
线路全长约26.145km,其中高架段长约4.81km,路基过渡段长约0.55km,地下段长约20.785km;
共设置车站9座,其中高架站2座(易园站、国色天香站),地下站7座。
最大站间距6641m(凤翔站~九江北站),最小站间距1472.8m(永康森林公园站~机投镇站),平均站间距3175m,换乘站8座。
其中,来凤路站(地下两层岛式车站,车站长323.2m,标准段宽度21.3m,底板)、国来区间路基及明挖区间950m(166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖)以及国来区间盾构区间1533m(盾构区间最小曲线半径R-600m),线路长约2.8km,由中交第三航务工程局有限公司承建,由于成都轨道交通17号线来凤路站、凤溪站、凤溪大道南站、凤翔站下穿凤溪河(又称战备一支渠)原河道,故对车站内的河道需进行改造设计,战备一支渠均为灌排兼用渠道,按20年一遇标准设防,根据防护对象的重要性,战备一支渠防洪标准应提高一级,即按50年一遇标准设防。
我标段轨道交通主体施工期间需在凤溪河河道右侧临时改河道372.6米作为临时渠道导流,导流渠采用钢筋混凝土矩形箱涵型式,进口段断面尺寸采用4.2m(宽)x1.9m(深),其余断面尺寸采用3m(宽)x1.9m(深)矩形断面,顶部进行回填覆土。
凤溪河发源于温江战备渠,于城南汇入横河。
凤溪河渠道自战备渠引水,引水流量为5m3/s。
洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。
凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧,交通较为方便。
改造点地面平均高程为527.50~544.70m。
工程区地处成都平原中部,成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。
区内地形平坦,高差不大,以平坝为主,浅丘为辅,平坝区相对高差不足10m,浅丘区高差大部分在30m以下。
本段地处主要为岷江水系一级阶地,局部为构造剥蚀浅丘。
2、岩土工程评价
人工填土多为杂填土,分布于地表;
该层土均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低,压缩性高,受压易变形的特点,承载力基本容许值低,应清除换填。
砂卵石在有水状态下自稳能力差,厚度较小,具一定承载力。
在动水作用下,泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点,承载力基本容许值低。
总体来说,站内无不良地质作用,特殊岩土为人工填土、膨胀土和风化岩。
3、平面布置
来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流,导流渠长372.6m,采用C35钢筋混凝土浇筑,施工完毕后进行恢复。
但由于来凤路站临时改河位置在现有非机动车道上,紧邻原凤溪河及街道店铺,原放坡开挖位置不足,本次采用微型钢管桩进行支护开挖,商铺侧设置土钉,具体规格如下:
微型钢管桩孔径200mm,间距500mm,钢管直径156mm,壁厚5mm,长度9m。
钢管桩施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。
商铺侧布置3层土钉φ42钢管桩@1.2*1.2m,L=3m。
临时迁改渠道施工期间,原河道采用铺设土工膜防渗处理。
来凤路站凤溪河临时导流平面布置图
4、断面结构设计
来凤路站临时箱涵导流,长372.6m,渠底纵坡3.38‰,箱涵底高程541.05~542.31m,顶部高程542.95~544.21m,永久迁改完成后废弃导流渠。
导流明渠采用矩形箱涵的型式,断面尺寸采用3.5m(宽)×
1.5m(深),顶部进行回填覆土。
考虑上部为非机动车道,设置20cm厚混凝土路面。
来凤路站凤溪河临时导流纵断面图
来凤路站凤溪河临时导流断面图
5、临迁导流箱涵施工计划
临迁导流箱涵施工计划
序号
项目
计划工期
备注
1
微型钢管桩施工
2021.3.31-2021.4.15
2
开挖
2021.4.10-2021.5.10
3
箱涵结构施工
2021.4.12-2021.5.20
4
路面恢复
2021.5.20-2021.5.31
6、施工工期
2017年04月20日至2017年06月20日。
具体开工时间以项目部通知为准。
7、安全目标
无重大施工安全事故,杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故,创建成都市安全文明标准工地。
8、质量目标
工程质量全面达到工程质量验收标准,实现桩基工程质量零缺陷;
各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
9、编制依据
9.1施工图纸、技术交底和相关文件,
9.2《温江区城乡防洪控制规划(2021~2030)》2021.10;
9.3《成都轨道交通17号线岩土工程勘察报告》;
9.4业主提供实测工程河段1:
1000河道地形图;
9.5《凤溪河临迁设计方案》
9.6《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50---2021);
9.7《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
9.8《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
9.9其它相关资料。
第二章、施工准备
1、场地准备
1.1清除现场障碍,搞好场地平整和维护工作。
1.2做好临时道路和现场的排水设施。
1.3做好机械设备配备准备工作,安置好驻地施工及生活设施。
1.4施工前对车站明(盖)挖范围内地下管线情况进一步加以核实,管线迁改见成都市政设计研究院相关管线综合规划设计图,根据其设计方案,管线迁改后大多紧邻基坑或悬吊处理,施工中应加强监测和保护。
2、施工人员组织和职责
2.1施工组织机构框图
2.2机构建制及项目组织形式
组织精干的施工队伍,认真考虑专业工种的合理配合,技工和普工的比例要满足合理的劳动组织要求,确保施工进度满足拌合站建设总体施工进度要求。
在各分部分项工程施工前,应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训,并对其进行技术、质量、安全交底,预防发生安全和质量事故。
具体劳动力安排见下表劳动力配置表:
劳动力配置表
工种
数量
管理人员
6
木工
12
机械操作手
7
砼工
8
钢筋工
18
普工
5
网喷
10
焊工
3、主要使用的机械设备
机械设备配备表
机械设备名称
规格型号
压路机
20T
压实
挖机
320
基坑开挖
钢筋切断机
钢筋加工
钢筋弯曲机
渣土车
土石方运输
车载螺旋钻
1、微型钢管桩施工
平整场地---注浆钢管制作焊接---测量放线---孔距定位---钻孔机就位钻孔(每2m接钻杆一次)---清孔---注浆机安装---安装下放钢管---安装注浆管----拌制水泥浆---注水泥浆---二次加压注浆---三次加压注浆直至上口翻浆。
1.1挖机平整场地;
根据设计要求放出基坑边线及定出桩位,安装钻机进行成孔作业;
待施工完毕后泥浆外运至施工区域外,检查并保护成桩。
1.2注浆钢管制作焊接:
根据设计图纸要求的深度进行下料,钢管连接处进行加强焊接。
1.3测量放线:
根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线。
1.4孔距定位:
根据设计的孔洞直径、间距、排距使用筷子打入地下进行定位;
1.5微型桩定位:
本工艺采用干成孔方式钻孔,根据微型桩定位,在成孔位置上进行汽车载运螺旋钻准确定位,汽车支撑脚腿下进行夯实后垫方木,确保其稳定。
1.6就位钻孔:
将汽车载运螺旋钻机安放在指定位置,安放水平,防止倾斜;
将钻杆抬至钻机旁,启动钻机,慢慢钻进;
每进深2m,需要接一次钻杆,直至得到设计有效深度。
1.7钻孔:
钻孔前按设计方案要求将钢管接长,搭接部位要用12钢筋加固帮接接焊,帮接长度不小于钢管直径的两倍,焊缝应饱满,并应检查钢管的垂直度,焊工必须有焊工证,施焊前应试焊;
桩尖端部焊成封闭尖状,并在下部4米以下范围内钻出浆口,直径15mm,间距400mm,出浆孔呈梅花型交错布置。
1.8清孔:
在注水泥浆前,要对桩孔进行清孔,使孔内泥浆全部排出,要求孔底沉渣厚度不大50mm;
1.9注浆机安装:
在现场指定位置固定注浆机,电源由指定的配电箱接入,采用6平方三相五线制电缆,把拌制的水泥浆放入6mm钢板焊接制成的1m*1m*1m灰槽内,然后由注浆机注浆。
注浆管需装设压力表,注浆压力为0.5Mpa,水灰比控制在0.45~0.5之间,注浆后暂不拔管,直至水泥浆从管外流出为止,拔出注浆管,密封钢管端部,加压数分钟,待水泥浆再次从钢管外流出为止。
1.10安装下放钢管:
待孔清洗后及时在孔内安装预先制作好的钢管,钢管上套100mmPVC管露出地面200mm。
便于接入注浆管
1.11安装注浆管:
下放钢管完毕后,要及时进行注浆,注浆管由注浆机只接接入到下入孔内的钢管上,接口要密封连接,注浆管采用橡胶管输送。
1.12拌制水泥浆:
水泥浆采用专用机械进行拌制,水灰比控制在0.45~0.5之
间,把拌制的水泥浆放入钢制的1m*1m*1m灰槽内,然后由注浆机注浆。
1.13注水泥浆:
注浆管需装设压力表,注浆压力为0.5Mpa,水灰比控制在0.45~
0.5之间,注浆后暂不拔管,直至水泥浆从管外流出为止,拔出注浆管,密封钢管端部,加压数分钟,待水泥浆再次从钢管外流出为止。
1.14、多次加压注浆:
因一次注浆难以得到冲盈系数要求,得到注浆压力为0.5Mpa,需要多次间隙注浆,一般为三到五次,直至管口翻浆为止。
1.15微型桩施工中,应仔细测量孔深、钢管长度及注浆管长度,避免出现假
桩断桩现象。
1.16严格控制桩顶桩底标高。
1.17微型桩桩径200㎜,内置钢管为160mm钢管。
注浆钢管下部4米范围为内每隔400mm梅花型布设出浆孔,出浆孔直径15mm。
1.18、浆料水灰比0.5:
1,水泥P.O42.5,每米水泥用量不少于40㎏。
1.19第一次注浆压力0.4~1.0Mpa,并保持3分钟,以保证压力压破胶带,使浆液压出管外注满桩体。
第二次注浆压力不小于1.5Mpa,两次注浆间隔时间不小于1.5~4小时之间。
1.20两端处桩位偏差不得大于1/3桩径(本工程为1/3*110=37mm),中间桩桩位偏差不得大于1/2桩径(本工程为1/2*110=55mm),垂直度不超过1/1000。
2、基坑开挖
基坑施工工艺流程图
2.1、基坑开挖前应按地质、水文资料,结合现场情况,确定开挖范围、开挖坡度、弃土位置和防、排水措施。
熟悉施工图纸。
按照设计桩号放样发现与现场实际地形不相符时,需报请监理单位、设计单位及业主代表进行处理。
2.2、采用挖掘机开挖,人工修整方法施工,基础石方采用松动爆破法开挖,配以风镐凿除,以保证基岩的完整性不被破坏,做好除渣工作。
2.3、设置基坑中心线、方向和高程的测量控制桩,测量放线,用木桩挂线或白灰线标示开挖范围。
专人负责基坑开挖标高的控制,开挖时在距设计基底标高5cm~10cm处改由人工清底,禁止超挖、欠
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