水泥混凝土车行道与路面面包砖铺设工程施工设计方案Word下载.docx
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****路****号
工程规模
拆除人行道***㎡;
人行道块料铺设(人行道)***㎡;
水泥混凝土(车行道)***㎡;
路面面包砖铺设***㎡;
安砌侧(平、缘)石***m;
树池砌筑**个;
质量标准
符合《工程施工质量验收规范》标准
工期要求
合同签订后*****天内
二、工程特点
1现场:
保持施工现场整洁、干净,不能影响周边车辆、行人的正常出入,必要时做围挡,明显警示及各种防护措施。
2拆除扬尘:
原路面拆除时,做好周边车辆、树木、道路的防护措施外,用自来水管或专用防尘设备做好扬尘处理,必要时可用人工拆除。
3渣土外运:
办理外运渣土相关手续,使用专用渣土清运车运输,并运至国家指定场地。
第三章施工总进度计划
一、工期目标
签订合同后***完工。
二、总进度计划
施工工期投标要求:
总工期***日历天,我司计划安排:
总工期为***日历,我司将保证按期保质、保量地完成本标段工程。
第四章主要施工技术方案
一、混凝土道路部分
1.编制依据
***改造项目谈判文件
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2003
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95
工程施工主要依据的规范、规定和标准
2.工程概况
河北省科技工程学校校区车行道路为混凝土道路,路面宽5米;
路面结构为:
250mm厚3:
7灰土垫层,200mm厚C25水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面共*****㎡。
3.施工准备
1.人员与施工组织
针对本工程工期紧、校内学生多,不能影响现有通行状态的现状,准备选调一支有丰富施工经验协调能力强,善打硬仗的优秀施工队伍,并配以足够的技术管理人员。
2.材料的准备及其性能检验
2.1根据施工进度计划,组织好各种材料的进场。
并对已进场的各种材料要进行各种性能检验,若有不符合要求的,应另选或采取补救措施。
2.2混合料配合比检验和调整
A、工作性的检验和调整,按设计配合比取样试拌,测定其工作性,必须时还应通过试铺检验,如测得其工作性低于要求,则保持水灰比不变适当增加水泥用量。
每次调整加入少量材料,重复试验。
直至符合要求为止。
B、强度的检验,按工作性符合要求的配合比,适当增减水泥用量,配置3组配合比的新拌混凝土试件,并测定其实际密度。
到规定龄期后测定其强度。
如实测强度未能达到要求的配合强度时,可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。
C、通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料,通过比较,从中选择经济合理的方案。
D、施工现场砂和石子的含水量经常变化,必须逐班测定、并调整其实际用量。
4.三七灰土施工方法
4.1三七灰土用料组成
灰土系用一定量的石灰与土拌合碾压而成,其强度随时间缓慢增长,具有一定的水稳定性和不面包性(为原土的10~13倍),灰土体积比设计为3:
7。
土料采用场地内现有粘性土。
石灰采用熟石灰粉,石灰等级不得小于Ⅲ级,要求同产地、同品种、同规格,每200T为一批,不足200T也按一批计。
选定好合格的土料与石灰后,做3:
7灰土击实试验,检验数量每2000m3检验一次(重型击实),以此进行施工质量控制。
尤其是含水量的控制是关键的一个环节,结合灰土击实试验报告的参数指标,含水量一般控制在20%~23%为宜,最大不超过24%。
施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等,合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。
4.2三七灰土压实标准
路基基底灰土,采用10T压路机碾压。
压实标准见下表:
路基基底3:
7灰土压实标准
填料
压实标准
200km/h路基改良细粒土
3:
7灰土填料
地基系数K30(mpa/m)
≥110
压实度
≥0.93%
孔隙率η
<
28%
4.3三七灰土施工准备
提前做好石灰储料准备工作,保证储量满足配比要求。
检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能,确保施工时运行正常。
设备、仪器配备表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
拌和机
台
2
压路机
10T
3
1吨翻斗车
辆
4
装载机
5
自动水准仪
4.4三七灰土路拌法施工
7灰土施工工艺流程图
下承层施工:
路堑施工整平完毕后,应确保符合上层灰土施工要求。
施工放样:
以现有场地订立水准点,制作标高图,控制灰土高程。
摊铺石灰:
整平后,便可按要求每平米60KG摊铺石灰。
土料和石灰的拌和:
石灰摊铺完成后,便可进行土料和石灰的拌和,拌和采用路拌法,拌和机必须保持匀速前进,禁止忽快忽慢。
拌和机前进时,铧犁要完全插入土层底部,保证土料能够完全翻起,拌合机至少翻犁2遍,从而保证土料和石灰拌和均匀。
4.5三七灰土整形:
三七灰土拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。
在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平;
在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时,再返回刮一遍。
对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。
如需再用平地机整形一次。
应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。
每次整形都应达到规定的坡度和路拱,并应特别注意接缝必须顺适平整。
在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.6、三七灰土碾压:
碾压时,灰土表面要潮湿,碾压遵循:
先两侧后中间,先静压后振动再静压的操作程序压实,压路机行驶速度控制在2km/h以内,碾压分初压、复压和终压。
初压(即静压)采用15t压路机,关闭振动装置,先静压两遍,起整平和稳定混合料的作用。
复压时打开振动装置,当压实密度达到设计和规范要求时复压停止。
终压时压路机静压1~2遍。
碾压时,区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不得小于3m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m。
必在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适当洒水;
如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开换灰土等措施进行处理。
凡不符合设计要求的路段,必须根据具体情况,采取措施,使之达到规范规定的标准
4.7三七灰土接缝和调头处的处理:
⑴、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。
前一段拌和整形后,留5~8cm不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分灰土,并与后一段一起碾压。
4.8、三七灰土养护
三七灰土压实后,应按规定进行养护。
4.9三七灰土技术要求及质量保证措施
技术要求
基底土质必须符合设计要求。
配料正确,拌合均匀,碾压夯实,表面无松散、翘皮。
分层留接茬方法正确,接茬密实、平整。
4.10三七灰土质量保证措施
按设计标高尺寸挖除原地面软质土后,按照有关标准进行自检,合格后报方可进行灰土施工。
配料、拌合由试验员现场盯班,严格控制灰土的比例不超出约定标准。
4.11三七灰土检测验收
检验方法按环刀取样的试验方法检验。
施工注意事项
找平验收:
灰土最上一层完成后,应拉线检查标高和平整度,超高处用铁锹铲平,低洼处应及时补打灰土。
雨天不准施工。
灰土地基完工后,应及时进行下道工序的施工,否则应临时遮盖防日晒雨淋。
分段铺设灰土时,要严格执行留置接茬的规定,接茬的茬子应垂直切齐,切成台阶形式,台阶高度不大于0.3m,宽度不大于1.0m。
当地下水位高于基坑时,施工前应采取排水或降低地下水位的措施,使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右,3d内不得受水浸泡。
石灰的包装、运输和储存应保证不受潮变质,土料中不应含草根、杂物。
5.水泥混凝土路面施工方法
5.1施工放样
在路面基层验收合格后进行施工放样工作,直线每段20米一桩,曲线段每4米一桩(与模板长度同)。
同时要设胀缝,缩缝,锥坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一边桩。
根据放好的中心线及边桩,在现场核对施工图的砼分块线。
对于曲线段,必须保持横向分块线与路中心线垂直。
测量放样必须经常复核,做到勤测,勤核、勤纠偏。
5.2路面基层处理
所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除,并使用素砼重铺,同时设胀缝板横向隔开,胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
当基层产生非扩展性温缩,干缩裂缝时,应进行密封防水。
基层产生较大纵向扩展裂缝时,应分析原因,采用有效的路基稳固措施进行处理。
对部分地段的基层需要进行大面积填补时,应以水泥稳定碎石作为基层。
5.3安装模板
(1)模板必须具有足够的强度和刚度,(模板的高度与砼路面等厚)对于变形的模板须纠正后在进行使用。
(2)模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得有漏浆,前后错茬、高低错台等现象。
模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。
(3)平曲线路段采用短模板。
(4)内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板,以利振动梁能通过。
(5)模板安装完毕后,应经过现场监理人员的检查。
合格后才能浇筑砼。
(4)、混凝土的拌和和运输
5.4拌和
A、混凝土拌和采用搅拌站集中和。
5.5运输
A、运输采用混凝土搅拌运输车,运送砼的车辆在装料前,应清洁车厢,洒水润壁,排干积水,并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。
B、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。
C、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时,严禁碰撞模板或基线,一旦碰撞,应及时告知重新测量纠偏。
5.6混凝土浇筑
A、混凝土拌合物摊铺前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况,以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
B、拆模:
在20h后拆除,拆除不应损坏混凝土面板。
5.6.1、混凝土拌合物的摊铺
A、摊铺厚度要考虑预留高度。
拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间,料偏干,取较高值;
反之,取较低值。
B、采用人工摊铺,严禁抛掷和搂耙。
5.7振捣
A、对于边角的部分,应先用插入式振捣器按顺序振捣,再用平板振捣器纵横交错托振。
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间,以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准,并不宜过振。
C、振捣时,应辅以人工补料,应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况,并及时纠正。
D、整平时,填补料应选用较细的拌合物,严禁使用纯砂浆填补找平。
整平时必须保持模板顶面的整洁,接插处板面平整。
(4)、振动梁振实
A、每车道路面使用1根振动梁,振动梁应具有足够的强度和质量,底部焊接4mm左右的粗集料压实齿,保证(4±
1)mm表面砂浆厚度。
B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行,往返2-3遍,使表面翻浆均匀平整。
(5)、整平饰面
A、每车道路面应配备1根滚杠。
振动梁振实后,应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。
第一遍用短距离缓慢推滚或托滚,以后应较长距离均匀托滚,并将水泥浆始终赶在滚杠前方。
B、托滚后的表面宜采用3m刮尺,纵横各1遍整平饰面,或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。
C、在抹面机完成作业后,应
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