职称线路考试题库教材Word文件下载.docx
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5、构造轨缝值为()mm。
18B:
16C:
12D:
8
6、混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕),挡肩顶角处缝宽大于()mm,可认为轨枕达到失效标准。
1.0B:
1.5C:
2.0D:
2.5
7、我国目前将螺栓分为8.8和()两个等级,它们的抗拉强度分别大于830MPa和1040MPa。
9.9B:
10.9C:
8.9D:
11.8
B
8、我国铁路规定正线区间边坡坡度均为()。
1:
1.75B:
1.80C:
1.85D:
1.90
A
1、铁路有碴轨道一般由钢轨、轨枕、道床、()等部件组成。
联结零件和道岔B:
道岔和防爬设备
联结零件和防爬设备D:
联结零件、道岔和防爬设备
D
2、为使钢轨具有正确的轨缝,由计算可知,对于12.5m长钢轨,在我国任何地区都可铺设;
对于25m钢轨,近似地只能在年轨温差()℃以下地区铺设,大于该轨温差的地区应作个别设计。
90B:
95C:
100D:
105
C
3、对于混凝土枕线路,每公里最多铺设()根。
1680B:
1760C:
1840D:
1920
4、混凝土宽枕布置一律为()根/km。
1680B:
1760C:
5、长度大于或等于()m且铺设木枕的隧道内,应增加轨枕的铺设数量。
600B:
500C:
400D:
300
6、对于采用50、60kg/m钢轨,接头混凝土枕间距为()mm。
500B:
520C:
540D:
560
1、《铁路线路修理规则》规定:
应当在()内铺设或调整轨缝。
(tz+25℃)~(tz–25℃)B:
(tz+30℃)~(tz–30℃)
(tz+35℃)~(tz–35℃)D:
(tz+35℃)~(tz–35℃)
2、总磨耗=垂直磨耗+()侧面磨耗。
1/2B:
1/3C:
1/4D:
1/5
3、侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下()mm处测量。
14B:
15C:
16D:
17
C
4、Ⅱ型枕的原型为()枕。
61B:
69C:
81D:
87
5、Ⅲ型枕设计轴重为()t。
21B:
23C:
25D:
27
6、Ⅲ型弹条扣件的扣压力大,不小于()kN。
10B:
11C:
13
二、多选题
1、构造轨缝值ag,对于()kg/m钢轨采用18mm。
38B:
43C:
50D:
60、75
ABCD
2、到目前为止,定为铁道部行业标准的轨枕类型有()型。
ⅠB:
ⅡC:
ⅢD:
Ⅳ
ABC
3、目前使用的轨道结构可分为()。
有碴轨道结构B:
无碴轨道结构
板式轨道结构D:
整体轨道结构
AB
4、铁路运营条件以()等参数来反映。
行车速度B:
轴重C:
行车密度D:
运量
ABD
5、钢轨除承受基本弯曲应力外,还有()等。
接触应力B:
残余应力C:
局部应力D:
温度应力
6、钢轨的化学成分是铁Fe,其次是碳C,其他成分还有()等。
锰MnB:
硅SiC:
磷PD:
硫S
7、常见的钢轨伤损类型有:
()等。
轨头核伤B:
钢轨磨耗
接头病害D:
轨腰螺栓孔裂纹
8、钢轨允许磨耗限度,由下列条件决定:
()。
钢轨磨耗达到轻伤标准
B:
当钢轨磨耗达到允许限度时,还能保证钢轨具有足够的强度和抗弯刚度
当钢轨达到允许磨耗限度时,应保证轮缘在最不利情况下不致接触到接头夹板
D:
波磨钢轨的波谷深度达到允许限度时,不应引起机车车辆与轨道部件有强烈振动
BCD
9、轨枕的类型,从材质上看,有()。
木枕B:
混凝土轨枕
钢枕D:
玻璃枕
10、在一些运量大的线路中,往往由机械磨损控制木枕的使用寿命。
减少机械磨损的途径有:
扩大垫板面积或在铁垫板下加胶垫,降低木枕表面单位面积的压力
道钉孔应预先钻好,钻孔须经防腐处理
最好采用分开式扣件
将木枕端部用铁丝或其他金属部件捆扎
11、混凝土枕的优点是()。
重量大、稳定性好,有利于无缝线路的稳定性
不受气候影响,使用寿命长
材源较多,能保证均匀的几何尺寸,轨道弹性均匀,平顺性好
扣件易于更换,制造简单,可以满足铁路高速、大运量的要求
12、按接头联接的用途及工作性能来分,接头类型包括:
导电接头B:
绝缘接头
异型接头D:
普通接头
13、按接头联接的用途及工作性能来分,接头类型包括:
尖轨接头B:
冻结接头
胶结接头D:
焊接接头
14、《铁路线路修理规则》规定:
下列()不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。
明桥面小桥的全桥范围
钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内
钢梁的横梁顶上
设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内
1、我国目前使用的标准钢轨有75、60、50、43、38kg/m。
()kg/m钢轨是我国铁路的主型钢轨。
75B:
60C:
43
BC
2、按混凝土枕配筋方式来分,有()两种。
普通钢筋混凝土枕
预应力钢筋混凝土枕
先张法D:
后张法
3、钢轨接头类型,按钢轨接头与轨枕相对位置分,有()。
错接式B:
悬接式
单枕承垫式D:
双枕承垫式
4、道碴材质以抗磨耗、抗冲击性能,抗压碎性能、()等来衡量道碴的质量,将道碴分为一级、二级和特级道碴。
渗水性能B:
抗大气腐蚀破坏性能C:
稳定性能D:
软弱颗粒比例
5、穿销式防爬器由()等组成。
轨卡B:
挡板
轨距杆D:
穿销
6、下列地段应增加轨枕的铺设数量:
半径小于或等于800m的曲线地段(含两端缓和曲线)
坡度大于12‰的下坡地段
长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内
长度大于或等于300m且铺设木枕的桥梁上
7、使用混凝土枕应遵守的规定包括:
正线上的轨枕应使用混凝土枕
在不同类型轨枕的分界处,应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上
铺混凝土枕时,要成段铺设同类型轨枕,严禁插花更换
装、卸混凝土枕要使用机具,严禁摔、撞
8、影响线路爬行的因素有:
长大下坡、进站地段,列车减速、限速、制动地段
运量大,爬行量也大,爬行方向与列车运行方向一致
列车轴重大、速度高,则沿着运行方向爬行也大
线路状态不良,扣件松弛,道床松散,爬行加大
1、目前世界各国都在致力于钢轨的()。
纯净化B:
重型化
强韧化D:
合金化
2、按扣件联结钢轨、垫板与轨枕三者之间的关系来分,木枕扣件分为()。
不分开式B:
半分开式
混合式D:
分开式
CD
3、按扣件的弹性性能可分为:
全弹性扣件(垂直和水平方向都有一定的弹性)、半弹性(仅垂直向有弹性)和刚性扣件。
全弹性扣件(垂直和水平方向都有一定的弹性)B:
刚性扣件
半弹性(仅水平方向有弹性)D:
半弹性(仅垂直方向有弹性)
ABD
4、扣板扣件目前在一些次级线路上还在使用。
它由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、()等零件组成。
铁座B:
橡胶垫板
垫片D:
衬垫
ABCD
5、Ⅲ型弹条扣件是无螺栓、无挡肩的弹性扣件,由()组成。
弹条B:
预埋铁座D:
绝缘轨距块
6、板式轨道的组成有()以及混凝土底座等。
钢轨与扣件B:
轨道板
水泥沥青(CA)砂浆垫层D:
混凝土凸形挡台
ABCD
7、弹性支承块式无碴轨道主要由()、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成。
钢筋混凝土支承块
橡胶靴套D:
枕(块)下橡胶垫板
8、混凝土宽枕薄而宽,在使用时连续密排铺设,它与普通混凝土枕比较,具有下列优点:
使线路更加稳定,行车平稳
能持久、有效地保持道床清洁,延长了道床清筛周期,减少了维修工作量
重量大,轨道框架相对稳定,道床阻力增加80%以上,有利于铺设无缝线路
外观整洁美观
9、道床横断面包括()三个主要特征。
顶面宽度B:
道床厚度
道床边坡坡度D:
底面宽度
三、判断题
1、在电气化铁路或自动闭塞区段,钢轨还兼做轨道电路。
是
2、钢轨的化学成分是铁Fe,其次是碳C。
其他成分还有锰Mn、硅Si、磷P、硫S等。
3、轨枕的功用是保持钢轨的位置、方向和轨距,并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
4、混凝土宽枕是一种很有发展前途的新型轨下基础,但它特别不适用于运输繁忙、行车密度大、列车间隔时间短的线路上。
否
5、钢轨接头的类型,按左右股钢轨接头相互位置来分,有相对式(轨缝对接〉和相互式(轨缝错接)两种。
6、导电接头和绝缘接头是用于自动闭塞区段上的两种接头。
7、轨道变形的主要表现是道床永久变形—下沉,占轨道总下沉的90%以上。
道床下沉有一定的规律,当道床新铺或清筛后,随着列车通过,道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。
8、道床提供轨道弹性,到缓冲、减振降噪的作用。
9、列车运行时产生纵向水平力,使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面横向移动,这种现象称为线路爬行。
1、铁路轨道是列车行驶的基础,能引导列车运行,并直接承受机车车辆传来的动压力,然后传到路基上。
2、钢轨除承受基本弯曲应力外,还有接触应力、残余应力、局部应力和温度应力等,使钢轨产生压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨损、断裂等。
3、钢轨磨耗主要有侧面磨耗(包括直线上两股钢轨交替不均匀侧磨)、垂直磨耗、鞍形磨耗和波浪形磨耗等。
4、采用耐磨车轮有利于减少钢轨侧面磨耗。
5、波磨依据波长的不同分为两种:
一种是波纹磨耗,其波长为30~80mm,多发生在小半径曲线上;
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