97型25HZ轨道电路及ZPWA移频轨道电路测试文档格式.docx
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25Hz轨电调整表中给出数值的规定,予以固定,不得调小。
8.25Hz电源屏输出轨道电压220±
6.6V,局部电压110±
3.3V,局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°
输出
JXW-25直流电压应为24±
3.6V。
9.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
、测试项目、内容、标准和周期:
序号
测试项目和内容
技术标准
测试周期
备注
1
25Hz电源屏轨道电压、局部电压及相位角;
JXW-25直流供电电压
轨道电压220±
6.6V;
局部电压110±
3.3V;
局部超前轨道相位角
90°
JXW-25直流电压24±
3.6V
每月一次
/
2
室内调整变压器电压
半年一次
电码化区段测试
3
送、受端变压器i>
n次电压
受电端及电码化送电端变比应固定不得调整
4
限流电阻器电压
其阻值应按25HZ轨电调整表固定,不得调整
5
扼流变压器i、u次电压
6
送、受端轨面电压
7
轨道继电器(JXW-25接收端)电压Uj(有效电压)
>
18V;
JXW-25输出直流电压
值班点每日一次,非值班点每月二次,
特殊情况加测
8
轨道继电器(JXW-25接收端)相位角
局部电压超前轨道继电器(JXW-25接收端)电压90°
安装25Hz轨
道电路测试盘测试,要求同第7项
9
极性交叉
相邻轨道区段应正确
每年一次
10
轨道绝缘
绝缘良好
每季一次
11
分路残压
<
7.4V;
JXW-25接收电压w10V,输出直流电压0V。
室外钢轨并接电容时,应测试电容容值符合标准要求
12
电码化电码校验
满足相对应移频制式要求
列联锁试验
送、受端EE不平衡
w60A
每年1次
电流
13
标调
5年一次
三、测试方法
1、电源电压测试:
25Hz电源屏轨道电压和局部电压及相位角,可用选频表
测得;
轨道电压为220V+6.6V,局部电压为110V+3.3V,对于JRJC1-70/240型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位87°
土8°
对于JRJC-66/345型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位88°
±
8°
2.送、受端变压器I、H次电压测试
轨道电路在调整状态,用选频电压表在变压器I、□次端子上测得。
3.限流器电压测试
轨道电路在调整状态,用选频电压表在限流器两端测得。
4.送、受端轨面电压测试
轨道电路在调整状态,用选频电压表在送、受端轨面测得。
5.轨道继电器电压、相位及JXW-25输出电压测试
在25Hz轨道电路测试盘上直读测得。
6.分路残压测试:
室外用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道
送端、受端、无受电分支处轨面分路时,室内在25Hz相敏
轨道电路测试盘上直读测得。
有车占用或故障时,GJ应可靠落下,用0.06欧姆标准分路电阻线分路时,其前接点应可靠断开。
(97型为不大于7.4V)。
7.轨道绝缘检查测试
见本手册“轨道电路杆件、绝缘节及安装装置绝缘测试。
8.送受端BE不平衡电流检查测试
当列车通过时,用二块钳型电流表钳在两条钢丝绳上测试电流,其差为不平衡电流。
或用电压表分别测量扼流变压器线圈两端对中心连接板的电压差,来判断不平衡电流的大小。
普通不大于60A,重载不大于100A。
9.扼流变压器BEI>
n次线圈间绝缘检查
断电时,用MQ表的两个表棒分别接BEI、H次端子摇绝缘。
出检修所时检测。
10.极性交叉检查测试
用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得(图3)。
在电化有扼流变压器区段,两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和,或轨端绝缘处电压VI、V4大于交叉电压V5、V6时,有相位交叉。
或用CT268A型轨道电路极性交叉检查仪测量直读邻接区段是否极性交叉。
11、入口电流测试:
顺着列车运行方向,在列车最先进入区段的一端,用标准分路线短路轨面,分路线卡在CD96-3型表的电流钳内,所显示电流值为入口电流。
应选在“天窗”时间内进行测试,以防上不平衡牵引电流干扰。
站内电码化需在发码条件下测试,不同的发码设备要选用相应的频段。
四、测试的周期及分析时限
1、继电器轨道线圈电压测试每日一次,雨天执行雨前、雨中、雨后的测试原则;
分路残压测试每半年测试一次,相位角测试每年一次;
其他项目按照月表周期执行。
2、分析时限:
继电器电压变化超过2V时;
一送多受轨道区
段各分支轨道继电器电压偏差超过0.5V时。
对于不符合标准的区段,应调整送电端BG25变压器H
次侧端子以及一送多受受端调整电阻,从而调整轨面电压,然后重新测试。
五、25Hz相敏轨道电路的调整步骤
1.选定送、受电端变压器BG25的变比电码化区段变压器变比应固定,非电码化区段二次电压可微调,调整各类变压器时应注意不要将同名端接错。
如果器材同名端有误,应及时更换,不许采取人工极性交叉方式解决;
否则将破坏全站的相位交叉。
(1)电气化电码化区段,由室内调整BMT-25;
送电端变压器
BG2-130/25二次侧使用川1-川315.84V挡,受电端变压器
BG2-130/25二次侧使用川1-川315.84V挡。
非电气化电码化区段,
(2)非电码化区段,由室外调整送电端BG2送电端变压器BG2-130/25二次侧电压按参考调整表调整,受电端变压器BG2-130/25二次侧有扼流变时使用川1-川315.84V挡,无扼流变使用川1-n34.4V挡。
3、选定送、受电端的限流电阻
(1)97型送端限流电阻固定使用,有扼流时其电阻R为4.4
欧(R1-4.4/440型变阻器使用1--6)。
无扼流时无分支其电阻R为0.9欧,有分支时其电阻R为1.6欧。
(2)旧型送端限流电阻固定使用,有扼流变压器时,有分
支:
其电阻值R为4.4欧(R1-4.4/440型变阻器使用1--6);
无分支:
大于等于800米时,其电阻值R为3.3欧(R1-4.4/440型变阻器使用1--5);
小于800米时,其电阻R为2.2欧
(R1-4.4/440型变阻器使用3--4)。
无扼流变压器时,有
分支:
其电阻值R为2.2欧(R1-4.4/440型变阻器使用3--4):
无分支:
其电阻值R为1.1欧(R1-4.4/440型变阻器使用5--6)。
4.调整轨道电路供电变压器的电压同时测量轨道继电器电压和相位角,使轨道继电器电
压满足技术指标:
调整状态时》15V,经验值为20〜26V;
旧型分路状态时W7V,97型分路状态时W7.4V,一般要达到2.6V以下。
对于电码化区段,调整方法为改变室内BMT-25的输出端子;
对于非电码化区段,按调整参考表数值,改变送电端变压器BG25二次侧电压。
5.相位角调整
调整防护盒的接线端子,使轨道继电器的相位角满足技术指标。
相位角偏差大时,可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线。
6.入口电流的调整
为满足主体化机车信号和列车超速防护的需要,在非电
化区段,入口电流也按电化区段统一标准,即1700Hz、
2000Hz、2300Hz为不小于500mA,2600Hz为不小于450mA。
调整方法:
以25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW2000电码化为例。
(1)MFT1-U匹配防雷调整组合2个100Q调整电阻R1,出厂时一般调整在中间位置,现场一般不需调整。
当发现
ZPW2000电码化发送盒输出电流超出规定值时,可适当调整,
使发送盒供出电流小于等于600mA。
(2)室内MGL-UFMGL-UR送、受电端室内隔离组合300Q
调整电阻R2,出厂时一般调整在150Q,现场根据出、入口
电流的大小再进行调整到满足要求为止。
3)入口电流调整一般不影响25Hz轨道电路电特性指标,
但调整后应复测轨道电路的继电器电压、相位角,并确认保持不变。
8.调整25Hz相敏轨道电路时应注意的事项
1)严格按调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整,留出电源电压波动的适当富余量。
一般应采取改变送电变压器二次抽头及连接跨线的方法,调整送电电压,二次侧采用正串、反串增减输出电压,使之符合道床的自然状况。
在调整时,凡是能造成扼流变压器二次开路时,都要做好防护。
2)在最不利情况下(晴天、道床最好时),用标准分路线
(0.06Q)进行送分、受分和岔分时,轨道继电器线圈残压
旧型分路状态时W7V,97型分路状态时W7.4V,轨道继电
器前接点应可靠断开(一送多受,只要一个轨道继电器线圈残压符合上述要求即合格)。
3)调整轨道电路时,不允许将各端限流电阻调到低于技术
要求的数值,不允许改变各端匹配变压器的变比。
因此,轨道电路调整前必须事先检查各部电阻阻值的变化与定型图是否相符,然后再进行电压调整。
4)根据分路灵敏度和断轨灵敏度的要求,轨道电路受电端
的输入阻抗应当在0.2〜0.5Q范围内。
否则,如果此阻抗小于0.2Q,分路灵敏度就低于标准值,如大于0.6Q,就不能检查断轨。
5)对长轨道电路,在道床电阻小的时候(雨季),不能把
轨道继电器线圈电压调得过高。
至使轨道电路电气特性符合技术标准。
第二节ZPW-2000A移频轨道电路测试
(一)、室内设备在线测试
设备正常工作时,从衰耗盘的指示灯可观察出各设备的工作情
况。
发送工作灯:
通过发送器输入FBJ-1、FBJ-2条件构成,发送器工作正常时亮绿色灯。
接收工作灯:
通过输入接收器JB+、JB-条件构成,接收器工作正常时亮绿色灯,故障时灭灯。
“GJ'
灯:
通过接收器GGH条件构成,轨道占用时,亮红色灯,空闭时亮绿色灯。
使用移频在线测试表,从衰耗盘测试端子即可测试室内设备的主要电气特性。
衰耗盘测试端子说明如下:
SK1:
“发送电源”接FS+24V024V。
SK2“接收电源”接JS+24
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- 关 键 词:
- 97 25 HZ 轨道电路 ZPWA 测试